Ah oui, j'y suis encore, à Furuichi, et toujours puisque aucun train ne va à Kawachi-Nagano, j'ai bien plus de temps que prévu. Je reste dans le rush perturbé et cela m'offre un bon spectacle de densha de chez Kintetsu que j'aime tellement.

Prochain 'spectacle' ? le retour du 6400系 premier du genre à avoir reçu la toute nouvelle livrée avec sa rénovation...

Il affiche Ôsaka-Abenobashi, alors qu'il en vient !!? En réalité, il a fait son terminus ici à Furuichi, et là il part vers des voies de garage non loin. Ce faisant, il croise un autre train, de la même famille, ce qui donne l'occasion d'apprécier les changements.

Il y a franchement des trains de tous les côtés. Ça va, ça vient, ça repart, ça change destination, ou il n'y a parfois plus aucune destination. Même les agents de la Kintetsu semblent ne pas savoir quoi faire et quoi dire. Les usagers leurs demandent et je vois bien qu'ils ont du mal à répondre. Les retards sont toujours conséquents.

Puis un 'super tokkyû' (Limited express) va arriver, j'ai nommé le 26000系 "Sakura Liner", qui comme les copains ne fait pas mieux avec ses 20 minutes de retard ! Il arrive en même temps que le 6620系 à sa droite, pour une belle arrivée coordonnée...

Ce "Sakura Liner", qui se fait toute la ligne depuis Yoshino, doit arriver à Furuichi à 8h36. Il est 8h55 ! Dans mes plans, je devais partir d'ici à 8h38, cela n'a jamais été possible.
Et chaque arrêt s'éternise, ce qui n'arrange en rien la situation. C'est souvent le cas dans le ferroviaire, un grain de sable et tout s'enchaine. 

Et le pire dans cette sombre histoire pluvieuse, c'est qu'à peine rentrée du Japon (le 9 juillet), la Kintetsu annonce qu'un "Sakura Liner" (il y en a deux) va recevoir une magnifique livrée spéciale, avec chaque voitures sa couleur !! Mais non, c'est un complot ou quoi. Matez ça...

J'aurai tellement aimé pouvoir shooter ça, je l'aurai attendu avec la plus grande délectation. Bon, tant pis ! c'est comme ça, c'est mon 'job' !

Furuichi eki, j'y suis encore, je continue...

Je ne sais pas si c'était prévu normalement, mais un petit 'Sub Express' a été mis en place sur le quai d'où je fais mes images. Il a été positionné loin en avant, si bien que les usagers ne semblaient pas trop savoir quoi faire avec ce train. Alors les agents de la Kintetsu les ont guidé, des annonces ont été faites en gare, et tous se sont précipités à bord. Il est resté assez longtemps pour être bien rempli. Tu parles, deux caisses, ce n'est rien. Les affichages annoncent un départ à 8h14, sur cette photo, vous voyez ce qu'affiche l'horloge du quai d'en face... en réalité le train affiché n'est toujours pas arrivé, il a trop de retard et celui-ci est là pour palier son absence. Il partira bien plein vers 8h40.

Un autre train arrive sitôt l'autre parti, c'est le fameux train de 8h14 ! Et pas n'importe lequel puisque c'est celui qui m'intéresse le plus aujourd'hui ici, le tout nouveau 6A系. Mis en service il y a quelques semaines à peine, voilà donc le premier exemplaire 6A-401 et cette fameuse nouvelle livrée que devrait donc revêtir à terme tous les autres trains. Un rouge plus profond que l'habituelle livrée Kintetsu que nous avons connu jusque là.
Ce 6A系 complète la famille inaugurée avec le 8A系 vers Ôsaka-Kyôto-Nara (photo suivante depuis Tsuruhashi en 2025), puis le 1A系 vers Nagoya-Ise (photo suivante depuis Komeno eki en février 2026).

La livrée bleue ... ouais bof, je n'adhère pas vraiment. Là aussi, les 'local densha' commencent à la recevoir. Donc, d'ici quelques années, les trains de la Kintetsu vers Nagoya seront tous bleus !!? Sacrilège !

Retour à Furuichi, dans le bazar...

Tellement c'est le bazar à cause des pluies orageuses du typhon, j'ai le temps de changer de quai, le 6A系 est toujours là. Le personnel Kintetsu de partout, ça rigole pas trop ce matin-là !

J'ai changé de quai car j'ai vu un train arriver ayant pour destination Kawachi-Nagano, là où j'avais prévu de me rendre. Mais son affichage change pour Tondabayashi. Zut de flûte ! toujours pas. 

Je retourne de l'autre coté. Le 6A系 part enfin pour Ôsaka-Abenobashi, en mode "Suburban Express" il marquait là son dernier arrêt avant le terminus d'Abenobashi ...

Encore un saut de quelques gares le long de la Kintetsu Minami-Ôsaka line, glissant sous la pluie du typhon.
Pour l'heure, je n'ai toujours pas eu mes deux principaux objectifs du jour, le nouveau 6A系 et le 6400系 dans sa nouvelle livrée (vu mais pas eu bien !).

Lorsque je pose le pied en gare de furuichi, noeud ferroviaire, qui voit partir la branche vers Kawachi-Nagano, je sens bien que rien ne va. Les retards dûs aux intempéries typhonesques s'accumulent et mettent un bazar pas possible. Et je vais bien vite me rendre compte que la suite de mon périple va être compromise. Car j'avais prévu sur mon plan de route (oui j'en fais toujours, tout bien préparé d'avance, mais qui sont de moins en moins suivis et fournis au fil des voyages), de prendre un train à 8h38 de Furuichi pour aller jusqu'à Kawachi-Nagano (8h55). Là passe la ligne Nankai Kôya, où je dois shooter le nouveau 'GRANTenku" à 9h31, heure à laquelle ce train s'arrête et repart de Kawachi-Nagano eki, gare commune Kintetsu-Nankai. Ensuite, je repars en sens inverse, reviens à Furuichi et je vais vers un autre ailleurs...

Lorsque j'arrive à Furuichi, il n'y a aucun train qui va jusqu'à Kawachi-Nagano. Le terminus est Tondabayashi, en milieu de ligne. Je vais espérer un moment que la situation se débloque, tel ne sera pas le cas. 

Nous sommes encore dans le rush du matin, les trains qui arrivent en gare pour repartir vers Ôsaka-Abenobashi sont 'full', les retards atteignent +30 min., c'est l'émeute chez Kintetsu, ça s'agite, le personnel court partout.

Par exemple, ce 'tokkyû' 16000系 qui vient de marquer l'arrêt en gare, doit en repartir à 7h54. Il est 8h16 lorsque je shoote son départ...

J'aime beaucoup le regard de la shashôtte à l'arrière, autant accusatrice que désespérée de la situation. 

Pour les trains arrivant d'Osaka, on pourrait croire que c'est plus simple. Ben non ! puisque certains ne peuvent plus emprunter la branche vers Kawachi-Nagano, ça perturbe et complique les choses. On ne va pas tous les envoyer vers Tondabayashi, ce n'est pas prévu pour et ça va coincer. Donc, certains trains deviennent terminus ici. Tout le monde descend, ça rajoute du bazar au bazar. Tout le personnel de la gare est réquisitionné pour venir en aide aux voyageurs, d'un côté comme de l'autre.
Les voies de garage se remplissent. Des trains y restent longtemps sans repartir, le conducteur en attente.
Moi, je suis là au bout d'un quai, je regarde tout cela, je fais mes images, j'en suis victime aussi.

Je fais mes sauts de puce de gares en gares, et me voilà pour quelques trains à Fujidera. Toujours sur la Minami-Ôsaka line, chez Kintetsu, et toujours sous les pluies du typhon n°7.

Bon là il faut le dire, ça commence à être le bazar ! Les retards s'accumulent sur la ligne, dans le sens vers Abenobashi. Les quais se remplissent. Sur cette première image, deux trains semblent se croiser. Et réalité celui arrivant vers nous, est resté à l'arrêt juste avant l'entrée en gare durant plusieurs minutes comme ça. Et le fumikiri (passage à niveau) est donc resté fermé tout autant de temps. Ce train bloqué est déjà bien plein, et il arrive dans une gare aux quais remplis. Forcément ça coince !

Je me suis placé sur le quai des trains menant vers Kashiharajingu-mae et Yoshino, donc tranquille, avec des trains revenant d'Osaka presque vide. La vue sur le bordel en face. Mais bien sûr, alors que les images semblent faciles à faire, le seul train qu'il ne fallait pas rater... je le rate !! C'est un petit 6400系 à deux caisses ayant reçu la toute nouvelle livrée héritée des nouvelles séries 8A系 (sur les lignes vers Ôsaka-Kyôto-Nara) et 6A系 (tout nouveau sur cette ligne). Je ne l'ai pas vu arriver, je ne sais plus ce que je faisais (peut-être absorbé par un site météo pour voir les évolutions du typhon). J'essaye de me rattraper lorsqu'il s'en va, en le 'filant' mais cela ne donne pas grand chose pour bien le voir. On s'aperçoit qu'il est bien plein, et j'aime bien la femme qui court sur le quai...

Le train part vers Abenobashi, rien à faire pour le petit 6400系 en position avan. Par contre, on voit bien le 6020系, le tout fuyant sous la pluie, que l'on remarque bien avec un fort coup de zoom. D'ailleurs, j'aime bien ce genre d'images, de celles que je veux faire avec ce genre de temps.

Je passe un temps sur l'autre quai pour varier les plans avec ce 6419系 en tête, et un 6020系 sur une voie de garage, prêt à bondir juste derrière...

Je ne suis resté que très peu de temps sur le quai direction Abenobashi, me revoilà de l'autre coté, je préfère. 
Je tente le filé d'un train qui quitte la gare avec le quai plein. Le train est donc assez net, mais il y a un peu trop de monde pour rendre une belle image, ça obstrue le plan. 
Je voulais rendre plutôt ceci ...

Gare de Takeda, juillet 2022, un 22000 'ACE' passe en vitesse, le filé rend bien, c'est surtout l'homme qui marche (très Giacometti ça !) qui rend bien.

Un autre 'homme qui marche' mais qui rend vachement moins bien avec sa dégaine, retour en gare de Fujidera. Je vais bientôt en repartir.

Prochaine étape : Furuichi eki, pour un très long shooting, toujours pluvieux.

J'ai quitté la gare de départ de Kintetsu Abenobashi, pour un premier stop à Kawachi-Amami. Gare dans laquelle je ne me suis jamais arrêté, mais puisqu'il y a un premier dépôt attenant, ça rajoute toujours des bons plans de trains en groupe. En réalité, à cause de la pluie continue, je ne mettrai pas les pieds en dehors des quais abrités, et tous les trains étant sortis pour le rush, il n'y avait rien à voir. 

Tout juste arrivé, un premier 'tokkyû' se pointe, un tout petit tout mignon 16600系...

Sur la Minami-Ôsaka line, les tokkyû sont inverse aux aux lignes et autres compagnies, ils sont plus petits que les fustû. Ça fait bizarre de voir débouler un 'petit machin' comme ça, qui ne s'arrête pas en plus. Il doit être l'un des touts premiers du jour à relier Abenobashi.

J'ai tenté quelques filés pour commencer, que j'ai lamentablement ratés. Je ne suis pas encore chaud, on va dire ça. 
La pluie tombe bien, voilà un 6200系 qui l'atteste...

Avec un 6020系 attelé, dont le filé sort bien. Bon , ça va mieux !

Et ça croise sous la grosse flotte, des express qui passent sur les voies du milieu. Les fustû s'arrêtent seuls. Je me suis posé sur le quai menant vers Abenobashi, qui au fil du temps ne cesse de se remplir. L'heure du rush approche, ça se sent, ça se voit. Même au bout du quai, je n'ai qu'un petit bout de place, et encore c'est celle du conducteur remplaçant son collègue.
Les trains repartent bien plein, surtout que l'on est ici dans les dernières avant le terminus, les places sont chères à bord...

Je regagne le quai d'en face par le passage sous-terrain, puis je prends le premier train qui vient, très vide pour tout vous dire en sens inverse, et je pars pour une autre gare que j'ai envie d'essayer aussi : Fujidera.

Je suis récemment tombé sur une vidéo YouTube. Avec son titre racoleur et sa miniature générée par IA, je m'attendais à voir une énième vidéo clichée et superficielle. Mais surprise, la vidéo parle de nombreux aspects du système ferroviaire japonais, son histoire et comment il a façonné les villes, sa fameuse ponctualité mais aussi ses problèmes. Il y a même une partie sur les densha otaku ! Je n'ai pas vu d'erreurs notables, même si je pourrais pinailler sur un "gouverneur Meiji" que l'on entend à un moment ! Il faut dire qu'il y a Claude Leblanc parmi les intervenants, grand connaisseur du rail nippon (il a notamment écrit le Le Japon vu du train) et adorant voyager sur les lignes de campagne. Bref, je vous recommande le visionnage.

Puisque nous sommes en balade chez Kintetsu, voilà une vidéo très instructive (avec une fan qui en fait des caisses, à la japonaise quoi !), dans les ateliers du dépôt de Goido, non loin d'Ôsaka (j'étais allé à la journée portes ouvertes en 2018, c'était trop bien)...

Puisque j'ai annoncé que 'peut-être' j'allais reprendre du service, certains de mes plus proches collaborateurs (sur ce blog) m'y ont fortement poussé. Il n'en fallait pas plus pour que je retombe, avec plaisir, il faut le dire.

Alors allez ! Seixas a fini son premier Tour, avec une belle 4ème place (on ne voit pas le rapport ?!), je peux bien me relancer dans l'aventure, dans mes aventures.

Tout recommence dans le Kansai, en plein Ôsaka. Le typhon n°7, un gros machin, est sur la zone, je n'aurai que des images pluvieuses à vous montrer.

Gare de Kintetsu Abenobashi, point de départ de la Minami-Ôsaka line, 6h du matin un vendredi fin juin.

Les premiers trains arrivent et déversent leurs travailleurs. Je joue illico à mon petit jeu favori, shooter 'le premier pas' dès l'ouverture des portes; Sur le premier train, un mec en passé devant au moment fatidique, je l'aurai empalé !!
Pour le deuxième ça passe mieux...

Et le troisième est sûrement le bon, aussi parce que le quai s'y prête, en légère courbe. 
Le train est un classique de la Minami-Ôsaka line, un 6407系, en mode 'renewall'. Celui de l'image d'avant, un 6020系 des plus anciens.
Je viens en premier sur cette ligne, déjà parce que j'aime la Kintetsu, et parce qu'il y a de la nouveauté hyper fraîche, nous allons le voir au fil des messages à venir.

Ceci fait, je quitte déjà Abenobashi pour une autre gare, sous la pluie, mais qui peut donner de belles images aussi...

Je reprends du service, vous êtes content ?

Salut c'est Densha Otaku !

Si si, le vrai, le créateur de ce blog en 2006. 
Je suis toujours là, mais je ne rédige plus d'article, trop la flemme ... (ah ça c'est pas bien)
C'est vrai que c'est nul, je devrai me motiver, me donner un grand coup de pied et hop ! Parce que des aventures j'en ai plein, des tonnes à vous raconter avec des images superbes. 
Je viens de faire mon 30ème voyage, à cheval entre juin et juillet 2026, 2 typhons, 15 jours de pluie et temps gris, 2 jours de soleil pas plus... C'était la fin de la saison des pluies, 23° à 29° pas plus, un vrai bonheur, parce que oui j'aime ça. Alors que la canicule à 38° c'est l'horreur absolue, au Japon comme en France.

Alors quelques images de trains sous la pluie...

Nankai 12000系 'Sazan' depuis Tengachaya eki. Typhon n°7 qui passait, un gros, une énorme averse ce matin-là. Sous mon petit parapluie, je fonce au bout du quai pour shooter. Je n'ai rien senti sur le moment mais ça gouttait fort dans mon dos, et après coup, j'avais le dos tout trempé ! Pas grave pour la beauté de la photo.

La veille, c'était une grosse journée Kintetsu au programme. Sur la Minami-Ôsaka line pour commencer, Abenobashi-Fujidera-Furuichi et Kashiharajingu-mae... où je me trouve pour shooter le "Blue Symphony" le 'Joyful' de la ligne. Il pleuvait sans cesse, mais encore plus fort lorsque le train arriva, tant mieux...

Je vous présente le nouveau "Sengyô ressha" le train qui livre le poisson frais à Ôsaka depuis Iseshima/Matsusaka. Ce n'est plus un train entier comme avant, mais juste une voiture, pas besoin de plus, très spécifique avec sa livrée 'poissonneuse', on ne peut pas le rater. Ici à Tsuruhashi eki.

Encore dans le Kansai avec un train de la Hanshin, 1000系 dans la nouvelle livrée rouge hyper belle, avec en plus une livrée spéciale, le tout sous la pluie, en gare de Amagasaki.

Allez je finis au soleil dans le Kantô avec Enoden et leur nouveau train, le 700系 pleine face depuis Kagenuma eki...

Et au fait, j'ai toujours mis à jour les albums photos, avec toutes mes meilleures images et les nouveaux trains, vous pouvez naviguer dessus, y'a même les dernières "Densha Girls" ! whaaa !

A bientôt peut-être...

Cette vidéo tournée en 2021 avait pour destination un lieu particulier en banlieue de Kyoto:  Inari (voir article de 2021), exceptionnellement fort peu fréquenté en cette année particulière. Située sur la la ligne JR Kyoto-Inari-Nara, la station d'Inari voyait surtout passer des rames de la série 205系. Mais à cette période, deux exemplaires de la série 103系 (voir article de 2021) circulaient également sur cette ligne, repeintes en vert clair, leur couleur d'origine. Une coutume assez fréquente au Japon: un véhicule d'une série destinée à être mise hors service est repeint à ses couleurs d'origine pour les derniers mois avant sa mise au rebut. On remarquera que l'architecture de la gare est dérivée des torii vermillon de l'inari.