Les habitués de ce blog (il en reste quelques uns ?) depuis des années, on déjà entendu parlé de cette gare : Kintetsu Yamato-Saidaiji (à cause de l'assassinat de l'ancien premier ministre Shinzo Abe devant cette gare). Parce que j'y suis déjà allé plusieurs fois. Je l'ai découverte il y a longtemps par des vidéos sur YouTube, qui y montrait un trafic de dingue de ces trains rouges (et oranges pour les tokkyû) en tous sens. Je suis allé vérifier sur place, et en effet, à toutes heures du jour, on ne s'y ennui pas. 
Alors, j'y retourne inlassablement, avec à chaque fois autant de plaisir et d'excitation. Je peux y aller à chaque voyage, y rester des heures, cela ne me dérange pas, et même me plaît beaucoup.

Je me suis tapé toute la Kashihara line dans mon train bondé, dont les voyageurs descendaient peu à peu au fil des arrêts. Je me suis assis un instant sur ces nouvelles places pour jeunes mamans, siège vert ouvert près de la porte, puis j'ai fini, comme d'hab', derrière le poste de conduite à filmer l'arrivée en gare.

Je fais une image du train dans lequel j'étais, l'un de ces nouveaux 8A系, le 19ème mis en service vous le voyez...

Ça va vite, déjà une vingtaine de 8A系 mis en service. 
Vous n'êtes pas sans savoir qu'il y a eu un accident cet été, au sortir de la gare de Kyôto, avec le déraillement d'un train de cette nouvelle série.
Bref, ils sont de partout entre Nara-Kyôto et Ôsaka. 
Un autre sort du dépôt tout proche...

Il n'y a pas que les nouveaux, dans la vie de Yamato-Saidaiji eki, alors voilà un ancien, 30000系 "Vista Car" avec son beau vieux design; J'ai eu le plaisir de voyager à son bord en 2013 entre Yamato-Yagi et Ise-Nakagawa.

Voilà un autre vieux-beau, série 12400, qui vient de se poser à quai. Il est à destination de là où je viens : Kashiharajingu-mae. 
Je vous montre cette image pour deux aspects. 1. le conducteur qui vient d'être relevé, discutant de façon sympathique avec son collègue. 
2. ces drôles de 'trucs' en l'air au-dessus du quai. Je n'en ai jamais vu de tels ailleurs. Je pense qu'il s'agit de machines de détection des voyageurs, un peu comme les barrières automatiques que l'on voir fleurir sur de très nombreux quais de grandes gares, pour éviter les 'accidents de personnes'. Ici à Yamato-Saidaiji, cette solution a été trouvée, est-elle en phase de test ? Est-ce mieux ? Moins contraignant à installer ? Moins cher ? Efficace ? ces machines sont braquées sur les portes des trains. Est-ce complètement autre chose ? En tout cas, il y en a sur tous les quais de la gare.

Un autre 8A系, une bonne averse et les 'machines' des quais de Yamato-Saidaiji.

Après la "musique" des trams de Toyama, voici la suite de ce voyage-vidéo de 2015, que je publie au fil des mois: "Direction Unazuki Onsen", avec les trains régionaux de la Chitetsu. Et dans quelques semaines, nous poursuivrons ce voyage, dans les gorges de Kurobe en direction de Keyakidaira, dans de magnifiques couleurs automnales...

A Toyama, les trains régionaux de la Chitetsu (富山地方鉄道, Toyama Chihō Tetsudō) permettent de rejoindre la ligne des gorges de Kurobe ou la région de Tateyama, départ de la fameuse traversée des Alpes avec différents moyens de transport. Nous découvrirons tous ces itinéraires au fil des mois. Dans cette vidéo, le Chitetsu relie Toyama à Unazuki Onsen.

On remarquera tout particulièrement la gare ancienne de Dentetsu Kurobe, avec sa marquise tout droit sortie du catalogue Märklin de 1930, ainsi que la station  moderne de Shin Kurobe, construite au milieu de nulle part, mais qui donne correspondance au Hokuriku Shinkansen, qui met Tokyo à 3 heures  environ du départ de la superbe ligne des gorges de Kurobe. Et qui rapproche aussi Toyama, (1/4 heure en Shinkansen, contre plus d'une heure avec le Tetsudo), mais qui fragilise aussi la section entre Shin Kurobe et Toyama, aux multiples arrêts et à la fréquentation relativement modeste. Le gain de temps a toutefois son prix si on ne dispose pas d'un JR-pass! 

Je me suis reposé dans le train me menant de Furuichi à Kashiharajingu-mae. C'est encore la ligne Minami-Ôsaka de la Kintetsu, mais la toute dernière étape, ensuite on change de ligne(s).

Sitôt arrivé à Kashiharajingu-mae, je sors de la gare. Il pleut encore, et toujours... cela ne va pas me lâcher de la journée, je le sais. C'est parfois un peu atténué, et puis d'un coup ça repart fort. Faut pas se croire à l'abri, ou plutôt il faut s'y mettre. J'ai un petit parapluie, mais quand ça tombe fort, il n'assure plus grand chose.

Je suis sorti directement de la gare car j'ai repéré un bon spot depuis le train juste en arrivant, alors j'y vais de ce pas.

Une petite marche sous la pluie de 10 minutes et me voici devant un tout petit fumikiri pédestre menant à un temple, le Kumedera. Derrière moi le grand sanctuaire de Kashihara-jingu.
Je suis venu pour essayer de sortir des images des trains dans cette ambiance que je sens bien...

Même sans train, pour l'instant, j'aime bien ce lieu tranquille, de ressourcement.
J'attends quand même que le fumikiri résonne pour faire mes premières images.
Je remarque le long de la voie ferrée, des hortensias en fleur qui dépassent du jardin du temple. C'est l'occasion rêvée de faire ce genre d'image que j'admire depuis des années sur des sites japonais, tellement fin du printemps, surtout avec ce temps pluvieux, je trouve que ça 'colle bien'.
Le fumikiri résonne. J'hésite un court instant, puis je m'élance vers les hortensias.

Et là c'est le drame ! Rien n'est net !! à part les poteaux dont je n'ai rien à foutre. La cellule photographique de mise au point a galéré à trouver sur quoi faire la netteté, sauf en plein centre. Donc, ni les hortensias ni le train ne sont nets, alors que l'un et/ou l'autre m'intéressait. 
Je n'ai pas recommencé un autre plan. 

Je vais préférer faire des images depuis l'intérieur du temple, avec les belles feuilles vertes de momiji (érable) et un train rouge qui passe...

J'aime beaucoup ce genre de plan, très 'zen' et très 'densha', donc 'zensha', un nouveau concept de photographie ferroviaire près ou depuis les temples. Et il y a de quoi faire à travers le Japon, j'en ai déjà fait, comme par exemple à Dazaifu à Kyûshû avec les trains de la Nishitetsu en octobre 2018...

Je pense aussi à la Enoden. 
Bon bref, retour à Kashiharajingu-mae, où je retourne vers la gare. Un autre spot m'intéresse, collé à un grand fumikiri, d'où je souhaite faire un bon plan du train star de la ligne, le fameux "Blue Symphony".
Le fond sera les arbres des jardins des temples. Il y a surtout une très forte pluie qui se remet à tomber juste avant que n'arrive le train désiré. Cela ne me gêne pas, au contraire, puisque j'ai toujours dit que j'aimais ce genre de conditions, donc voilà le résultat ...

Dès le train passé, la pluie s'arrête !? Bon ok, ça me va.
Je retourne vers la gare, mon parapluie dégoulinant.
A peine le temps de le ranger, je rentre dans la gare, je vois un train à quai pour Yamato-Saidaiji, ma prochaine destination, je fonce. Il y a du monde à bord, plus de places assises, dommage me poser un peu m'aurait fait du bien. Le train aurait dû partir il y a plusieurs minutes, mais rien ne bouge ?! encore ces foutues pluies du typhon qui perturbent tout. Les gens continuent d'arriver, on s'entasse. Ben zut alors, comme sur la JR Sôbu en heure de pointe... en pleine journée sur la Kintetsu Kashihara line, je n'aurai jamais cru !
On va attendre encore une vingtaine de minutes comme ça, je n'en pouvais plus. Fatigué avant même que le train ne parte.
Il va quand même partir heureusement, et je vais pouvoir revoir mon Yamato-Saidaiji chéri, l'une des gares les plus folles du Japon !

Un tout dernier message depuis la gare de Kintetsu Furuichi avant d'en repartir. Mais nous n'en aurons pas fini avec les trains de la Kintetsu puisque j'ai prévu d'y passer une bonne partie de la journée. Quand on aime...

Nous avions vu la dernière fois un plan avec plusieurs trains, autant sur des voies de garage qu'en ligne. Sur la gauche, un 6200系 partait pour Yoshino. Pour le reste, ils sont surtout à l'arrêt. Il y en a un qui a ses feux avant complètement sur la droite, le fameux 6400系 qui a reçu la toute nouvelle livrée. Je le traque depuis tôt ce matin, avec des fortunes très diverses. Je n'attends que lui, pour en faire enfin de bons plans.

Il va revenir vers moi et me délivrer de ma servitude de Furuichi !!

Lorsque je dis 'bons plans' c'est vite dit car le fond n'est pas du plus beau qui soit. on fait avec et on se tait. Par contre, on fonce sur le quai pour d'autres images...

Une image de merde, bien ratée, floue.

Alors on attend qu'il s'arrête et on va au devant de lui pour présenter ses hommages et sortir une image classique, comme il se doit et tout va mieux.

Entre temps, un p'tit tokkyû s'est pointé en douce, rien que pour me dire "je t'ai bien eu hein !?". Eh oui, tellement accaparé par le 6400系 tout fraichement repeint, je n'ai rien pu faire pour ce 16010系, unique exemplaire de cette série de 1981.

Les affichages l'annoncent pour un départ à 9h04 !! Vous voyez comme moi l'heure qu'il est à l'horloge du quai. Niveau retards, ça ne va pas mieux !

Je filme le départ du 6400系, qui devait partir à 9h16, et je shoote ce 16010系 de toute beauté, si si, vous voyez bien !

Sur ma feuille de route originelle, je devais revoir ici vers 10h, y attendre (pourquoi pas) le joyful "Blue Symphony" pour un passage vers 10h25-30. 
Je décide de quitter la zone, ça suffit comme ça, j'en ai assez vu, je vais voguer vers d'autres horizons, tout en restant sur la Minami-Ôsaka line.

Ils sont marrants ces gars-là, tranquille avec les affiches derrière dont les fameux funiculaires chat et chien.

Je regagne le quai pour quitter Furuichi, dans l'espoir d'atteindre Kashiharajingu-mae. 

On laisse passer un tokkyû à destination de Yoshino, sans arrêt ici. Deux rames attelées, 16400 'ACE' de face, 16600 'Ace' de cul ...

Et c'est une bonne chose de les avoir car il manquait le deuxième à la collection du jour, qui est donc complète, youpi !

Je prendrai le premier train qui voudra bien aller là où je souhaite, ce qui me permettra de me reposer un peu, ouf ! ce fut un premier gros shooting, très long. 

A bientôt pour la suite (plus ou moins un message par semaine en ce moment).

Toujours en gare de Kintetsu Furuichi, sur la Minami-Ôsaka line, dans l'observation fine d'une matinée de bazar à cause des pluies orageuses du typhon n°7. 

Un moment, il s'est passé un drôle de truc ! Il y avait tout un groupe de jeunes, plutôt lycéens. Ils hésitaient à prendre un train. Puis ils ont tous poussé un grand cri de joie en se tapant dans les mains !? Tout le monde les regardait. Je pense qu'ils ont reçu un message de leur établissement indiquant que les cours étaient annulés pour la journée. Ils sont aussitôt partis de la gare ...

Pour les trains, c'était moins la joie, les retards étaient toujours conséquents.

Deux séries 6020 comme peut-être bientôt il n'y en aura plus.

Différentes ambiances en gare...

Les quais commencent à se vider, l'heure du 'morning rush' est passée (7h45-8h30) mais totalement perturbé ce matin, alors à plus de 9h15 des trains blindés continuent d'arriver et de repartir vers Ôsaka. Pour ceux qui devaient commencer le boulot à 9h00, c'est râpé !

Et je ne vous ai pas parlé des alarmes qui retentissaient sur tous les téléphones portables. En cas de danger, de catastrophe, une alarme sonne très fort sur votre portable. Étant dans des gares remplies de monde, tous les portables se sont mis à sonner en même temps pour afficher un message d'alerte, que l'on doit lire pour déconnecter, ou du moins toucher l'écran. Il y a eu plusieurs salves de sonneries d'alerte ce matin-là, pour moi aussi. (il y a eu la même chose cet été en France, lors des grands incendies pour indiquer aux gens d'évacuer une zone menacée, surtout en Gironde.)

Les trains un peu de partout, autant sur des voies de garage qu'en ligne...

Toujours dans la série de mes vidéos d'archive que je publie petit à petit, Il est des éléments qu'une bonne photo ne peut que difficilement transmettre. Les sons en font partie. A Toyama, les trams de la Chitetsu (富山地方鉄道, Toyama Chihō Tetsudō) ne klaxonnent pas. Comme beaucoup de services publics au Japon, ils jouent une petite "mélodie" qui les identifient clairement. Il est ainsi facile de distinguer le camion-poubelle du tram...

Le Chitetsu exploite diverses lignes de train, de tram et de bus dans la région de Toyama, véritable porte d'entrée des alpes japonaises. C'est de Toyama que l'on rejoint les gorges de Kurobe ou que l'on effectue la traversée des Alpes avec différents moyens de transport. Nous les découvrirons tous... Après les trams de Toyama, les deux prochaines vidéos vous emmèneront en direction de Unazuki-Onsen et Keyakidaira. 

En 2026, le parc des tramways de la Chitetsu est toujours aussi diversifié. Comme beaucoup de réseaux de trams au Japon, les nouveaux modèles sont rarement livrés en grandes séries.  

Ah oui, j'y suis encore, à Furuichi, et toujours puisque aucun train ne va à Kawachi-Nagano, j'ai bien plus de temps que prévu. Je reste dans le rush perturbé et cela m'offre un bon spectacle de densha de chez Kintetsu que j'aime tellement.

Prochain 'spectacle' ? le retour du 6400系 premier du genre à avoir reçu la toute nouvelle livrée avec sa rénovation...

Il affiche Ôsaka-Abenobashi, alors qu'il en vient !!? En réalité, il a fait son terminus ici à Furuichi, et là il part vers des voies de garage non loin. Ce faisant, il croise un autre train, de la même famille, ce qui donne l'occasion d'apprécier les changements.

Il y a franchement des trains de tous les côtés. Ça va, ça vient, ça repart, ça change destination, ou il n'y a parfois plus aucune destination. Même les agents de la Kintetsu semblent ne pas savoir quoi faire et quoi dire. Les usagers leurs demandent et je vois bien qu'ils ont du mal à répondre. Les retards sont toujours conséquents.

Puis un 'super tokkyû' (Limited express) va arriver, j'ai nommé le 26000系 "Sakura Liner", qui comme les copains ne fait pas mieux avec ses 20 minutes de retard ! Il arrive en même temps que le 6620系 à sa droite, pour une belle arrivée coordonnée...

Ce "Sakura Liner", qui se fait toute la ligne depuis Yoshino, doit arriver à Furuichi à 8h36. Il est 8h55 ! Dans mes plans, je devais partir d'ici à 8h38, cela n'a jamais été possible.
Et chaque arrêt s'éternise, ce qui n'arrange en rien la situation. C'est souvent le cas dans le ferroviaire, un grain de sable et tout s'enchaine. 

Et le pire dans cette sombre histoire pluvieuse, c'est qu'à peine rentrée du Japon (le 9 juillet), la Kintetsu annonce qu'un "Sakura Liner" (il y en a deux) va recevoir une magnifique livrée spéciale, avec chaque voitures sa couleur !! Mais non, c'est un complot ou quoi. Matez ça...

J'aurai tellement aimé pouvoir shooter ça, je l'aurai attendu avec la plus grande délectation. Bon, tant pis ! c'est comme ça, c'est mon 'job' !

Furuichi eki, j'y suis encore, je continue...

Je ne sais pas si c'était prévu normalement, mais un petit 'Sub Express' a été mis en place sur le quai d'où je fais mes images. Il a été positionné loin en avant, si bien que les usagers ne semblaient pas trop savoir quoi faire avec ce train. Alors les agents de la Kintetsu les ont guidé, des annonces ont été faites en gare, et tous se sont précipités à bord. Il est resté assez longtemps pour être bien rempli. Tu parles, deux caisses, ce n'est rien. Les affichages annoncent un départ à 8h14, sur cette photo, vous voyez ce qu'affiche l'horloge du quai d'en face... en réalité le train affiché n'est toujours pas arrivé, il a trop de retard et celui-ci est là pour palier son absence. Il partira bien plein vers 8h40.

Un autre train arrive sitôt l'autre parti, c'est le fameux train de 8h14 ! Et pas n'importe lequel puisque c'est celui qui m'intéresse le plus aujourd'hui ici, le tout nouveau 6A系. Mis en service il y a quelques semaines à peine, voilà donc le premier exemplaire 6A-401 et cette fameuse nouvelle livrée que devrait donc revêtir à terme tous les autres trains. Un rouge plus profond que l'habituelle livrée Kintetsu que nous avons connu jusque là.
Ce 6A系 complète la famille inaugurée avec le 8A系 vers Ôsaka-Kyôto-Nara (photo suivante depuis Tsuruhashi en 2025), puis le 1A系 vers Nagoya-Ise (photo suivante depuis Komeno eki en février 2026).

La livrée bleue ... ouais bof, je n'adhère pas vraiment. Là aussi, les 'local densha' commencent à la recevoir. Donc, d'ici quelques années, les trains de la Kintetsu vers Nagoya seront tous bleus !!? Sacrilège !

Retour à Furuichi, dans le bazar...

Tellement c'est le bazar à cause des pluies orageuses du typhon, j'ai le temps de changer de quai, le 6A系 est toujours là. Le personnel Kintetsu de partout, ça rigole pas trop ce matin-là !

J'ai changé de quai car j'ai vu un train arriver ayant pour destination Kawachi-Nagano, là où j'avais prévu de me rendre. Mais son affichage change pour Tondabayashi. Zut de flûte ! toujours pas. 

Je retourne de l'autre coté. Le 6A系 part enfin pour Ôsaka-Abenobashi, en mode "Suburban Express" il marquait là son dernier arrêt avant le terminus d'Abenobashi ...

Encore un saut de quelques gares le long de la Kintetsu Minami-Ôsaka line, glissant sous la pluie du typhon.
Pour l'heure, je n'ai toujours pas eu mes deux principaux objectifs du jour, le nouveau 6A系 et le 6400系 dans sa nouvelle livrée (vu mais pas eu bien !).

Lorsque je pose le pied en gare de furuichi, noeud ferroviaire, qui voit partir la branche vers Kawachi-Nagano, je sens bien que rien ne va. Les retards dûs aux intempéries typhonesques s'accumulent et mettent un bazar pas possible. Et je vais bien vite me rendre compte que la suite de mon périple va être compromise. Car j'avais prévu sur mon plan de route (oui j'en fais toujours, tout bien préparé d'avance, mais qui sont de moins en moins suivis et fournis au fil des voyages), de prendre un train à 8h38 de Furuichi pour aller jusqu'à Kawachi-Nagano (8h55). Là passe la ligne Nankai Kôya, où je dois shooter le nouveau 'GRANTenku" à 9h31, heure à laquelle ce train s'arrête et repart de Kawachi-Nagano eki, gare commune Kintetsu-Nankai. Ensuite, je repars en sens inverse, reviens à Furuichi et je vais vers un autre ailleurs...

Lorsque j'arrive à Furuichi, il n'y a aucun train qui va jusqu'à Kawachi-Nagano. Le terminus est Tondabayashi, en milieu de ligne. Je vais espérer un moment que la situation se débloque, tel ne sera pas le cas. 

Nous sommes encore dans le rush du matin, les trains qui arrivent en gare pour repartir vers Ôsaka-Abenobashi sont 'full', les retards atteignent +30 min., c'est l'émeute chez Kintetsu, ça s'agite, le personnel court partout.

Par exemple, ce 'tokkyû' 16000系 qui vient de marquer l'arrêt en gare, doit en repartir à 7h54. Il est 8h16 lorsque je shoote son départ...

J'aime beaucoup le regard de la shashôtte à l'arrière, autant accusatrice que désespérée de la situation. 

Pour les trains arrivant d'Osaka, on pourrait croire que c'est plus simple. Ben non ! puisque certains ne peuvent plus emprunter la branche vers Kawachi-Nagano, ça perturbe et complique les choses. On ne va pas tous les envoyer vers Tondabayashi, ce n'est pas prévu pour et ça va coincer. Donc, certains trains deviennent terminus ici. Tout le monde descend, ça rajoute du bazar au bazar. Tout le personnel de la gare est réquisitionné pour venir en aide aux voyageurs, d'un côté comme de l'autre.
Les voies de garage se remplissent. Des trains y restent longtemps sans repartir, le conducteur en attente.
Moi, je suis là au bout d'un quai, je regarde tout cela, je fais mes images, j'en suis victime aussi.

Je fais mes sauts de puce de gares en gares, et me voilà pour quelques trains à Fujidera. Toujours sur la Minami-Ôsaka line, chez Kintetsu, et toujours sous les pluies du typhon n°7.

Bon là il faut le dire, ça commence à être le bazar ! Les retards s'accumulent sur la ligne, dans le sens vers Abenobashi. Les quais se remplissent. Sur cette première image, deux trains semblent se croiser. Et réalité celui arrivant vers nous, est resté à l'arrêt juste avant l'entrée en gare durant plusieurs minutes comme ça. Et le fumikiri (passage à niveau) est donc resté fermé tout autant de temps. Ce train bloqué est déjà bien plein, et il arrive dans une gare aux quais remplis. Forcément ça coince !

Je me suis placé sur le quai des trains menant vers Kashiharajingu-mae et Yoshino, donc tranquille, avec des trains revenant d'Osaka presque vide. La vue sur le bordel en face. Mais bien sûr, alors que les images semblent faciles à faire, le seul train qu'il ne fallait pas rater... je le rate !! C'est un petit 6400系 à deux caisses ayant reçu la toute nouvelle livrée héritée des nouvelles séries 8A系 (sur les lignes vers Ôsaka-Kyôto-Nara) et 6A系 (tout nouveau sur cette ligne). Je ne l'ai pas vu arriver, je ne sais plus ce que je faisais (peut-être absorbé par un site météo pour voir les évolutions du typhon). J'essaye de me rattraper lorsqu'il s'en va, en le 'filant' mais cela ne donne pas grand chose pour bien le voir. On s'aperçoit qu'il est bien plein, et j'aime bien la femme qui court sur le quai...

Le train part vers Abenobashi, rien à faire pour le petit 6400系 en position avan. Par contre, on voit bien le 6020系, le tout fuyant sous la pluie, que l'on remarque bien avec un fort coup de zoom. D'ailleurs, j'aime bien ce genre d'images, de celles que je veux faire avec ce genre de temps.

Je passe un temps sur l'autre quai pour varier les plans avec ce 6419系 en tête, et un 6020系 sur une voie de garage, prêt à bondir juste derrière...

Je ne suis resté que très peu de temps sur le quai direction Abenobashi, me revoilà de l'autre coté, je préfère. 
Je tente le filé d'un train qui quitte la gare avec le quai plein. Le train est donc assez net, mais il y a un peu trop de monde pour rendre une belle image, ça obstrue le plan. 
Je voulais rendre plutôt ceci ...

Gare de Takeda, juillet 2022, un 22000 'ACE' passe en vitesse, le filé rend bien, c'est surtout l'homme qui marche (très Giacometti ça !) qui rend bien.

Un autre 'homme qui marche' mais qui rend vachement moins bien avec sa dégaine, retour en gare de Fujidera. Je vais bientôt en repartir.

Prochaine étape : Furuichi eki, pour un très long shooting, toujours pluvieux.