31 octobre 2007
Sayonara JR 781
Hier je vous parlais d'un nouveau train à Hokkaidô, le Super kamui 789-1000; Ce train a fait sauté un ancien, le voici, c'est le JR EC 781.
Il date même d'avant la création de la Japan Railway (en 1987), de la compagnie Kokutetsu. Il porte sur son front le signe distinctif en boomerang de celle-ci.
Ce JR 781 a sillonné les voies d'Hokkaidô depuis 1978 sous les noms de 'Lilac' pour Sapporo-Asahikawa et de 'Suzuran' pour Sapporo-Mururan.
J'ai raté les premiers tours de roue du Super kamui, mais par contre je n'ai pas raté des derniers du JR 781;
Lors de ma session photographique en gare de Sapporo du 7 août 2007, j'ai pu le voir encore en très bonne forme s'ébattre sur les voies.
En voici même deux sous ses différentes appelations 'Lilac & Suzuran' sur un même plan:
le Suzuran quitte Sapporo pour Muroran tandis que le Lilac arrive d'Asahikawa.
Je me tâte pour savoir si je ne vais pas envoyer cette image pour le futur calendrier JR 2009. Bientôt sortira le 2008. je ne sais pas si j'aurai des images sélectionnées dedans comme depuis deux ans (3 à chaque fois). Entre janvier et mars je dois choisir 5 images pour le prochain!
C'est le ballet des JR 781 entrant et sortant de Sapporo en cette fin d'après-midi. le trafic est très important entre cette grande gare centrale, Asahikawa et Mururan.
Ma première rencontre avec un JR 781 fut à bord d'un autre train; C'était en arrivant à Sapporo, la première fois, j'étais à bord d'un Hokuto (DC 183) et alors que le train ralentissait peu à peu, nous avons doublé tout à coup un autre train sur notre gauche. C'était un 781! J'ai dégainé au plus vite pour faire une vidéo de ce moment magique, je ne savais pas si j'allais en voir beaucoup d'autre à ce moment-là! Ce sera d'ailleurs ma seule vidéo du 781, car j'ai par la suite privilégié les photos. Vous pouvez en plus entendre dans la vidéo l'annonce finale à bord du Hokuto en arrivant à Sapporo, la petite musique avant et même le fameux son de l'avertisseur 'style locomotive'...
Mais tout cela est du passé, le 30 octobre dernier, le JR EC 781 a effectué son dernier voyage entre sapporo et Asahikawa; Tout un tas d'otaku était là pour ce douloureux moment; Voici une vidéo trouvé sur YouTube de cela...
Comment cela ce n'est pas important?
Voyez le monde qu'il y a pour dire au revoir à ce train. C'est de la plus haute importance au Japon la mort d'un train et son dernier voyage! Ce n'est pas qu'une affaire de cheminot. Tous ceux qui aiment les trains, qui aiment ce train, ceux qui ont aimé prendre ce train, ceux qui veulent partager cet évènement, etc...
Si j'avais pu en être!
Moi, je lui ai dit 'sayonara' le 8 août lors de mon voyage à son bord entre Sapporo et Asahikawa! Eh oui!
Je l'ai bien shooté sous tous les angles en sachant bien que ce ne serait plus jamais possible!
Je l'aimais bien le 781, avec sa bonne bouille ronde, ses feux ronds, son bel écran extérieur si clair, si typique de ce genre de train.Il est parti à la casse alors qu'il était encore en très bon état. Pour ça les hommes de la JR savent entretenir leur matériel, autant que les voyageurs ne dégradent rien. C'est tout aussi important! je n'ai jamais vu le moindre petit graffiti dans un train au japon!
Respect maximum. le silence s'impoose pour les images de mon seul, unique et dernier voyage dans le JR 781 'Lilac'...
Un dernier coup d'oeil dans le miroir (du quai) et 'Sayonara' JR 781!
30 octobre 2007
Un dernier Super ---
Je vous ai fait le résumé de tous les trains 'Super --- quelque chose' d'Hokkaidô, et la liste ne serait pas complète sans le dernier de ceux-ci, le Super Sôya, un Diesel Car série 261.
C'est celui que effectue le trajet le plus long et difficile car il relie sapporo à Wakkanai, la ville la plus au nord d'Hokkaidô et donc aussi du Japon, à 400 km de la capitale de l'île. Climat polaire durant de longs mois d'hiver. Voie encombrées de neige, bref pas facile!
Je ne peux en dire plus sur cette contrée reculé car je n'y suis pas allé. ma destination la plus au nord fut Asahikawa, sur la ligne Sapporo-Wakkanai.
En gare d'Asahikawa, dans le souterrain sous les voies, un Super Sôya est annoncé à 9h53 pour Sapporo. Je ne prendrai pas le temps de l'attendre, car la veille je l'avais vu arriver à Sapporo pendant mon après-midi de shooting en gare...
Comme vous l'avez remarqué le Super Sôya reprend la ligne stylistique de ses copains 'Super ---' trains tokyu d'Hokkaidô avec toutes les astuces pratiques et agréables!
Plus un bon 'chasse neige' à l'avant pour les rigueurs de l'hiver hokkaidien!
Ce train est en service depuis 2000 et n'assure que 2 aller-retours par jour entre Sapporo et Wakkanai. Remarquez qui irait se les geler à Wakkanai? Pour info, aujourd'hui il fait 1° et il neige! Cela ne donne pas trop envie! A Tôkyô, 18° nuageux.
Ce fut la seule et unique fois où j'ai vu le Super Sôya. Il ne fallait pas le rater!
Et pour finir sur la série des 'Super ---', je vous annonce la naissance d'un petit dernier, et oui! Au détriment d'un autre, dont je vous parlerai bientôt.
Voici le dernier de la liste, à peine sortit des usines de la JR Hokkaidô, décidément très prolifique, voici le Super Kamui.
Aucune photo en ma possession car il n'a été dévoilé et mis en service que le 1 octobre! c'est du tout frais. Je suis d'ailleurs un peu dégoûté de l'avoir raté pour quelques semaines à peine, alors que j'ai fait un périple d'une semaine à Hokkaidô en août! Et il m'a échappé. Je déteste ça!
Enfin échappé pas tout à fait mais comme savoir...
Je pense que l'un des premiers exemplaires est caché sous la bâche bleue au fond du dépôt!
Ce Super Kamui relie principalement Sapporo à ...Asahikawa! j'ai fait exactement ce trajet le 8 août dernier! Mais avec quel train alors? Ah ah! Un disparu? C'est ce que vous saurez bientôt!
pour l'instant le Super Kamui est la nouvelle star du rail d'Hokkaidô, quoique ressemblant à tous ces copains encore une fois. On ne change pas une équipe qui gagne! Une fort belle équipe d'ailleurs!
Il fait partie de la série EC 789 (Electric Car, car Sapporo -Asahikawa est une des rares lignes électrifiée de l'île), comme le Super Hakuchô, le vert qui passe le tunnel reliant le Tohoku à Hokkaidô, et lui ressemble donc physiquement beaucoup, mais dans des tons gris métallisé superbes! Le dernier 'Japan Rail Fan' en a fait sa couverture...
Et une photo issue de l'article en prime pour bien apprécier sa belle ligne...
29 octobre 2007
Premières compositions
Je viens à peine de vous annoncer l'acquisition de mon nouvel APN que j'ai fait un saut rapide en gare de Bordeaux st Jean pour l'essayer.
La gare, le test parfait pour voir ce qu'il vaut, ce qu'il a dans le ventre, commencer à le bousculer!
Sur certains point je suis très satisfait, sur d'autres je tique un peu!
En tout cas les effets de compositions d'images m'éclatent bien, et je sens que je n'ai pas fini de m'amuser avec, voyez plutôt...
Devant la gare, depuis le tramway qui m'y emmenait.
Puis peu à peu je m'approche de mon but, les quais, les voies, les trains...
Une bonne BB 9300 'en voyage' ça faisait longtemps! Ca me manquait un peu quand même!
BB 9316 avec le soleil dans les yeux avant le départ pour Toulouse. Et une grosse série de bons densha du bled bien frais...
Vous n'aurez eu aucun mal à reconnaître dans cette série française de la BB 7200 'Béton' et 'Fret' (plus rare!), BB 67400 'en voyage', Z 5300 et Z 21 500 avec Densha otaku en ombre!
La marquise de Bordeaux St Jean en composition c'est vraiment sympa, même si le S850 marque quelques limites en luminosité délicate. mais bon, je m'amuse bien c'est le principal et je développe ma créativité!
Un Corail 'Grand Sud' s'en va, quelques graffs sur le côté des voitures Téoz, et des grandes herbes jaunies en premier plan. Nostalgie en gare d'un train qui part de fin de journée...
Graff en gare!
Au bord, tout au bord de la BBordeaux 7200range & bét'on adore!
Symphonie rougeoyante en gare.
Pour finir une composition SNCf & TGV:
28 octobre 2007
Un nouveau joujou!
Je ne pouvais rester longtemps sans appareil photo, enfin sans un petit numérique bon à tout faire. Et dans le genre j'ai trouvé celui qu'il me fallait. le nouveau joujou de l'otaku est le: Samsung S850.
pas un grand nom de la photo c'est sûr, mais des perfomances et capacités fabuleuses!
Disons qu'il a tout ce que je voulais.
8 MPixels, Zoom optique X5 + zoom numérique x5, Très bonne macro (jusqu'à 1 cm!), Vidéos 800x592 & 640x480 à 30ips en Mpeg 4 donc très peu lourd sur une carte! (47 minutes sur une 1 giga!) et la possibilité de faire des pauses pendant l'enregistrement d'une vidéo comme avec un caméscope (j'ai perdu l'option Vidéo rapido mais je gagne ça!), un stabilisateur ASR, de 80 à 1600 iso!, un mode tout manuel pour faire tout les effets que je souhaite et des effets intégrés excellents. La preuve, voici sûrement ma (future) spécialité sur ces pages...
Les photos montage directes! Un fonction que je compte bien exploiter de la meilleure manière qui soit avec le monde des trains.
Pour l'instant les premiers essais furent cet après'm à Bordeaux. La fête foraine de Quinconces...
Une image en format panoramique à 7 Mp de la fontaine du monument aux Girondins.
Et une photo montage:
Super Ozora DC 283
Continuons notre exploration des 'Super ---' trains d'Hokkaidô.
Aujourd'hui, le Super Ozora DC 283, qui effectue la liaison Sapporo-Kushiro, 350 km depuis 1997.
le Super Ozora bénéficie du design propre aux trains tokyu d'Hokkaidô depuis plus de 10 ans. Et il est plutôt bien fait.
Les feux sont cette fois en long sur les côtés de la porte avant, qui offre toujours une fenêtre panoramique.
Ces deux premières images ont été prises en gare de Sapporo.
Ce train adopte aussi la technique pendulaire, d'où son nom 'Furico 283'.
le Super Ozora est représenté sur cette affiche d'une campagne publicitaire de la JR hokkaidô incitant à prendre une carte offrant des points à chaque voyage. Affiche très belle style manga. j'aime bien!
Le Super Ozora arrivant dans la petite gare de Shintoku, entre Sapporo et Obihiro.
A ce moment-là je ne prenais pas ce train mais un local, un petit train typique des lignes rurales de l'île. Notre train attendait dailleurs le passage du Super Ozora pour continuer sa route, voie unique oblige!
Le cas s'est reproduit le lendemain, dans la petite gare de Tokachi Shimizu...
Je revenais d'un tournoi de Sumo, et prenais le Tokachi pour retourner sur Obihiro. les deux trains doivent se croiser là;
Un autre jour en gare d'Obihiro.
Pour mon dernier jour à Hokkaidô, j'ai quitté l'île lors d'un long périple, en prenant en premier le Super Ozora dans cette gare d'Obihiro à 9h du matin...
Mon train arrive au loin, venant de Kushiro.
Un peu plus tard, en route vers Sapporo, je me suis placé tout à l'avant bien sûr, comment pourrait-il en être autrement?, le nez collé à la vitre je shoote un Super Ozora depuis le mien!
le Super Ozora est composé de 6 voitures. Ce jour-là des voitures étaient ajoutées en plus, accouplées à cette face avant si spécifique, et donnant ce genre de plans...
Pour une fois de l'autre côté de la porte, sans se casser la gueule sur la voie! Et des plans inédits!
Allez je continue mon voyage, retour à ma place, j'ai pas payé pour faire tout le trajet debout non plus!
Je place mon billet dans l'emplacement prévu sur le dossier du siège devant moi, pratique!
27 octobre 2007
JR DC 183
Nous restons à Hokkaidô, nous y sommes encore pour un bon moment, le temps d'épuiser le stock de trains de l'île et d'histoires à raconter.
Hier, le Super Hokuto série DC 281.
Aujourd'hui, le Hokuto simple, série DC 183.
183, un numéro de série très répandu de part le japon, mais des physiques très différents!
Celui qui nous intéresse est le Diesel Car 183...
JR DC 183 'Hokuto' Tôya eki.
Sur cette image, ce Hokuto effectue le même trajet que le Super Hokuto, mais omnibus entre Hakodate et Sapporo depuis 1965.
Noboribetsu eki.
JR DC 183 'Tokachi' arrivant à Sapporo eki. le 'Tokachi' circule sur la ligne Sapporo-Obihiro.
Sur ce plan vous voyez le JR DC 183 , toujours en 5 caisses, avec un wagon panoramique central.
le voici de plus près sur un Hokuto en gare d'Hakodate...
Et dedans, c'est comment,
Puisque j'ai eu à le prendre 2 fois (Noboribetsu-Sapporo et Tokachi Shimizu-Obihiro), j'ai pu faire quelques plans de l'intérieur...
Et le meilleur est pour la fin.
le meilleur c'est le son de l'avertisseur de ce DC 183. Vous allez replonger dans le temps jadis. On dirait un sifflet de locomotive à vapeur; C'est assez typique dailleurs des trains japonais car j'ai toujours entendu ce sifflet sur les locomotives anciennes comme actuelles!
Je suis dans le Hokuto DC 183 juste derrière le poste de conduite, le train arrive à Tomakomai, et va vers Sapporo:
Inside
26 octobre 2007
Super Hokuto
スーパー北斗 DC261系
Hier, un petit passage par Hakata.
Aujourd'hui, retour sur les terres d'Hokkaidô. Plein sud à plein nord, sans passer par Tôkyô!
Après le Super Hakuchô, Passons à son pote de quai à Hakodate, le Super Hokuto.
Le Super Hokuto, sur les voies d'Hokkaidô depuis 1994, est uniquement diesel, d'oû son code DC 261 'Furico'
Il a un petit frère, le Hokuto, série DC 183, effectuant aussi la liaison Hakodate-Sapporo, mais avec plus d'arrêt.
Le réseau férré d'Hokkaidô est presque entièrement non-électrifié, c'est pourquoi nombreux sont les trains diesel là-bas.
Sapporo eki.
Le design du Super Hokuto est moins aguicheur que celui du Super Hakuchô quoique restant dans la même veine stylistique typique des trains d'Hokkaidô depuis une dizaine d'années. C'est assez normal puisque 8 années les séparent.
Même si le concept de la cabine de conduite en position décentrée en hauteur était une innovation sur ce train, en laissant l'espace pour les voyageurs d'aller tout devant se coller à la vitre de la porte. L'idée étant bonne, le concept fut adopté pour tous les futurs modèles de train 'tokyu' express de l'île.
Noboribetsu eki.
La face avant du Super Hokuto me plaît moins que celle du Super Hakuchô à cause des deux gros feux en position centrale haute, mais par contre son profil reste superbe.
On board Super Hokuto DC 281.
L'intérieur reste assez classique, et bien moins beau que dans le Super Hakuchô. Ce train effectue des liaisons inter-Hokkaidô quotidiennes, 7 par jour.
'Furico' signifie 'balancier, pendule' car ce train est pourvu de la pendulaison. Système qui compense l'effet de la force centrifuge dans les courbes et permettant aux voyageurs de ne pas se sentir 'emportés' et d'avoir donc un confort accru par rapport au système classique.
Système choisi à Hokkaidô pour pouvoir élever la vitesse moyenne des trains express, 106 km/h pour le Super Hokuto contre 90km/h pour le Hokuto, et surtout à cause des multiples courbes du tracé.
Oshamanbe eki.
25 octobre 2007
500 & N700: la rencontre!
J'étais à Hakata, dans ma tour 'd'y voir'! C'est à dire les terrasses de l'hôtel au bord des voies dans lequel je logeais là-bas.
Je prenais image sur image. Tout ce qui passait finissait dans ma boîte numérique!
Les vidéos rapidos tournaient aussi à fond, jusqu'à épuisement des batteries!
Puis un shinkansen N700 s'est mis à quai en gare. Je me suis alors préparé à faire une vidéo normale, car je n'en avais pas encore vu beaucoup circuler.
Il s'est élancé dans le fond.
J'attends quelques secondes, j'appuie, et là c'est magique...
Le méga coup de bol!
J'ai frémi de bonheur, j'ai failli crier.
La vidéo impeccable. Je ne savais pas qu'un 500 allait arriver à ce moment là, je n'avais aucune visibilité sur ce côté des voies.
La rencontre entre le 500, qui reste pour moi le plus beau train du japon, voire du monde!, et le tout dernier bijou technologique de la JR, le N700.
Vous pouvez au passage admirer la vitesse d'accélération du N700. Ahurissant!
Plus tard, le 500 est reparti vers Tôkyô, pour l'une des dernière liaison Nozomi du jour...
24 octobre 2007
Derniers plans verts
スーパー白鳥 EC789 函館駅
Oui, il faut bien en finir avec ce beau train vert qu'est le Super Hakuchô 789, même si vous avez compris que je l'aime particulièrement beaucoup.
Je ne sais pas vraiment pourquoi en fait! Cette belle robe verte, ...son design attachant et avenant, ...plus les voyages fait à son bord, tout devant le nez collé à la vitre durant des kilomètres. C'était mieux que tout! Je vous jure une expérience fabuleuse!
Hakodate eki. Un Super Hakuchô vient d'arriver. les voyageurs en descendent. Un Hokuto attend l'heure du départ sur l'autre quai.
Quelques jours plus tard, un autre Super Hakuchô est à quai en gare d'Hakodate. Juste derrière lui le nez bleu d'un Super Hokuto. Juste le temps de faire le tour de ces deux messieurs, les quelques plans qui suivent et le vert partira à 7h00, et le bleu dans lequel je serai ce jour-là à 7h04.
En période d'affluence, ces trains sont rallongés comme vous le voyez en plus des 5 voitures normales constituant une rame, 2 supplémentaires ont été ajoutées. Pas du plus bel effet ce 'rajout', le beau nez du super Hakuchô dans une voiture simple!
Hakodate est une gare terminus, on ne va pas plus loin!
Ceci occasionne pas mal de manoeuvre de trains, toujours sympa à voir pour les amateurs. De plus un grand dépôt est acollé le long des quais, donc encore plus sympa pour faire des plans! j'y reviendrai ...
Après avoir passé une dizaine de jour sur l'île d'Hokkaidô en août 2007, j'ai dû renrer directement sur Chiba, mon pied à terre. Je suis parti le matin d'Obihiro à 9h07 pour une journée train-marathon jusqu'à 22h, heure d'arrivée à Chiba le soir! ouf!
J'ai pris le Super Hakuchô a son départ à Hakodate à 13h54 pour effectuer toute la ligne jusquà Hachinoe à 16h45. 90 km/h de moyenne (arrêt compris)
Juste après le départ, petit enregistrement à bord: Super_Hakuch_
Voilà, c'est fini!
23 octobre 2007
Un Super train vert
Je n'ai pas beaucoup de temps, entre le boulot, les concours, et tout le reste de la vie quotidienne qu'il faut assurer, mais j'essaye de faire mon message journalier tant bien que mal! Notez que c'est un plaisir, j'ai trsè envie de le faire chaque jour, mais le temps manque maintenant cruellement! (J'étais à mi-temps chômage et travail depuis sa création!)
Mais je continue de vous parler et vous montrer ce beau train vert qu'est le 'Super Hakuchô' EC 789...
Comme l'autre jour, une image prise en reflet dans un miroir à un passage à niveau du Super hakuchô dans lequel je suis tout à l'avant!
Tout à l'avant, c'est comme ça...
Une petite vidéo rapido x10 au devant du Super Hakuchô.
Si vous remarquez bien, malgré la forte compression de 'YouTube' donnant au final une bien piètre qualité, ce train utilise le système de la pendulaison dans les courbes.
C'est tout bien fait pour les 'densha otaku', un vrai bonheur!
La cabine de conduite est à gauche, et lorsque le shashô (chef du train) vient rendre une petite visite au conducteur, la porte s'ouvre quelques instants et il ne m'en faut pas plus pour faire un plan...
Bon, y'a pas grand chose à voir d'ici bas, mais je ne pouvais faire mieux dans le genre image volée!
Et dedans, pour les voyageurs c'est comment?
C'est comme ça...
Ambiance verte, c'est joli et confortable, quelques touches de bleu aussi. Sur les portes séparant les compartiments et voitures une vitre avec un pelliculage représentant le nord Tohoku et le sud Hokkaidô où circule donc le Super Hakuchô.
Et comme dans les beaux trains japonais et les shinkansens un écran électronique diffuse des informations relatives au voyage et les 'news' du moment.
Des hôtesses n'oublient pas de passer pour proposer à manger et à boire.
Bref, tout pour être heureux à bord, et ce depuis le premier jour de service assuré par ce train le 1er décembre 2002.
et quand les super Hakuchô ne se reposent pas tranquille planqués au fond du dépôt d'Hakodate, ils se remettent en voie de ...recommencer leurs va et vient entre cette superbe ville du sud Hokkaidô que je vous recommande vivement et Hachinoe, où il n'y a rien à voir!
