12 mai 2008
De retour sur le pont (Garonne)
La passerelle est morte, vive le pont!
Plusieurs jours sur le pont, week-end + jours fériés, pour vous donner des nouvelles de l'avancée des travaux du nouveau pont ferroviaire de Bordeaux, le pont Garonne.
Les travaux sont loin d'être terminés, il y a encore beaucoup de travail pendant des mois, mais en urgence les voies de la sortie de la gare sont raccordées au nouveau pont. En 72 heures, comme prévu initialement, tout fut fait. Et depuis hier, les trains passent à nouveau normalement. Heureusement car, ce fut compliqué pour les voyageurs du week-end, mais tout va mieux pour les gros retours d'aujourd'hui.
Je ne vais pas vous détailler toutes les étapes des travaux heure par heure, mais quelques images vont pouvoir vous donner une idée de ce grand chambardement depuis le début, jusqu'au final!
Vendredi matin, toutes les voies sont coupées! Découpées, sauf une provisoire qui s'élance vers le pont pour permettre aux engins de chantier d'agir.
Même endroit, ce matin, lundi 12...
Tout est (presque) rentré dans l'ordre, comme auparavant! La balast bien frais à été bourré, les engins de chantier sont plus loin, tout un tas de petits matériels traîne partout.
Revoyons quelques plans du début des travaux...
La passerelle Eiffel reste dans le décor au loin, avant d'être sûrement démontée et feraillée, quelques voies y mènent encore mais ne sont plus raccordées au réseau de la gare.
Une voie est active vers le pont et toutes les nouvelles sections de voies faites de rails sur traverses sont prêtes à être assemblées pour créer une deuxième voie...
Drôle d'impression que de voir les voies coupées brutalement, où d'habitude passent tant de trains, desquels je fais des images depuis tant d'années!
Et là plus rien! plus de trains, mais beaucoup d'hommes en jaune et orange qui grouillent en tous sens...
Il y a bien des trains qui arrivent à Bordeaux, mais venant de Toulouse, Tarbes ou du pays Basque seulement et n'allant pas plus loin! La suite du trajet jusqu'à Paris s'effectue en car jusqu'à Libourne où un autre TGV attend les voyageurs! Faut pas être trop préssé!
Voilà, c'était vendredi matin.
Ce lundi matin par contre, tout va mieux; les voies ont été raccordées et les trains s'en re-donnent à coeur joie avec leur nouveau joujou au dessus de la Garonne.
TGV Atlantique sur le nouveau pont Garonne. Dernier plan depuis le pont routier st jean, exactement dans l'axe de la gare du même nom!
Belle et grande gare St Jean avec sa belle marquise voutée la surplombant, et l'ancien centre de tri des PTT sur la droite, que dorénavant les trains frôlent, dans lequel devrait bientôt être actif le nouveau centre de commande ferroviaire d'Aquitaine.
De l'autre côté du pont on peut voir les restes des échaffaudages qui ont servi pour les travaux...
Un X 2200 s'aventure lui aussi sur le nouveau pont. Suivons-le dans sa progression...
Bien que j'aimais bien notre vieille passerelle Eiffel, je dois dire que ce nou!veau pont est mieux pour faire des images de trains dessus.
Dans notre bonne vieille gare, le cours normal des évènements ferroviaires reprend son cours, mais avec par-ci par-là quelques signes des travaux qui ont eut cours ces derniers jours!
Des trains, une belle gare et une bonne pipe, y'a rien de meilleur!
Ouups...!
11 mai 2008
Entre 2 densha
Un peu comme hier, entre'trains, mais avec cette fois des trains qui bougent!
L'idée c'est dêtre au milieu de deux trains qui roulent chacun dans leurs directions respectives, ou voire dans la même!
Pour cela il faut: un quai assez fin, se mettre tout au bout, dans une gare au gros trafic, ou être au bon moment!
Mais vu que je passe ma vie au bouts des quais des gares d'ici et de là-bas surtout, la chose s'est déjà produite souvent, comme par exemple à ...
Shinagawa! Ah quel début, un classique, deux trains de la Yamanote qui se croisent.
On comment avoir un coiffage-décoiffage en même temps!
Il y a aussi le classique Yamanote avec Keihin-Tôhoku dans un même mouvement...
Omiya, au nord de Tôkyô. Un train de marchandise d'un côté et un JR E231 de l'autre.
Shimo-Kitazawa, ligne Odakyû. Celle-ci je vous la conseille pour vous faire 'écraser' entre les trains qui défilent en permanence, en plus les 'beautiful' trains de la Odakyu, Romance Car et compagnie...
Le même Romance Car VSE 50 000 sur la droite, mais cette fois-ci à Yoyogi-Uehara, et avec un JR 203-1000 appartenant à Tôkyô Metro qui arrive sur la gauche et même un autre Romance car qui pointe son nez complètement à gauche, le Romance Car LSE 7000 gris et rouge '50 years'
Tiens, nous voilà en France! Oui, au bout d'un quai de Lyon la Part-Dieu, où il faut le dire, ça brasse pas mal quand même! Sur ce coup-là, deux trains partaient en même temps, les BB en tête et les voitures Corail derrière.
Bon là je ne suis pas tout à fait entre les deux, mais cela se pourrait! Car rien de plus facile au bout du quai de la chûô line terminus à Tôkyô. puis pour voir encore une fois l'un de ces derniers JR 201 orange qui ont d'ores et déjà disparu de cette ligne!
Nippori. Le paradis du trainspotteur au Japon.
Là, vers la voie Keisei en travaux, un Keisei d'un côté et un train de la Joban de l'autre, JR E531.
Quelques instants plus tard, je suis allé me faire compresser entre deux E531 tout au bout du mini quai de la Joban de cette folle gare de Nippori...
Un peu de Meitetsu s'impose dans cette série, même sije ne suis pas tout à fait entre les trains, quoique...
un 1800 Panorama Super 1000 qui part sur la gauche, un 6800 arrive en face et sur sa droite un train de marchandise passe sur la ligne JR près de la gare de Kanayama.
Dans trois mois j'y serai à nouveau pour shooter tous ces petits amis rouges! Deux jours pour s'amuser avec eux, Inyama et la station de Sakô, juste à la sortie du sous-sol venant le Nagoya, où passent tous les Meitetsu, JR et shinkansen côte à côté! Ca va être la fête!
10 mai 2008
Entre'trains
Il me prend parfois l'envie de faire des images entre les trains.
Vous savez en gare, lorsqu'il y a des quais terminus en butoir, et que deux trains sont l'un contre l'autre! qu'ils se réchauffent, qu'ils papotent tranquillement en se racontant leurs expériences respectives pendant quelques instants de pause.
A ce moment-là, j'arrive et j'agis.
Je glisse mon appareil dans l'interstice entre eux.
Et j'y vois un monde nouveau, fait de reflets sur leurs corps sculpturaux, lisse et beaux.
B 81 500 à Bordeaux St Jean.
EAD X 4630 à la gare St Paul, Lyon.
ICE 3 & TGV R en réflexion à Paris Est.
C'est pas graff'!
Mais non, c'est pas graff'! Ce n'est qu'un peu de peinture sur un mur, ...ou un train! Bon ça dépend qui le fait et qui le nettoie.
Faut savoir vous aimez l'art et la culture ou pas?
Et vous ne voulez quand même pas que le pourcentage de chômeur augmente?
Alors laissons les jeunes artistes graffeurs s'exprimer et les agents spécialisés nettoyer.
C'est pas graff', ça passe, ça décore, ça s'éfface!
Je commencerai par un furieux robot métallique aux bras longs, déjà présent à Bègles depuis longtemps, mais qui s'est cloné sur une voiture Corail...
J'ai un gros faible pour ce robot, issu d'une série visible à l'époque sur C+ dont je ne me souviens plus le nom, ni de la série ni du robot!
D'autres choses qui passaient par-ci, par-là bas depuis des mois...
Serait-ce un sorte de ninja qui parcours la France sur son wagon de voitures, ou juste un sac poubelle violet?
Paris Austerlitz. Graff' on Corail Téoz.
Un essai de nettoyage ...avorté! Bien essayé les gars, mais faut s'y remettre là!
Là aussi bien tenté, presque bien fait, mais la guerre est sans fin! et allez savoir pourquoi ces rame inox sont si aimées pour cela?
Lyon la Part-Dieu.
09 mai 2008
Kagoshima tram
Voici le dernier message de la grande série tramways au Japon qui s'égraine depuis plusieurs semaines!
Nous sommes partis de Sapporo, la grande île du nord, pour arriver tout au sud du japon à Kyûshû aujourd'hui! Un périple de plus de 3500 km avec ces réseaux de tramways.
Pour ce qui est de Kagoshima, la grande ville au volcan immense tourné vers elle, je n'ai pas énormément de plans de ses trams.
j'ai dû beaucoup plus regarder le volcan Sakurajima, qui m'impressionnait plus que les trams!
Voici les quelques images de ces machines dans les rues de la ville...
Au couleur de 'Kuro neko' -le chat noir, qui se trouve être une société de livraison rapide japonaise, ce tram est de la série 9500 de 1995.
Presque le même, mais 3 ans après, un tram de la série 9700 de 1998...
Un autre tram de la série 9500 s'en va de la station de Kagoshima eki mae.
On passe à ce 2143 rouge et vert, de la série 2140 de 1994.
Une image malheureusement transformé 'un peu trop' à l'époque car il date de 1955, de la série 500!
A l'inverse voici le tout dernier tram de la ville, le premier tram articulé, série 1000 de 2005, l'année où j'y étais et où il venait juste d'être mis sur les rails!
08 mai 2008
Derniers trains sur la passerelle Eiffel
Voilà, c'est fait!
La passerelle Eiffel a vu passer ses derniers trains, ce matin, jusqu'à 11h58!
Le dernier train fut une Z 7300 rouge, tant mieux pas rénové, bien taguée même, c'est mieux qu'un TGV.
Même si des TGV il y en a eu pas mal qui ont usé le tablier de la passerelle jusqu'au dernier moment!
Il y avait du monde pour voir et immortaliser ces derniers passages, pour voir le ballet des techniciens, cheminots et ouvriers s'affairant vers le point de raccordement des voies de la sortie de la gare vers le nouveau pont.
Mais ça c'est déjà la fin!
Reprenons depuis le début ...de la matinée.
Je vous parlais de TGV usant le tablier; et justement il y eu un moment où deux de ces bestioles se croisèrent à la sortie de la passerelle. Ce fut le moment de faire une bonne série d'images, que je m'en vais vous montrer aussitôt...
Ces deux TGV Atlantique effectuent chacun leur dernier passage par la passerelle Eiffel, comme de long serpent ferroviaire!
L'un en vient, l'autre y va.
Puis une vidéo lorsqu'il y eu un rayon de soleil avant 10h30 avec le TGV-R Bordeaux-Strasbourg suivi de près par le Bordeaux-Nantes de 10h22 avec ses deux belles BB 67 400 en tête et ses 11 voitures Corail Intercités...
Puis pour changer du TGV un joli petit X 2200 en solo passait par là pour faire ses adieux à la passerelle qu'il a connu depuis de longues années...
X 2220 en sortie de passerelle!
Ensuite j'ai changé de coin. Faut pas rester englué toujours au même endroit, on s'ennui et les plans sont tous pareil!
Plus près de la passerelle Eiffel serait bien, mais pas toujours facile car la configuration des lieux n'est pas propice et c'est surtout une grande zone de travaux!
Mais avec un peu d'habileté on y arrive toujours!
X 2200 partant sur la passerelle.
Duo de BB 67 400 avec caméraman en contre-plongée pour la télévision!
Du TGV-A en voulez-vous, en voilà sur la passerelle, dessus, dedans, en sortant, y entrant!
Et le nouveau pont qu'est-ce qu'il en dit lui?
Il attend sagement son tour, se fait bichonner pendant encore plusieurs jours en regardant la grand mère d'à côté recevoir les derniers hommages, la dernière onction?!
Elle a vécu 148 ans.
Il lui annonce que sa durée de vie devrait atteindre les 350 ans!! Whaou tant que ça!
Mais Gustave aurait-il imaginé que son premier ouvrage verait le XXIème siècle? Que des TGV, ...euh des quoi?, passeraient dessus?
L'évolution mon pote!
Et des évolutions et dernières techniques le nouveau pont 'Garonne' en est bourrées.
déjà c'est l'un des plus gros chantier ferroviaire français du moment, hors LGV.
Une charpente métallique de 7000 tonnes pour 20 000 tonnes de béton coulé!
Et puis tout plein d'autres trucs, mais ça c'est une autre histoire, une nouvelle histoire qui (re)commencera dans 3 jours...
Pendant ce temps la gare St Jean est toute vide...
07 mai 2008
Demain, la fin de la passerelle Eiffel!
Pas la fin de ce blog rassurez-vous!
Beaucoup plus grave que cela!
Demain ce sera la fin de la passerelle Eiffel sur laquelle passent tous les trains depuis 1860!
Cette passerelle historique, qui enjambe la Garonne juste avant la gare de Bordeaux St jean, fut le premier ouvrage du jeune ingénieur nommé Gustave Eiffel!
Les derniers trains passeront demain matin avant une fermeture de 72 heures des voies direction Paris!!
J'y serai pour immortaliser l'évènement, comme un otaku qui pleure sa belle passerelle mythique!
Les trains (ici 2 BB 67 400 en manoeuvre) empruntent la passerelle au sortir est de la gare, comme vous le voyez sur ce plan. Et sur la gauche vous apercevez aussi des nouvelles voies en attente d'être reliées, avec trains de travaux dessus. Les travaux de ce long week-end consisteront à relier les voies du nouveaux pont 'Garonne' aux voies menant en gare. 72 heures de coupure totale! Ceci n'est jamais arrivé depuis 1860 et l'ouverture de la passerelle, qui à l'époque permit enfin de relier le sud-ouest de la France au nord!
Le 'Biarritz Steam Express' quittant Bordeaux par la passerelle en 2006.
J'ai suivi l'évolution des travaux depuis le tout début, où rien n'avait encore lieu, avant 2005. J'ai pris des plans de cette passerelle dans toutes les positions depuis des années, car je l'aime vraiment.
Ici un soir d'automne 2006 au début du chantier...
Elle est vraiment belle, historique. C'est vraiment un ouvrage d'art. Mais c'est vrai aussi qu'elle a fait son temps! Qu'elle était la cause de blocage, le 'bouchon de Bordeaux', les trains ne devant pas dépasser les 40 km/h dessus!
Le nouveau pont devrait résoudre bien des problèmes, et est le point de départ de la future LGV Atlantique qui reliera St Pierre des Corps à Bordeaux d'ici 2015, et mettra Paris à 2h15 à sûrement plus de 320 km/h, on l'espère du moins!
2006
2008
Le nouveau pont d'un côté.
et la vieille passerelle de l'autre...
Et plein de travaux partout autour et dessus!
J'ai fait des images depuis les trains en quittant Bordeaux par la passerelle depuis des mois pour voir l'avancée des travaux, autant que pour immortaliser les derniers passages dessus.
En voici quelques uns...
En bonus quelques locos et engins de chantier qui rôdaient autour...
06 mai 2008
Les anglaises et l'italienne
Présentation et quelques images d'une locomotive étrangère, et pas japonaise pour une fois!
Une anglaise, quoique un peu américaine aussi de par sa construction!
la Classe 66 , Class 66 in english, est un de ces nouveaux 'envahisseurs' étrangers transitant sur le territoire français.
Ouverture à la concurrence oblige depuis quelque temps.
Ceci est l'occasion de voir autre chose que notre habituel matos français, et ce n'est pas si mal.
Ce qui n'est pas très bon c'est que ce matériel, dont cette Class 66 est une grosse loco diesel qui travers toute la France du nord au sud, en polluant donc attrocement!
Et là je pose la question. Faudrait savoir?
- Ecologie, Grenelle de l'environnement et tout le tintamarre ou grosse diesel anglaise qui boute nos BB électrique pour déverser leurs tonnes de gazole brûlé?
Alors que d'un côté nos bonnes vieilles CC sont radiées à tour de bras! Il y a des grandes incohérences dans tout cela!
Alors bon, je veux bien vous montrer ces engins, mais je reste perplexe par rappoort à toutes ces décisions.
Ma première vision d'une Classe 66 ne fut pas la meilleure, et pareillement pour vous maintenant, car assez fugitive!
Une de ces loco est en tête du fameux 'train Ford' qui je crois remonte d'Espagne jusqu'en Angleterre! Ca fait un bout!
Entre-vue ici entre Montauban et Toulouse sur des voies de garage et d'évitement, la Class 66 202.
Euro Cargo Rail est la société qui en France exploite ces trains, qui sont à la base de la société anglaise EWS (English, Welsh & Scotish Railway).
Une autre fois, en gare de Lyon la Part-Dieu, j'ai eu l'occasion d'en voir passer une autre sur la dernière voie, ou passent tous les trains Fret.
J'ai pu faire de meilleurs plans de cette bestiole...
Pour une fois je ne vous parlerai pas de 'design' pour cette engin car il n'y en a pas! c'est vrai, aucun designer ne s'est penché sur cette loco! Pleins de roues, 6 gros moteurs dans une boîte en ferraille de 20 m de long avec deux coups de peinture et basta! Je pensais que ce genre de loco datait de ..., euh, de...1970-80! Eh bien pas du tout, car les premiers exemplaires datent de ...1998! P.....n le choc! Je comprends mieux pourquoi les anglais se tournent maintenant vers les japonais d'Hitachi pour concevoir leurs nouveaux trains! Ah, ah!
Bon, je tire à boulets rouges, mais faut bien dénoncer un peu quand c'est nécessaire.
Allez casse-toi! Elle a une 'gueule' cette 66 mais vraiment pas la 'classe'!
et pourtant le mouvement d'invasion n'est pas prête de s'arrêter, au contraire, c'est l'expansion qui s'opère.
A quelques enjambées de Lyon, en allant vers ambérieu, sur la route, chemin faisant avec un conducteur sympa à bord de sa Z 26 500, j'en croise une autre...
66 064 avec une copine non identifiée en balade sur les voies du Bugey. Z'ont que ça à foutre ou quoi?
J'allais à Ambérieu, pour dénicher nos glorieux trésors ferroviaires dans de sombres dépôts abandonnées, et une dernière anglaise est venue me chatouiller l'objectif. Je lui ai ouvert pour la filmer passant tout près de moi...
Fumantes, mais très bruyante les petites anglaises quand même! au moins un bon point.
Et l'italienne alors?
C'est vrai, je l'ai annoncé dès le titre, alors faudrait pas l'oublier!
OK, ok, elle arrive.
Faut que je retourne vers le dépôt d'Ambérieu, et là, très souvent des machines italienne y sont garées, en repos quelques heures avant de repartir pour le pays.
Et la dernière fois que je zonais dans le coin en effet, une de ces italiennes y était...
Là aussi rigolons un peu et raillons!
Le designeur, car il faut croire qu'il y en a eu un sur ce coup-là, devait regarder un match de football en même temps et il a de fait arrondi tous les angles! ce qui donne juste une grosse masse informe, sans caractère ni impact visuel fort.
Et pour une fois, nous pouvons remercier les graffeurs (italiens ou français?!) qui l'ont embellis de quelques peintures de bons tons! Cela lui donne au moins un aspect original et coloré.
Quand à la série de cet engin, vous vous renseignerez pas ailleurs car cela ne m'intéresse point. Da te! (comme on dit en japonais pour clore une phrase!)
05 mai 2008
Kumamoto tram
Dans la série tramway du japon, nous descendons toujours plus au sud!
Et nous voici à Kyûshû, à Kumamoto, ville dans laquelle j'ai fait un passage rapide de quelques heures en 2005.
Rapide, donc pas énormément de matériel vu, malheureusement.
mais je ne vais pas laisser ceux-ci dans mes cartons, alors je vous montrer au moins ce que j'ai en ma possession.
Ce premier plan comme j'en fait peu car peu monstratif de l'engin, de parfait profil, devant la grande et superbe gare de Kumamoto d'un tram de la série 1200 de 1958. sa décoration toute rose n'est pas vraiment du meilleur goût, mais c'est rigolo! Dans certaines villes, les machines sont remplies de pub, dans d'autres non.
A Kumamoto, de plus anciens trams circulent encore des années 50.
Un autre 1200 arrive, tout de jaune pétant vêtu...
Voici venir un tram de la série 1350, de la même époque que les précédents.
Ce 1351 m'a poursuivi un certain temps, jusqu'à ce que je monte à bord...
Une image en noir et blanc de la vue du poste de conduite, avec un morceau de ce poste de conduite aux manettes brillantes comme il se doit dans les trains et trams anciens japonais. Les conducteurs aux gants blancs les lustrent à longueur de journée!
Au passage une image de nuit prise quelques heures plus tard en revenant d'un hana-bi grandiose dans le parc du château de Kumamoto.
Inutile de vous préciser qu'il y avait un monde fou pour cet évènement très important de la vie estivale d'une ville, et que les tramways étaient littéralement pris d'assaut par des hordes de familles sauvages se compressant dans chaque engin telles les sardines dans leur boîte!
Vu que ce n'est pas tous les jours, cela m'amuse toujours d'y participer! puis il y a une ambiance particulière 'hana-bi' que j'aime beaucoup. Yukata, évantail, sourire, et joie de vivre!
Plus tôt dans l'après-midi pourtant l'ambiance était fort différente dans un tram dans lequel une jeune fille avait l'air tellement abattue, qu'elle m'en inquiétait presque.
Le ciel lui serait-il tombée sur la tête? ou est-ce pour bientôt?
Quoiqu'il en soit cette image fait partie de l'une des plus tristes que j'ai pu faire au Japon depuis 2003!
Et je finis par un tram de la série 9200 de 1992, qui attend de repartir de la station terminus devant la gare 'Kami Kumamoto eki mae'...
04 mai 2008
BB 75 000 toute fraîche!
BB 75 000.
Un nom qui ne résonne pas encore bien fort à nos oreilles. Et pour cause, car c'est une toute nouvelle série de machines, des locomotives thermiques mise en service depuis un an à peine!
Elles commencent donc juste leur carrière, qui espèront le sera longue. Même si ces nouveaux matériels ne feront pas d'aussi vieux os que des BB 67 400 ou 63 500. A voir! Je serais encore là dans 40 ans pour le verdict.
Lors de ma petite visite furtive dans le dépôt de St Pierre des Corps d'il y a une semaine, j'ai vu derrière un grillage une magnifique loco verte 'Fret' brillante!
N'étant pas encore bien habitué à sa gueule, j'ai zoomé pour m'en assurer...
Le grillage et les arbres! Pas facile pour 'bosser'! Mais je tiens quand même à remercier ces arbres qui ont retardé leur floraison pour me faciliter la tâche. et puis ce fut même l'occasion de faire une jolie image printanière-ferroviaire de cette 75 000 verte aux douces feuilles vert tendre.
Mais, pour mes premiers plans d'une BB 75 000 j'aurais aimé faire mieux que cela.
Une legère translation vers la droite s'imposa pour en shooter mieux l'avant. Seulement l'avant car des méchantes bagnoles m'empêchait d'en voir plus et mieux.
Un joli monstre.
J'ai coupé les voitures à côtés, presque dommage car cela donnait une échelle à la loco qui paraissait dès lors énorme!
Lorsqu'on me demande (souvent) ce que j'aime tant dans les trains? Je réponds, en plus de tout un tas de choses, ce côté monstrueux, énorme, puissant, absorbant tout sur son passage, dévorant! Tant de superlatifs qui nous rendent bien petit et fragile à côté. Et c'est cela qui est palpitant. Redevenir petit et faible comme un enfant. Et c'est bien connu, les passionnés de trains sont des grands ...enfants!
Bon, après être allé voir des BB 9200 qui traînaient par-ci par-là toutes en tas sur des voies de garage (vous pouvez d'ailleurs consulter le nouvel album photos 'BB 9200' en hommage à ces fantastiques machines de nos parents qui restent encore en quelques unités que j'essaye de répertorier!), je suis revenu voir cette BB 75 000.
Je me suis introduit gentillement pour pouvoir en faire des plans potables.
Et là tout de suite ça va mieux...
75 068, mais...
68...! si je vais vérifier dans le site encyclopédique de 'Trains du Sud-Ouest' où il y a tout sur toutes les machines, je m'aperçois qu'elle n'est officiellement pas encore mise en service!!! Du moins dur les listes de ce site, qui pourtant est à la page.
Ce qui voudrait dire qu'elle vient juste de sortir de l'usine, et qu'elle est à peine livrée!
Mazette, un bébé!
Vous avez devant les yeux un bébé! Le cordon à peine coupé, les yeux encore vitreux, ses touts premiers cris juste poussés!
Je n'ai jamais vu si jeune engin, quel scoop! Mon Canon en frétille de joie.
En effet, la date sur la petite plaque est gravée de l'année '2008' en dessous des noms des deux constructeurs Alstom & Siemens (Ah bon les allemands sont sur ce coup-là! Alstom n'est pas capable de faire tout seul?!!)
Exemplaire n°68, mais qui ne va pas se sentir seul dans les années à venir vu que 400 exemplaires seront mis sur les rails! Ca fait beaucoup 400 machines. Toutes en vert 'Fret'! Esperont que certaines aient une livrée différentes au cours du temps parce que sinon ça va être chiant d'en voir des vertes et des pas ...! Non, pas de jeu de mot pourri.
Puis je l'ai quitté.
Notre histoire au soleil n'aura pas duré longtemps. Trop jeune!
Juste le temps d'en faire des clichés 'en couveuse' et je repars vers d'autres horizons.
Je me disais bien aussi lors de passage en TGV près de ce dépôt de St Pierre qui me hante et m'aimante à chaque fois que j'avais vu du vert brillant depuis quelques mois.
En effet, on peut y retrouver des congénères 75 000 (et pas seulement!) au milieu de plein d'autres locos.
BB 75 064 vue depuis le TGV m'emenant vers la Capitale; tout aussi nouvelle-née que notre 68 du jour, mais répertoriée elle par contre. Date de mise en service le 3 mars 2008! Oooh comme c'est mignon ce petit bout d'chou! A peine deux mois de vie sur nos voies françaises!
Et au retour de Paris, en passant par Orléans, vue sur une autre BB 75 000, la 75 020, ...ah déjà une vieille celle-là! mise en service le 3 mai 2007, tout juste un an!
Non, je ne parlerai pas de ces antiques machines à ses côtés, trop vieilles, trop abîmées, trop lourdes! Puis je l'ai déjà fait hier!
