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Arrivée à Keyakidaira, terminus de la ligne. Après avoir croisé en pointe le "train de service" qui remorquait ce jour-là quelques wagons de marchandises, je caressais l'espoir d'y voir, comme en 2015, une machine de manoeuvres. Une machine de la première génération, la ED 10, était alors affectée à cette tâche et je l'avais eue, un peu par hasard, juste après l'arrivée de notre train. Mais cette fois, rien ne bouge... Les voyageurs arrivés ne pouvant rester sur le quai très longtemps, nous nous dirigeons vers la sortie. Avec ma... [Lire la suite]

Non non, pas de panique, vous n'êtes pas à la rubrique "immobilier", mais bien sur la ligne des Gorges de Kurobe (Kurotetsu)! Départ d'Unazuki avec le "kanko" (train touristique), dont les rames sont généralement composées d'une double-traction et de 13 voitures, dont 7 ouvertes. A chaque station (ou presque), croisement. A la première station, Yanagibashi, on remarquera le château au bord de l'eau avec son raccordement ferroviaire. Il s'agit bien évidemment d'une usine... La station de Kuronagi, l'un des deux arrêts intermédiaires... [Lire la suite]

A Unazuki, les installations en voie de 762 millimètres du train des gorges de Kurobe (Kurotetsu) sont peut-être vingt fois plus vastes que celles du Chihõ Tetsudo, dont les deux voies "métriques" (1067 mm) font, en comparaison, presque pâle figure. Le "petit" est non seulement plus vaste, il est aussi beaucoup plus animé que son "grand" frère. L'horaire est cadencé, avec un sillon disponible toutes les 21 minutes environ. Le Kurotetsu est en fait un très grand train, de par les paysages qu'il parcourt, de par l'authenticité de son... [Lire la suite]

Unazukionsen, c'est l'autre terminus du Chihõ Tetsudõ, dans dans la vallée de Kurobe. C'est aussi la station de départ du chemin de fer des Gorges de Kurobe. Une destination qui, jusqu'il y a quelques années, "se méritait": une heure et cinquante minutes étaient nécessaires depuis Dentetsu Toyama jusqu'à Unazukionsen. Ce temps de parcours est d'ailleurs toujours actuel; la ligne n'a pas fait l'objet de gros travaux de modernisation qui auraient permis de "gommer" la distance. Mais une nouvelle station a été créée en 2015:... [Lire la suite]

Après deux journées à la Tateyama, une journée tranquille à Toyama. L'occasion d'aller faire un petit tour aux dépôts de la Chihõ Tetsudo...  A Inarimachi, première station depuis Toyama Dentetsu, il y a le dépôt principal. Aux couleurs peu habituelles pour des locomotives, la 12021 a été construite par Toshiba en 1958 pour assurer les nombreux trains de construction de la centrale électrique du barrage de Kurobegawa. A l'heure actuelle, elle ne va en ligne que pour de rares trains de travaux (ballastage notamment). Elle ne... [Lire la suite]

Oui, vous avez bien lu: 38 (trente-huit) rebroussements sur ce chemin de fer forestier de Tateyama (Sabō Erosion Control Works Service Train). C'est sa précieuse "meishi", sa carte de visite, celle qui lui a valu le classement en tant que "monument industriel". Les "switch-back" sont regroupés en 8 endroits, avec un maximum de 18 en un seul endroit, évidemment situé à l'autre extrémité de cette ligne de 18 kilomètres à l'écartement de 610 mm. Et comme le train ne transporte pas de voyageurs, (hormis les ouvriers)... Certes, une... [Lire la suite]

Retour à Tateyama vers 15 heures, en fait le deuxième jour, après une journée de balade sur les sentiers de Migadahara. Selon les informations que nous avons pu trouver, les trains forestiers devraient revenir "entre 16 et 17 heures". Evaluation de la situation à Tateyama-Eki. Le véhicule de droite, ex Tokyu, se met en place pour le départ de 15h17. A gauche. le "vista-car" de la Chihõ Tetsudò est déjà à quai pour assurer le tokkyù (spécial-express, à supplément) de 15h50. Un exemplaire unique, rescapé de Keihan après des années de... [Lire la suite]

Un mot valise pour un train-boîte, le nouveau Toei 6500形 qui vient d'être dévoilé ... Erebos décèle en lui une livrée soeur de celle d'Ile-de-France Mobilités, genre ... Par contre pour le design, les formes anguleuses et hyper carrés sont de retour (à l'inverse de nos trains français, quoique une Z20500 !), et j'y vois là un remake de l'Odakyû 3000系 ... Alors que je disais tant de bien du pourtant très récent Toei 5500, là pour la Mita line, ça change du tout au tout. Espérons que à voir en vrai ça le fasse mieux. Voilà à... [Lire la suite]

  Après une petite "pause-bento" à Kurobedaira (eh oui, il est déjà midi et demie...), la prochaine étape nous mène, à nouveau en funiculaire et 100% sous terre, à Kurobeko. Il nous reste encore quelques pas à faire pour atteindre Kurobe Dam, le barrage de Kurobe et, aussi, le terminus de notre excursion.  Nous aurions pu faire encore une étape jusqu'à Ogizawa, avec le bus électrique (qui a remplacé la deuxième ligne de trolleybus il y a deux ans) sous la Kanden. Plutôt que de faire encore un parcours intégralement en... [Lire la suite]

Le futur Nagasaki Shinkansen vient d'être dévoilé ! Plus de Free-Gauge Train, de modèle spécifique à la liaison Hakata-Nagasaki, vive la transformation de modèle existant, comme ce fut le cas avec le 700系 en Rail Star ou le N700 en Kyûshû Shinkansen. Voilà donc le N700S en version "Kamome Express", avec quand même une livrée spécifique faite de blanc et de rouge, ça c'est sympa. Et encore plus sympa sera l'intérieur avec le maître du design ferroviaire made in Kyûshû : Eiji Mitooka, qui va nous faire un remake du 800系, et... [Lire la suite]