C'en est fini avec la Kintetsu, enfin les lignes, mais pas les trains vous allez voir ! 
Quoi vous en avez marre des trains de la Kintetsu ? Ah pas de ça avec moi, on va pas être copains, hein !! 
Si j'ai commencé avec tous ces messages spéciaux sur cette compagnie et tous ses trains fabuleux, ce n'est pas pour rien, de les adooooooooooore. 

Bon, on passe chez Hanshin, une compagnie partenaire, tout en restant dans le Kansai. 
Gare de Amagasaki. J'y descends. Je fais un plan et je vais en repartir illico.

Car dans un premier temps, tout ce qui m'intéresse, ce sont les trains de la Mukogawa line. Une toute petite ligne de la Hanshin, qui part de la gare de... ah ha ! suspense... Mukogawa, oui gagné ! C'était pas trop dur en même temps. Bon enfin, quand on connait pas, on sait pas non plus.

J'aimerais avoir tous les trains de cette ligne. Il y en a quatre. Chacun a sa livrée spécifique. C'est le genre de jeu que j'aime bien. Et le premier que je vois c'est le vert aux bandes blanches '5914' spécial 'Koshien Stadium' qui est garé près de la gare d'Amagasaki. J'en fais ce plan, et je repars par le train suivant vers Mukogawa.

Arrivée dans cette gare, spéciale car située sur un pont, une gare-pont donc, je vais directement vers la petite gare en contrebas : Mukogawadanshi-mae. 
Là j'y trouve direct un autre exemplaire...

Voici le jaune aux bandes vertes 'Toraco'. Lui aussi de la série 5500, assez récente. Celui-ci est garé en attente d'une reprise de service. 
J'aurais dû faire ce petit périple depuis longtemps, car il y avait auparavant de vieux modèles, qu'en fait je voyais garés à Amagasaki pendant des années. 

Un train est annoncé en gare. Parfait, je vais avoir le troisième du lot...

Voici donc le blanc à bandes roses. Que je vais prendre pour espérer croiser le quatrième.

Je vais le prendre, aller jusqu'à la gare suivante de Higashinaruo, où se croisent les trains de cette petite ligne de 4 gares seulement. Mais à cette heure de l'après-midi, pas besoin d'un fort trafic, donc il n'y a que ce rose à voir. Le dernier du lot, jaune et noir, je ne le verrai pas.

Je reviendrai vers Mukogawadanshi-mae avec le même train rose et blanc, et je retournerai vers Mukogawa eki.
En chemin, une vue sur la voie d'accès et de switch-back menant vers la Mukogawa line, avec un système de passage à niveau piétons et portails de sécurité d'accès à la voie qui mène vers la ligne principale Hanshin. Allez savoir pourquoi mais j'adore ce truc-là, j'aimerais trop le voir en fonctionnement avec un train qui fait sa manoeuvre...

Dans les dizaines de séries animées qui sont diffusées chaque trimestre au Japon, il y en a parfois qui s'adressent directement à nous, les otaku de trains. On peut citer Tetsuko no Tabi, où on suit une mangaka obligée d'accompagner un écrivain fan de trains qui a pour but de visiter toutes les gares du Japon, ou bien Rail Wars! qui parle d'une équipe de la sûreté ferroviaire dans un Japon alternatif où la JNR existe encore de nos jours (prétexte pour montrer plein de trains aujourd'hui à la retraite !). Cette saison, il y a Tetsuryou! Meet with Tetsudou Musume, qui raconte les activités des 4 membres d'un club universitaire de voyage ferroviaire.

La série est produite par Tomytec, le fabriquant de modèles réduits, qui en profite pour placer sa franchise Tetsudō Musume de personnages féminins personnifiant divers métiers liés aux transports ferroviaires (conductrices, agentes de station, techniciennes, cheffes de train, etc.) et déclinées sur de nombreux supports (figurines, jeux, romans...)

Nos 4 héroïnes croiseront donc ces "filles du chemin de fer" lors de leurs excursions comme chez Chōshi Dentetsu à l'épisode 2 ou chez Watarase Keikoku Railway à l'épisode 4 (donc j'ai retrouvé les lieux que j'ai moi même visités !). Une d'entre-elle fera même un baito chez Seibu (il faut bien payer les voyages !)

Seul souci avec cette série, elle n'est pas diffusée sur les plateformes en France. Mais on la trouve sous-titrée en anglais sur Amazon Prime dans d'autres pays, ou bien ici.

Un petit tour sur la Kintetsu Nara line, de Yamato-Saidaiji jusqu'à Tsuruhashi eki. 
Une petite halte pour voir ce qu'il s'y passe et comment ça évolue.

Parce que oui, ça évolue, et pas forcément en bien pour les spotteurs à cause de toutes les barrières de sécurité qui y ont été installées sur les quais. 
D'ailleurs, alors que j'étais en train de regarder tout cela, un train intéressant arrive dans mon dos. Je n'avais qu'à être attentif sur la perspective. Un train de la Hanshin, un 1000系, qui a ceci d'intéressant qu'il arbore la toute nouvelle livrée rouge de la compagnie...

Le pire c'est qu'il vient de Nara, en passant par Yamato-Saidaiji !?! Comment ai-je fais pour ne pas le voir alors que j'y étais ? Bon, bref passons. Et là j'ai presque failli me faire avoir au dernier moment. Ce premier plan, qui vous semble bon je pense, a été fait à l'arrache en me précipitant. 
Le voilà à quai avec ces satanées barrières de sécurité ...

Un autre train va arriver, sans que j'y prête vraiment attention. Un classique rouge. Mais lorsqu'il est à quai, je remarque que la dernière voiture est très particulière...

Seule une porte s'en ouvre et on y descend des caisses... Oh my God !! mais c'est le "sengyô ressha" !! 
Vous vous souvenez de ce train-là ? Le fameux train du poissons frais, en provenance de Mie ou Matsusaka, chaque jour de la semaine. Il y a une dizaine d'années, je le traquais sans relâche, photos, vidéos, j'avais tout eu sur lui, j'adorais ce train très particulier, qui portait une livrée spécifique...

Une série de trois images de 2011 à 2016, de passage au large du dépôt de takayasu, les poissonniers venant chercher leurs caisses de poissons en gare de Tsuruhashi et le "Sengyô Ressha" depuis Imazato.

Si vous regardez bien le plan que je viens de faire cet été 2026 avec le nouveau train, qui n'est en fait qu'une seule voiture de la série 2410-2430 à deux caisses (exactement 2523-2423), on voit un homme sur le quai, c'est un poissonnier qui vient de récupérer sa marchandise. Ces foutues barrières automatiques gâchent superbement les plans !!

Ceci vu, je savais que le train allait bien vite revenir. J'ai donc changé de quai pour le choper au mieux. Je n'étais pas tout seul, deux autres otakus étaient là, comme quoi c'est ici et maintenant qu'il fallait venir 'pêcher' le bon densha bien frais !! ah ah ! c'est le cas de le dire sur ce coup-là !

En l'attendant, je vous propose un "Hinotori" 80000系 lui aussi bien frais sous sa bonne pluie...

Je me souviens qu'en traquant le Sengyô Ressha durant des années, connaissant son horaire, je savais que lors de son retour en gare, il croisait toujours un 'tokkyû' "Urban Liner". Juillet 2011, voyage avec Erebos (ça vous dit quelque chose, non?), les pluies d'un typhon s'abattent sur le Kansai (déjà !), nous avons droit à la superbe rencontre entre le Sengyô Ressha et d'un "Urban Liner Next" 21020系

Voici à quoi ressemble le Sengyô Ressha nouvelle formule, avec juste une seule voiture, mais très bien décorée des poissons et fruits de mer de la région ...

Matez un peu la compo de fou que j'ai trouvé sur le net, avec un au milieu une rame à la livrée spéciale 'revival', de toute beauté. 

Cette mission bien accomplie, je peux bouger d'ici. 
Voici venir le train qui m'arrachera des quais de Tsuruhashi, pour d'autres horizons, ceux de la Hanshin. C'est pour cela que je prendrai ce train à destination d'Amagasaki...

Après "Des trains pas comme les autres" il y a quelques années, l’émission d'Arte "Un billet de train pour..." fait escale à Hokkaidô.

Au programme, un voyage à bord du Nagamare de la compagnie South Hokkaido Railway puis visite de Hakodate. Ensuite direction Sapporo en Hokuto avant de poursuivre vers Otaru jusqu'à Shakotan. Retour à Sapporo pour prendre le Lavender Express pour Furano. Enfin, direction l'est de l'île en Ôzora pour Kushiro, Akkheshi et parc national d'Akan.

Le documentaire est disponible jusqu'au 21 mars 2027.

"Le Train Bleu" ? 
Ah oui, bel endroit de rencontre gare de Lyon à Paris. Les plus fidèles s'en souviennent !

Mais là, ça va être autre chose.
Chez Kintetsu, toujours à guetter en gare de Yamato-Saidaiji.
Puis tout à coup, déboule en gare ce train...

Je ne l'avais pas vu à quai, mais peut-être n'y était-il pas, il ne fait que passer. Car il arrive d'un coup et va filer se cacher aussi vite dans le dépôt.

Ce train est un 'Joyful', seulement pour des voyages spéciaux. Il se nomme "Aozora II" 15200系, issu de la transformation d'un 12200系 en 2005, ce qui signifie que sa base date de 1969. Il y en a quatre de 2 caisses à l'heure actuelle. Il y a quelques années, la composition était de deux trains de 4 caisses. Je m'attends chaque année que la fin soit annoncée, mais pour l'instant ça tient. 
Ce n'est pas la première fois que je le vois. J'en ai déjà eu l'occasion à Ujiyamada en 2010, puis en gare de Nagoya, vers Goido, à Ise-Nakagawa et dans le dépôt de Takayasu (image 1).
Ma plus belle reste celle d'octobre 2018, vers Goido sur la Ôsaka line, depuis une rizière moissonnée avec inawara au soleil couchant (image 2)...

Les deux dernières images le montre partant vers le dépôt de Yamato-Saidaiji.

Le retour du 22600系 qui vient de partir de Nara eki, à destination de Kyôto pour ce 'tokkyû', que je shoote en filé à son arrivée à Yamato-Saidaiji ...

Ensuite voici le retour du beau 1026系, mais pas le même qu'il y a quelques messages (c'était le 1027, voici le 1029), avec sa superbe livrée spéciale "Nara et les daims du Tôdaiji", qui croise un 8800系. Il va venir se poser un instant en gare avant de s'envoler vers Amagasaki, gare Hanshin (où nous finirons la journée). Auparavant, je n'avais fait qu'une séquence vidéo de son frère jumeaux, cette fois je vais en faire plusieurs images pour bien décortiquer sa livrée sur différentes voitures...

Et puisqu'il faut savoir en terminer, ce bon shooting à Yamato-Saidaiji va s'achever avec un vieux 'tokkyû' 12400系 en provenance de Kashiharajingu-mae et à destination de Kyôto ...

Je vais quitter Yamato-Saidaiji pour un petit tour à Tsuruhashi, où là aussi j'ai mes habitudes.

Dans la région de Toyama (Japon) une ligne très particulière part d'Unazuki Onsen pour rejoindre Keyakidaira, un lieu perdu dans la montagne, au milieu de nulle part... C'est une sorte de chemin de fer minier, au gabarit étroit, à la différence qu'il s'agit de houille blanche... Avec un train toutes les 21 minutes, la ligne des gorges de Kurobe (黒部峡谷鉄道株式会社 Kurotetsu) connaît un trafic intense, en voie de 762 mm. Elle fait partie, avec Oigawa (Ikawa line) des plus belles lignes du Japon.

Comme il n'y a aucune route dans cette vallée, le train transporte tout ce qu'il faut pour exploiter plusieurs barrages hydroélectriques: les matériaux, les machines et les ouvriers. Des trains touristiques complètent la desserte et si le terminus de Keyakidaira n'offre que peu de distractions, la beauté des paysages attire de nombreux visiteurs dans ce lieu reculé à trois heures de Tokyo (shinkansen jusqu'à Shin-Kurobe, une station de correspondance en pleine campagne...), puis avec Chiho tetsudo jusqu'à Unazuki-Onsen). Tournée en novembre 2015, un jour où les couleurs d'automne étaient à leur paroxysme, cette vidéo documente l'exploitation de 2015, avec ses trains touristiques en double traction, ses trains de service réservés aux ouvriers et ses trains marchandises.

En 2026, le même type d'exploitation avec plus de 20 machines est toujours d'actualité, seules les machines de manoeuvre ED 9 et 10 ne sont plus en service régulier. En 2015, la ED 10 était encore affectée aux manoeuvres à Keyakidaira, un terminus officiel pour les touristes, mais non pour les marchandises: la ligne se prolonge dans la montagne et, à la deuxième gare souterraine de Keyakidaira, il y a même un ascenseur à wagons...

L'article rédigé en 2015. La vidéo vient d'être mise en ligne. Bon voyage! 

Je continue mon exploration de la gare de Yamato-Saidaiji, même depuis sa rénovation complète, devenue un vrai 'depato' avec restaurants et commerces. D'ailleurs les deux dernières fois que j'y suis allé, dont en juin 2026, j'y fais une pause pour manger des takoyaki et taiyaki, image février 2025...

Avec la vue sur les trains en contrebas, c'est encore mieux !
Les baguettes mal séparées 😅

Pour changer des trains rouges, voici du blanc et gris, c'est vachement moins bien faut avouer, avec ce 9020系 à deux caisses qui s'avance...

Un tokkyû bien qu'hors service pour l'instant, 22600系 qui file vers Nara pour un nouveau départ.

J'étais là sur les quais, guettant tout ce qui bouge, du rouge et de l'orangé. 
Sur un quai j'ai vu un jeune filmer avec son portable. Je me mets à côté de lui un instant car il semblait filmer tout le temps tout les trains. Le compteur indiquait 17 minutes de temps de film !! Une vidéo vraiment longue.
Ben vous savez quoi ? j'ai eu un déclic. Je me suis dit que c'était pas bête de faire ça. On ne sait plus trop ce qui marche le plus de nos jours sur le net, sur YouTube, des vidéos longues de une heure ? Des 'shorts' de 10 secondes ? Du format classique de 3 à 5 minutes ? J'ai plus ou moins tout essayé depuis 20 ans, car oui à l'instar de ce blog, ma chaîne "Dotaku Channel" vient de passer aussi le cap des 20 ans. Ça se fête ! Ben non, pas vraiment, enfin si une petite vidéo spéciale pour l'occasion. 
"J'ai mangé mon pain blanc" avec mes vidéos sur YouTube, je suis passé de mode depuis des années. La nouveauté, la concurrence, puis les algorithmes et la crise covid ont eu raison de ma passion pourtant toujours vive. Il y a 10 ans mes vidéos passaient les 100 000 vues en un rien de temps. Aujourd'hui, si je passe les 1000 vues c'est mon meilleur score une fois tous les 6 mois. Je n'ai jamais fait ça pour être célèbre, ni pour gagner ma vie et j'ai toujours su que cela ne durerait pas. En effet...

Et ce jeune qui filmait durant des plombes. Je me suis dit que j'allais faire pareil. 
J'ai connu mes premiers succès de la même façon sur YouTube, en reprenant l'idée de Nimo5 de filmer des trains aux passages à niveau. Ce fut "Fumikiri 1" en 2013, 15 minutes, format très long pour l'époque, qualité HD. 36 millions de vues à ce jour. Ma vidéo star, qui continue de l'être à plus de 600 vues quotidiennes. J'en suis très fier car ce n'est pas donné à tout le monde.

Alors, de retour dans le Kantô, fin juin 2026, je suis allé dès le premier matin dans le rush de JR Shinjuku et j'ai filmé durant 20 minutes non stop au bout du quai 7-8 de la Chûô line.
Puis j'ai recommencé le lendemain sur la Keiô line (24 minutes, et 10 minutes à bord d'un train), puis en gare de JR Yokohama (30 minutes chez JR et 23 minutes chez Keikyû). Durant le rush du matin 7h30-8h30 il y a des trains en pagaille, pas de quoi s'ennuyer. J'en ai eu mal aux bras de tenir mon portable en l'air !

Le rush de la Keiô il est démoniaque, fou, impressionnant, addictif. Depuis le quai de Shimo-Takaido (direction Shinjuku) vous pouvez voir les trains se suivre, littéralement les uns derrière les autres comme vous le voyez sur cette image. Photo et vidéo ça le fait ! Dépêchez-vous d'aller le voir car une nouvelle ligne à 4 voies en hauteur est en train d'être construite pour ne plus avoir ce phénomène, génial pour nous, mais pénible pour les usagers et tout le personnel de la Keiô.

Je reviendrai chez Kintetsu à Yamato-Saidaiji pour mon prochain message, là j'ai vraiment dévié mais qu'est-ce qu'on ne ferai pas pour le jour de la fête des trains au Japon, ce 14 octobre !

Je continue mon shooting en gare de Kintetsu Yamato-Saidaiji avec les densha bien frais du bled, aussi nombreux que beaux (à mes yeux). Il va y en avoir un qui vient, très beau justement...

Un 8A系 file au dépôt en croisant l'un des deux 1026系 arborant la livrée spéciale 'Daims du Todaiji de Nara' vraiment trop belle. Le deuxième arrivera plus tard et je n'en ferai que des images.
J'ai filmé son arrivée en gare, de concert avec un 22000 ACE. 
Voici un plan extrait de la séquence vidéo...

Les trains à quai, je fais une photo du 1026 avec cet homme et ses shika (daims) et la jolie petite fille...

Une autre image plus générale des quais avec ces deux trains : encore un 8A系, puisque je vous disais qu'ils envahissaient dorénavant, et un train de la compagnie partenaire Hanshin (chez qui je vais finir ma journée de shooting, gros spoil !) 1000系 dans une livrée spéciale "Japan Heritage". La Hanshin aime bien pelliculer ses 1000系, comme ces deux exemplaires pris en février 2025 depuis cette même gare de Yamato-Saidaiji.
The perfect shot côte à côte...

Les habitués de ce blog (il en reste quelques uns ?) depuis des années, on déjà entendu parlé de cette gare : Kintetsu Yamato-Saidaiji (à cause de l'assassinat de l'ancien premier ministre Shinzo Abe devant cette gare). Parce que j'y suis déjà allé plusieurs fois. Je l'ai découverte il y a longtemps par des vidéos sur YouTube, qui y montrait un trafic de dingue de ces trains rouges (et oranges pour les tokkyû) en tous sens. Je suis allé vérifier sur place, et en effet, à toutes heures du jour, on ne s'y ennui pas. 
Alors, j'y retourne inlassablement, avec à chaque fois autant de plaisir et d'excitation. Je peux y aller à chaque voyage, y rester des heures, cela ne me dérange pas, et même me plaît beaucoup.

Je me suis tapé toute la Kashihara line dans mon train bondé, dont les voyageurs descendaient peu à peu au fil des arrêts. Je me suis assis un instant sur ces nouvelles places pour jeunes mamans, siège vert ouvert près de la porte, puis j'ai fini, comme d'hab', derrière le poste de conduite à filmer l'arrivée en gare.

Je fais une image du train dans lequel j'étais, l'un de ces nouveaux 8A系, le 19ème mis en service vous le voyez...

Ça va vite, déjà une vingtaine de 8A系 mis en service. 
Vous n'êtes pas sans savoir qu'il y a eu un accident cet été, au sortir de la gare de Kyôto, avec le déraillement d'un train de cette nouvelle série.
Bref, ils sont de partout entre Nara-Kyôto et Ôsaka. 
Un autre sort du dépôt tout proche...

Il n'y a pas que les nouveaux, dans la vie de Yamato-Saidaiji eki, alors voilà un ancien, 30000系 "Vista Car" avec son beau vieux design; J'ai eu le plaisir de voyager à son bord en 2013 entre Yamato-Yagi et Ise-Nakagawa.

Voilà un autre vieux-beau, série 12400, qui vient de se poser à quai. Il est à destination de là où je viens : Kashiharajingu-mae. 
Je vous montre cette image pour deux aspects. 1. le conducteur qui vient d'être relevé, discutant de façon sympathique avec son collègue. 
2. ces drôles de 'trucs' en l'air au-dessus du quai. Je n'en ai jamais vu de tels ailleurs. Je pense qu'il s'agit de machines de détection des voyageurs, un peu comme les barrières automatiques que l'on voir fleurir sur de très nombreux quais de grandes gares, pour éviter les 'accidents de personnes'. Ici à Yamato-Saidaiji, cette solution a été trouvée, est-elle en phase de test ? Est-ce mieux ? Moins contraignant à installer ? Moins cher ? Efficace ? ces machines sont braquées sur les portes des trains. Est-ce complètement autre chose ? En tout cas, il y en a sur tous les quais de la gare.

Un autre 8A系, une bonne averse et les 'machines' des quais de Yamato-Saidaiji.

Après la "musique" des trams de Toyama, voici la suite de ce voyage-vidéo de 2015, que je publie au fil des mois: "Direction Unazuki Onsen", avec les trains régionaux de la Chitetsu. Et dans quelques semaines, nous poursuivrons ce voyage, dans les gorges de Kurobe en direction de Keyakidaira, dans de magnifiques couleurs automnales...

A Toyama, les trains régionaux de la Chitetsu (富山地方鉄道, Toyama Chihō Tetsudō) permettent de rejoindre la ligne des gorges de Kurobe ou la région de Tateyama, départ de la fameuse traversée des Alpes avec différents moyens de transport. Nous découvrirons tous ces itinéraires au fil des mois. Dans cette vidéo, le Chitetsu relie Toyama à Unazuki Onsen.

On remarquera tout particulièrement la gare ancienne de Dentetsu Kurobe, avec sa marquise tout droit sortie du catalogue Märklin de 1930, ainsi que la station  moderne de Shin Kurobe, construite au milieu de nulle part, mais qui donne correspondance au Hokuriku Shinkansen, qui met Tokyo à 3 heures  environ du départ de la superbe ligne des gorges de Kurobe. Et qui rapproche aussi Toyama, (1/4 heure en Shinkansen, contre plus d'une heure avec le Tetsudo), mais qui fragilise aussi la section entre Shin Kurobe et Toyama, aux multiples arrêts et à la fréquentation relativement modeste. Le gain de temps a toutefois son prix si on ne dispose pas d'un JR-pass!