Densha Otaku 365 

30 novembre 2022

Inuyama, entre pont et fumikiri

Je me suis placé tout près d'un beau fumikiri, entre le grand pont d'Inuyama et la gare de Shin-Unuma.
Déjà qu'il y a les trains rouges (mais pas que...) de la Meitetsu, que j'aime tant depuis tant d'années, mais avec en plus le super spot qui offre des points de vue excellents.

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Meitetsu 3500系 pour continuer, partant de Shin-Unuma, et filant sur le grand pont fait de fer et de rouille ...

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Meitetsu 3150系 qui suit le 3500系 d'avant. Dans le pont, les plans sont tellement graphiques...

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Panorama Super 1000-1200系 à suivre...

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Mon rêve, vous savez pas quoi ? sur ce voyage 2022... faire un bout de trajet tout à l'avant de ce Panorama Super entre Shin-Unuma et ...le plus loin possible en filmant le tout.
Le réussirai-je ?
Le lendemain matin, je tenterai le tout pour le tout.

Affaire à suivre...

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28 novembre 2022

Revival nostalgie à Inuyama bridge

Après Inuyama eki, et un bon petit 'revival' nostalgie, je vais pousser le curseur encore plus loin.
Je prends donc un train qui me mène jusqu'au terminus de Shin-Unuma...

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Je sors rapidement de Shin-Unuma pour me rendre quelques centaines de mètres en arrière vers le grand pont d'Inuyama, au-dessus de la rivière Kiso.

Alors là c'est la rencontre des légendes ! Ce fameux grand pont, qui jusqu'au début des années 2000 était à la fois routier et ferroviaire, avec une tellement fine bande pour les voitures qu'elles devaient se pousser pour laisser passer les trains.
Je n'ai malheureusement jamais vu cet incroyable spectacle qui attirait les otakus de toute la région.
Il est possible de trouver des vidéos qui montrent cela, avec des Panorama Car 7000系 et des coups de 'Meitetsu horn' si envoûtants qui me rendent dingue encore aujourd'hui...

Juillet 2006, première virée pour immortaliser un Panorama Car 7000系 sur le pont d'Inuyama. Une image dont je suis fier pour son côté historique.

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Même plan (ou presque), été 2022, avec un Panorama Super 1000-1200系 et pour voir que le pont aurait besoin d'une rénovation avec peinture fraîche !

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En réalité, le premier train qui m'en arrivé lorsque je suis arrivé sur place, c'était un Meitetsu 9100系 des plus nouveaux, même s'il était 'hors service', avec gros coup de zoom dans le pont ...

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Où l'on voit que le pont est à la fois rénové sur une demie partie, et en état 'rouille' sur l'autre. Ils doivent faire les travaux par étapes. Heureusement qu'il n'y avait pas des échafaudages partout, il n'y a rien de pire que d'arriver sur un lieu, un monument et de le trouver recouvert par cela.

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Dans l'ordre, le pont d'Inuyama. Le fumikiri. La gare de Shin-Unuma. Les trois m'intéresse !

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24 novembre 2022

Le kif des souvenirs à Inuyama

Après ma petite visite au grand Buddha aux yeux fumikiri, me revoilou en gare de Hotei, dont vous le voyez sur ce premier plan d'un Meitetsu 6000系, la voie s'élève...

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Et là, le même train passe en gare de Hotei. Ils sont beaux ces vieux 6000系, de 1976 pour les premiers exemplaires quand même, ça se voit. Il en reste encore pas mal, tant mieux.
Mais il y a un autre vieux train de la Meitetsu que je voulais vraiment vraiment voir lors de cette grosse virée à Nagoya, c'est le 100系 (1978) ou 200系 (1994).
Alors que j'arrivais juste en gare d'Inuyama, j'en voyais un posé sur une voie de garage...

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Ok hors service sur une voie de garage, mais j'en voyais un, c'est déjà ça. Et surtout je me disais que ce train n'était pas encore mort, il pouvait rouler et j'espèrais bien en voir en service.

Retrouvaille en gare d'Inuyama avec mes trains de la Meitetsu, un grand plaisir, surtout que ça brasse toujours autant, un festival permanent, le pied !

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Rien que pour le kif et la beauté des souvenirs heureux ici, des images de juillet 2006, où j'étais venu chercher du Panorama Car 7000系 et en trouver en pagaille. 

Photos dont je suis très fier d'un train mythique du rail nippon...

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22 novembre 2022

Le grand Buddha aux yeux fumikiri

Le grand Buddha aux yeux fumikiri... que je rêvais d'approcher depuis sa découverte sur un site il y a plusieurs années.

Ben voilà, cet été, entre Nagoya et Inuyama, un stop en gare d'Hotei, une petite marche vers ce fumikiri et y'a plus ka ...

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En vidéo bien traficottée, ça fait ça ... 

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20 novembre 2022

De Jingu-mae à Hotei

Quelques derniers plans en gare de Meitetsu Jingu-mae, avant de partir vers un autre objectif avec mes objectifs !

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Meitetsu 6000系 en haut et en bas,

qui croise un 3300系 ...

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Depuis les quais de Jingu-mae, on a une petite fenêtre sur les voies JR, avec la ribambelle de 311系 & 313系 qui passent en permanence, mais aussi pas mal de trains de Fret. Je vous laisse voir cette jolie EF210-300 ...

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C'en est terminé du shooting à Jingu-mae. J'en ai bien profité, tranquille assis. J'y reviendrai le lendemain matin pour finir le boulot et rajouter une série de plans.

Je prends un train qui me ménera sur la Inuyama line, avec un stop en milieu de ligne, en gare de Hotei, pour y apprécier une petite curiosité ...

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17 novembre 2022

Meitetsu Jingu-mae station

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Nous sommes toujours en gare de Jingu-mae avec les beaux trains rouges de la Meitetsu. Un petit salut entre conducteur pour la relève et c'est reparti !

Le train suivant est déjà très intéressant car spécial, avec cette livrée 'old school' pour ce 6000系 (6011-6211) à deux caisses, mais hors-service lorsqu'il paraît devant moi.

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Ci-dessus un 3300系 arrive de Nagoya

et à suivre deux 3500系 avec la relève qui attend et procède aux gestes de sécurité à son arrivée en gare ...

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Une beau 2200系 'Centrair' Mµsky se pointe, toujours prévu pour les services 'Airport express',

puis un 5000系 ...

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3500系 en haut

6000系 en bas ...

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15 novembre 2022

Let's Go Meitetsu 9500系 !

Allez on va tous en prendre une grosse louche, des trains de la Meitetsu !
Dans plusieurs gares, grandes et petites, tous les trains, sur deux jours.

Cela faisait longtemps que j'avais envie de retourner sur les lieux de mes premières amours, Kanayama, Jingumae et surtout Inuyama. Je crois que je vais autant vous raconter mes nouvelles aventures, que montrer les plus anciennes qui remontent à déjà une quinzaine d'années.

A Nagoya, tout commence à ... Nagoya. Mais chez Meitetsu ce coup là bien sûr, après JR et Kintetsu.
Tout le monde connaît la grande gare souterraine de Meitetsu avec ses quais assez souvent blindés, à n'importe quelle heure. 
Lorsque j'y arrive, un train est à quai, un futsû pour Higashi-Okazaki, et je sais qu'il s'arrêtera dans la gare où je veux aller pour commencer : Jingu-mae.
Je saute donc dedans, dépassant les usagers qui attendent sagement en files... japonaises (ben oui pas indiennes !).

Dans le train, je regarde quel est le numéro de série inscrit dans la voiture et je m'aperçois que je suis dans le tout dernier né de la compagnie, le 9500系. Et en plus le premier exemplaire 9501-9601. 
Cela tombe super bien puisque c'est lui que je suis venu chercher ici, en m'inquiétant toujours un peu de savoir si j'allais le voir. J'ai mis les pieds dedans directement sans même m'en apercevoir à Nagoya.
C'est à l'arrivée à Jingu-mae que je bondirais sur le quai pour en faire des images...

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Je dois le dire, j'adore sa tête. Oui un design franchement réussi. Bien Meitetsu, bien foutu, un beau regard perçant, du rouge et du noir, c'est parfait.

En fait, je suis trop content d'être tombé dessus si rapidement, impecc', c'est déjà ça de pris. Vivement la suite.

Je le laisse repartir vers sa destination, et j'en profite pour le shooter de dos ...

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Ensuite, je vais me poser à un bon point de spot bien pépère. Si, si, comme j'avais prévu de le faire le plus possible lors de ce voyage d'été. Shooter assis et à l'ombre.
Je suis allé m'asseoir sur un siège à l'ombre pas trop loin du bout du quai, les voies bien exposées au soleil. J'ai posé la caméra vidéo dans l'axe sur le trépied. Et l'appareil photo sur les genoux, j'attendais que ça vienne et je shootais tranquille comme un gros touriste flemmard qui se la joue cool. Excusez-moi d'avoir des douleurs aux pieds qui font que je ne peux rester longtemps debout à piétiner sur place. Alors, si je peux m'arranger le coup de la sorte, je ne vais pas me gêner.

Sitôt bien installé, le premier bon train qui arrive dans mes objectifs sera ...un Meitetsu 9500系 !! décidément, plus que parfait tout cela !

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Et vous avez vu le bon plan que j'ai, tout en shootant assis à l'ombre. Ah ah, je me marre, même pas besoin d'aller me cramer au bout du quai en plein cagnard et de me flinguer les pieds en jouant des coudes avec les otakus du bled (toujours présents).

La série 9500 comprend 8 trains de 4 caisses et une sous-série 9100系 de 6 exemplaires à 2 caisses, inaugurée fin 2019.

Bon ceci dit et vu en préambule, le reste va pouvoir défiler comme il se doit.
Alors j'appelle un beau 6500系 de 1984, bien entièrement rouge comme on aime. Et même deux pour le prix d'un, avec la 'relève de la garde' qui a toujours lieu en gare de Jingumae, ça ajoute un gros plus à ce lieu...

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13 novembre 2022

Super Rail Surprise à Nagoya

Tout juste revenu de mon petit trip entre Yokkaichi et Tomida, je pose le pied en gare de JR Nagoya, je regarde un peu les quais si un train intéressant traîne par là, genre le nouveau JR 315系 ou HC85系, mais ...non.
Par contre, je remarque un attroupement de quelques personnes en bout de quai ressemblant à des otaku et ça c'est toujours le signe que quelque chose de bon va venir.
Je jette un oeil vers les voies et remarque un 'drôle de train'.
En fait je reconnais le train de Fret spécial "Super Rail Cargo" de la JR Freight.
Mais que fait-il là à cette heure-là surtout, sachant qu'il ne roule que la nuit. Part tard de Tôkyô et arrive très tôt sur Ôsaka. Je l'ai déjà eu il y a quelques années à Shin-Ôsaka vers 5h15-20 du matin.

Et là, en pleine journée, en gare de Nagoya, le Super Rail Cargo qui attend de s'élancer.

Moi, je m'élance comme un fou dans les escaliers pour aller sur le quai d'en face, car j'ai bien vu qu'il allait passer sur la voie tout près de moi.

J'ai à peine le temps de déboucher sur le quai, que je le vois s'élancer. Une seconde d'hésitation : photos ou vidéo ?
Ce sera des photos...

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Ce train à ceci de spécial qu'il a des locomotives spécifiques, M250系 avec des espaces double porte conteneur. Un train complet possède 16 wagons entre ces deux double-locos, et il y a deux trains complet de ce genre. En service depuis 2004, c'est la première fois que je le vois en plein jour. Une surprise totale. J'étais là au bon moment, au bon endroit. A noter que ce train a remporté le Blue Ribbon Prize en 2005, chose rare pour un tel type de train.

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La dernière fois, en 2014, à Shin-Ôsaka, deux matins de suite pour l'avoir ...

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11 novembre 2022

L'embrouille de Tomida

Après mon passage à Yokkaichi, je rejoins la gare de Tomida, deux gares en revenant vers Nagoya.

A Tomida, j'avais prévu d'aller faire un tour sur la petite ligne privée de la Sangi Railway.

Sauf que... je n'ai jamais trouvé où se situait le départ de cette ligne ??! Je suis sorti de la gare JR mais rien. Dans la gare pas d'explications sur sa situation, à croire qu'elle n'existait pas, ou plus ! Bref j'étais perdu, dans l'incompréhension la plus totale.
Tout cela est du à mon manque de préparation d'avant départ, j'ai un peu trop survolé les choses.

Alors, je suis resté un peu en gare de JR Tomida, j'ai shooté ce qui passait et je suis retourné vers Nagoya, où de toute façon un bon gros programme chez Meitetsu m'attendait.

Je me suis renseigné plus tard, et en fait il fallait que je rejoigne la gare de Kintetsu-Tomida, où est situé aussi le départ de la Sangi Railway. J'aurai bien voulu découvrir les sympathiques petits trains de cette compagnie, d'anciens de la Seibu réformés depuis les années 1980-90 et des trains spécifiques à la Sangi datant des années 1950-60. Des perles ferroviaires !

Mais vous allez voir que je n'ai pas tout perdu.

Voilà le 'local' qui m'a amené jusqu'à Tomida, un classique JR 313系...

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Qui repart vers Nagoya.

A Tomida, il y avait un étrange troisème quai dont l'accès était interdit depuis des années. J'ai fait ce plan depuis la passerelle d'accès, en levant mon téléphone portable au-dessus d'une pallissade ...

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Alors que je m'ennuyais ferme en me demandant si je n'allais pas m'enfuir de là le plus vite possible pour prendre de l'avance sur la suite, le grand fracas d'un train de marchandises me réveilla d'un coup de ma chaude torpeur (on est en été je vous le rappelle).

C'est là que je vois débouler le Fret qui stationnait à Yokkaichi lorsque j'y étais plus tôt, avec la DF200-201 en tête et ses wagons de ciment.
Voici aussi la raison de ma venue ici et de mon envie d'aller sur la ligne Sangi. Il y a une grande usine de ciment située au bord de cette ligne, assurant un bon traffic de trains de Fret, des wagons-citernes de ciment. La Sangi possédant de nombreuses locomotives pour assurer ce traffic. Et il se trouve que le changement de locomotives a lieu à Tomida, où je suis. La locomotive JR va donc être désaccouplée pour laisser place à celles de la Sangi ...

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Quand je vous disais que je n'avais pas tout perdu !
J'ai surtout gagné ça, le traffic des trains de Fret, et les manoeuvres des locos.
Bon, j'ai surtout filmé toutes ces manoeuvres pour un montage ultérieur, mais il reste quelques images à vous montrer ...

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Il y a plusieurs types de locomotives chez Sangi, dont la série 45, qui date de ... 1953 ! Imaginez un peu la longévité des engins, et il se trouve que lorsque les deux locomotives attelées sont arrivées j'ai eu droit à la ED45-1 et 45-5, donc la plus ancienne de toutes à mes pieds ! Parfait, je ne demandais pas mieux.
Vous avez donc sous les yeux une locomotive qui atteint presque les 70 ans d'âge, pas mal !
Vitesse maxi : 35km/h ! Il en faut au moins deux pour tirer le chargement de wagons (vides) sur les pentes de la ligne Sangi, qui monte, qui monte. Mais ça je le verrai une autre fois, maintenant que j'ai compris comment y aller.

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Pour info, les autres séries de locomotives sont : ED301形 de 1984 et ED5081形 de 2003.

Ceci fait, je peux quitter la zone, le travail pas tout à fait accompli, mais avec quand même une chose intéressante.

La suite ce sera un énorme shooting pour la Meitetsu, dans divers lieux, j'espère que vous aimez cette compagnie autant que moi !

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09 novembre 2022

キヤ97系気動車

Houlà le titre barbare !

Ouais rien que ça pour vous présenter un drôle d'engin, le キヤ97系気動車 - KiYa série 97 kidôsha. Un engin de travaux de la JR Tôkai qui était posé là sur une voie de garage au large de la gare de JR Yokkaichi ...

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Pendant que les JR 313 passaient. 
Que j'attendais du mouvement, que j'avais, de la part des trains de Fret du hub tout proche, je faisais aussi des plans, de près et de loin, de cet engin pas banal.

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Ce n'était pas la première fois que j'en voyais un, il y en a 4 semblables, que l'on peut apercevoir depuis la Kansai line en quittant Nagoya, dans le grand dépôt.

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