Le 16 janvier 2026, la compagnie Enoden a officiellement présenté son nouveau train, la série 700, destiné à remplacer progressivement la série 1000. Il était temps, la dernière nouveauté chez Enoden remontait à 2006 avec la série 500 !

Le design extérieur se distingue par un look résolument moderne, qui tranche avec le reste de la flotte. Le train garde cependant la livrée traditionnelle verte et crème, et sa configuration à deux voitures articulées.

L’aménagement intérieur a été entièrement repensé, avec des sièges longitudinaux classiques côté montagne et des sièges transversaux coté mer, pour que tout les passagers profitent de la vue sur la baie de Sagami et Enoshima.

Ce nouveau train doit entrer en service au printemps prochain, une bonne raison (s'il en fallait une !) pour retourner du coté de Kamakura.

Source : Tetsudo.com

Comme c'est Noël, je vais vous parler de trains électriques. Fin novembre, je suis passé à RailExpo, un salon de modélisme ferroviaire ayant lieu chaque année à Dreux. Et à ma grande joie, il y avait non pas un, mais deux réseaux à la thématique japonaise.

Je connaissais le premier, même si je ne l'avais jamais vu en vrai. Il s'agit du réseau nommé "Tokaïdo" de Corentin Rochez, qui représente une gare et un tronçon de la ligne Shinkansen Tôkaidô. Si le décor est tout à fait crédible, les Shinkansen qui y circulent sont très variés, y compris des modèles qui n'ont jamais vu les rails de la ligne Tôkaidô ! Mais ce n'est pas grave, en modélisme, on peut tout se permettre ! A noter que ce réseau est à l'échelle N (écartement des voies de 9 mm, échelle 1/150e ou 1/160e suivant les modèles), un format très plébiscité au Japon. 

Le deuxième réseau a été une découverte totale, et un gros coup de cœur. Il s'agit du réseau "TORII" de l'Atelier des Passionnés de Modélisme de Féchain (59), également à l'échelle N. Et dedans ils ont tout mis : du Shinkansen, du train classique, une station de métro, un tramway et même un monorail suspendu fait maison (construit à partir d'une caisse d'A3000 de la Shizutetsu).

Et en plus des trains, les décors regorgent de référence à la pop culture japonaise, d'Evangelion à Pokémon en passant passant par Gozilla ou Kumamon.

Le clin d’œil ultime, le Hobby Center Kato que j'avais visité en mai dernier est reproduit, avec le Keikyû Deha 268 exposé devant (réplique vendue dans ce magasin dans la réalité !).

Et je ne suis pas le seul à qui le réseau a plu, puisqu'il a remporté le 1er prix du concours "Grands réseaux" de RailExpo.

C'est le jour du départ, mon avion décolle à 10h20 de Haneda. Pourtant j'ai le temps de voir un ultime train car il arrive tôt, 6h13 à Ômiya puis 6h41 à Ueno. Ce train, c'est le Cassiopeia et malheureusement je sais que ça sera ma dernière occasion de le voir car son retrait était annoncé pour le mois de juin 2025. Alors ça vaut bien un réveil aux aurores !

Sur les conseils de Takeshi-san qui m'avait donné les horaires, je pars à Nishi-Kawaguchi sur la ligne Keihin-Tôhoku. Depuis Tabata, c'est direct. Je sors de la gare et je vois qu'au bout du quai, c'est la foule ! Mais au moins je suis rassuré, le Cassiopeia est bien prévu.

Je me dirige au nord de la gare où se trouve une passerelle qui enjambe les voies. Un point de vue idéal. Il y a du monde bien sûr, mais je m'attendais à pire. Je vais facilement me trouver une place sur l'escalier.

Quelques trains des lignes Keihin-Tôhoku, Utsunomiya et Shônan-Shinjuku passent, ce qui permet de s'échauffer.

Puis ça s'agite sur la passerelle. "Kita !", le voilà ! Avec en tête deux locomotives, la EF 64 1030 et la EF81 81, qui tractent la rame du Cassiopeia.

Les plus heureux sont dans la suite Deluxe en queue de train, des jeunes mariés si je me souviens bien.

Voilà, c'est fait. Je retourne rapidement à l'hôtel chercher ma valise puis direction Haneda via le Tokyo monorail. Il faut en profiter, car la JR East construit actuellement une ligne vers l'aéroport de Haneda, ce qui permettra des services directs avec la ligne Tôkaidô vers le nord, mais aussi avec la ligne Saikyô à l'ouest et la ligne Keiyô à l'est. Quand la ligne sera ouverte (pour l'instant prévue en 2031), ça ferra une sacré concurrence à Keikyû et surtout au monorail. Mais je pense qu'il sera gardé pour la desserte locale.

Contrairement à l'aller, le vol retour sera sans soucis. Malgré le temps nuageux, le Mont Fuji était bien visible au décollage de Haneda. Puis pour la première fois, je vais emprunter la route polaire, et le survol du Groenland m'en mettra plein les yeux !

Voilà, ce voyage est terminé et il a été une nouvelle fois été très satisfaisant. A la fin du précédent j'avais dit que j'irai dans le Tôhoku ou à Hokkaidô, ça n'a pas été trop le cas à part une incursion dans la préfecture de Fukushima. La prochaine fois peut-être, mais je souhaite d'abord faire mes adieux au Doctor Yellow et au Shinkansen 500 avant le printemps 2027, et ce n'est pas vraiment leur zone !

Sur le chemin du retour vers Tokyo, je m'arrête à Takasaki. Et comme deux ans auparavant, je prends un 211 de la ligne Shin'etsu.

Cette fois-ci je ne vais au terminus de Yokokawa, mais je m'arrête bien avant, à Gumma-Yawata. De là j'ai un peu de marche pour atteindre le Shorinzan Daruma-ji, temple célèbre pour être le berceau des daruma.

Outre le Darumado très photogénique avec ses dizaines de damura (en attente de se faire brûler un peu plus loin), le temple possède un musée dédié aux daruma, ainsi qu'un atelier pour réaliser sa propre figurine (que je n'ai pas fait).

Je retourne ensuite à la gare de Takasaki, et la pluie s'est enfin arrêtée ! 

La gare de Takasaki est une gare importante de la JR East, mais c'est aussi le terminus de la compagnie privé Jôshin Dentetsu. 

La Jôshin a un petit dépôt au sud de la gare, adjacent à un parking, ce qui est bien pratique pour y voir les trains. On y trouve quelques vieilleries comme cette locomotive Deki 1 fabriquée par Siemens en 1924. Malheureusement elle a pris feu en 2017 et depuis elle rouille ici. Derrière, il s'agit d'une ED31, mais vu l'état de la peinture, je crains qu'elle ne roule plus également.

Bien que n'ayant qu'une seule ligne de 33 km, la Jôshin a une bonne diversité de matériel, ici un 500 (ex-Seibu 101) et un 6000. Avec derrière un 200 je pense (qui ne roule plus depuis 2020).

Voici le modèle le plus récent de la compagnie, l'unique exemplaire du 7000. Avec à ses côtés un JR 107 dont la Jôshin a récupéré quelques exemplaires qu'elle a renommé 700. Mais celui-là a encore son logo JR et n'a pas l'air en super état, m'est avis qu'il sert de réserve de pièces.

Voilà un 700 justement, en bien meilleur état que le 107 du dépôt.

A la Jôshin, on n'a pas beaucoup de moyen, alors on recycle les ancienne portes des trains ! 

Je retourne en gare de Takasaki, où un Kusatsu/Shima retourne à Tokyo, et je vais en faire de même (mais en Shinkansen).

C'est ma dernière soirée du voyage, demain il va falloir rentrer à la maison. Mais avant de prendre l'avion, j'aurai l'occasion de dire au revoir à un train d'exception, il va juste falloir se lever un peu tôt !  

Me voici en gare de Kobuchizawa après un trajet sans histoire en Azusa depuis Tokyo.

Si je suis venu ici, c'est pour tester un joyful assez récent, le HIGH RAIL 1375.

Ce train composé d'un KiHa 100 et d'un KiHa 110 circule sur la ligne Koumi qui relie Kobuchizawa à Komoro. C'est d'ailleurs la seule ligne qui voit circuler des autorails hybrides Diesel/batteries E200, dont deux exemplaires (sur trois au total) partent justement.

Avec le HIGH RAIL 1375, on suivra les E200 de quelques minutes.

Alors pourquoi ce nom ? Et bien c'est parce que la ligne Koumi passe au point culminant des lignes JR, à 1 325 mètres d'altitude, ce qui en fait "le train le plus proche du ciel". De plus la ligne passe pas loin de l'observatoire radio de Nobeyama, le thème du train était tout trouvé, l'astronomie.

Aujourd'hui, vu le temps particulièrement pluvieux, on ne risque pas de voir beaucoup d'étoiles. Heureusement le train a son planétarium intégré, ainsi qu'une petite bibliothèque consacrée à l'astronomie. 

Pour le reste, le train comprend deux voitures, la 1 avec des sièges panoramiques plus une petite boutique

et la 2 avec des sièges classiques et le planétarium vu précédemment. 

Il pleut tellement qu'il est difficile de voir le paysage au travers des vitres latérales (petite pensée à la personne qui a quand même filmé tout le trajet à la fenêtre). Heureusement il me reste la cabine arrière.

Surtout je savais que c'était de l'arrière que je pouvais bien voir le point culminant des lignes JR, le poteau marron à droite, avec un petit sanctuaire dédié au chemin de fer (et des ema avec un train !). J'avais un temps envisagé de venir ici pour voir passer le HIGH RAIL plutôt que de voyager avec, mais la gare la plus proche est à 2 bons kilomètres et le train précédant ne me laissait pas assez de temps pour venir jusqu'ici. Il aurait fallu prendre celui d'avant et bon, vu la météo j'ai bien fait d'abandonner l'idée.

A Nobeyama, le train fait un arrêt de 18 minutes, l’occasion de se dégourdir les jambes, même si peu de passagers vont s'aventurer en dehors de la gare.

Est-ce que vous connaissez les Ekitag ? C'est la version 2.0 des tampons de gare lancée en 2023. On approche son smartphone équipé de l'application Ekitag, et hop, on a validé la gare. Plus moderne, mais ça a tellement moins de charme que de remplir son carnet de tampons.

Je laisse le HIGH RAIL 1375 en gare de Sakudaira, qui a la bonne idée d'être en correspondance avec le Hokuriku Shinkansen, ce qui me permet de continuer mon voyage.

Comme il y a deux ans, j'ai pris une chambre au City View Hotel de Tabata. Je ne cherchais pas particulièrement à y retourner, mais étrangement il était bien plus compliqué de trouver un hôtel à Tokyo pas trop cher et pas trop mal situé mi-mai qu'au début du mois. Par exemple les Toyoko Inn de la capitale affichaient tous complets (et d'ailleurs il faudrait que je teste celui à coté de la gare d'Ôji - là où il y a la tour Hokutopia - car c'est également un hôtel avec vue sur les trains).

Ce n'est pas grave, la vue est toujours aussi chouette, que ce soit sur les Shinkansen... 

... ou les trains des lignes Keihin-Tōhoku et Yamanote en gare de Tabata (malheureusement les E235 à la livrée spéciale pour les 100 ans de la boucle de la Yamanote n'étaient pas encore là).

Je m'offre une petite séance Shinkansen tant qu'il fait jour, avec finalement pas mal de diversité. Les E2 et E3 qui sont encore là (ça ne va pas durer, les E3 doivent être retirés en fin d'année, et il ne reste plus que 6 E2 en service), les E5, E6, E7 forment le gros de la flotte, et les E8 commencent à arriver en force.

Ensuite, direction l'ouest de Tokyo par la ligne Seibu Ikebukuro. Je descends en gare de Higashi-Nagasaki, mais reste sur le quai pour attendre un Laview. Mais bonne surprise, j'ai d'abord le droit au Seibu 20000 aux couleurs d'Harry Potter. Il fait la promotion du Studio Tour Tokyo dédié au petit sorcier qui a ouvert en 2023 à coté de la gare de Toshimaen (il a d'ailleurs remplacé le parc du même nom). 

Puis c'est au tour du Laview de passer, avec une luminosité très limite. Mais ça fait plaisir de le revoir. 

Si je suis venu dans ce coin, c'est parce que je voulais passer au Hobby Center Kato, et son Keikyû Deha268 en exposition à l'entrée.

Kato, c'est le principal fabricant de trains miniatures japonais, avec Tomix. Non pas que je suis collectionneur, mais j'ai beaucoup regarder les modèles et les dioramas. Et ici forcement, il y en a plein !

Pour finir la journée, je vais faire mon touriste classique, avec le spectacle lumineux sur le siège du gouvernement métropolitain de Tokyo. Il existe depuis début 2024, c'était donc une nouveauté pour moi.

Et puisque j'étais là, autant aller faire un tour à l'obsevatoire.

Le voyage touche à sa fin, ce soir je rentre à Tokyo et après-demain retour en France. Mais j'ai encore beaucoup à voir !

Comme ce 115 de Shinano Railway par exemple. En étudiant les horaires, je me rends compte qu'il ne va à Toyono, à 4 gares d'ici, et que normalement, il devrait revenir un peu après 9h00. Il ne me reste plus qu'à aller l'attendre quelque part.

Je repère un passage à niveau au nord de l'hôtel. Pas le plus beau coin qui soit, ni le mieux orienté, mais on ferra avec.

Et comme je l'avais deviné, le 115 revient, une UM composée de la livrée Yokosuka en tête.

Et de la livrée "Turkey !" en queue, du nom d'une série animée se déroulant dans la préfecture de Nagano. 

Avant de retourner à Tokyo, je décide de faire une halte à Ueda, une ville historique à une quarantaine de kilomètre de Nagano.

Détail amusant, les panneaux de la gare d'Ueda sont traduits en français. Un vestige des JO de Nagano j'imagine, vu que le français est langue olympique. Par contre je n'ai pas vu d'indication en français dans la gare de Nagano, mais je suppose que les panneaux ont été changés depuis 1998 (notamment lors du prolongement du Shinkansen Hokuriku à Kanazawa).

Une petite compagnie privée part de la gare, Ueda Kotsu, filiale de la compagnie Tôkyû. C'est pour cela que les trains de cette compagnie proviennent tous de la Tôkyû, comme la fameuse série 5000 dans le passé (la voiture qui était exposée à Shibuya). Aujourd'hui ce sont des anciens Tôkyû 1000 qui sillonnent la ligne Bessho, unique ligne de la compagnie.

Après avoir quitté la gare d'Ueda, la ligne traverse la rivière Chikuma grâce à un long pont métallique. En 2019, ce pont s’était effondré suite à typhon qui avait provoqué des glissements de terrain sur la la digue sur laquelle je me tiens actuellement.

La rame 1002 a une livrée appelé "Rein Dorimu-go" (Rain Dream-go) en références aux danses de la pluie, dont certaines utilisent des dragons que l'on retrouve sur la livrée.

Vous ne vous êtes jamais demandé à quoi ressemblait l'intérieur d'un jidohanbaiki, ces distributeurs de boissons que l'on trouve partout au Japon (enfin de moins en moins, la faute à l'inflation, la pénurie de main d’œuvre et la baisse de la population à la campagne) ? Voilà la réponse.

Je regagne l'autre rive avec une dernier passage d'un train d'Ueda Kotsu et je me retrouve chez Shinano Railway.

Je vais attendre le passage de deux trains, deux SR1 rouges. Pas de 115, mais m'est avis qu'ils ne sortent plus aux heures creuses.

On en aperçoit un bout dans la photo précédente, je suis arrivé au château d'Ueda, l'ancien fief du clan Sanada. Il ne reste aujourd'hui que quelques tourelles et une porte qui a été reconstruite dans les années 90. Il y a aussi un petit musée assez intéressant à visiter, si on aime bien les armures de samouraï !

Je n'ai pas choisi mon hôtel pour son nom qui fait bien marrer les francophones (à l'origine une chaîne de pâtisserie dont le nom dériverait de "château raisin"), mais parce que c'est un hôtel avec vue sur les trains.

De ma chambre j'ai une vue parfaite sur la gare de Nagano même si niveau éclairage c'est mieux le matin que le soir. 

Dans les espaces communs on a aussi une vue de l'autre coté, avec la ligne Shinkansen Hokuriku qui part vers Toyama, Kanazawa et Tsuruga.

Et plaisir suprême, on peut prendre son bain en observant les trains ! Même si à cause de cette bande opaque, on ne peut pas le faire en étant allongé dans l'eau...

Après un bon bain et un petit dîner, allons voir les trains de la gare de Nagano.

C'est un peu surprenant de voir un E353 ici, il faut dire que c'est une (relative) nouveauté. Il assure le service Shinshû, lancé en 2023. C'est un train qui ne circule que la semaine, de Shiojiri à Nagano le matin, et l'inverse le soir. C'est un complément au Shinano qui roule le même parcours, permettant un horaire plus matinal à l'aller et plus tardif le soir (et pour l’anecdote, Shinshû est un autre nom de la province de Shinano, qui est devenue l'actuelle préfecture de Nagano) .

D'ailleurs le Shinano, le voici. Il termine son long voyage depuis Nagoya et il repartira demain.

Depuis l'arrivée du Shinkansen, c'est la Shinano Railway qui a repris l'exploitation de la ligne principale Shin'etsu dans la préfecture de Nagano. Depuis 2020, les rames SR1 (basées sur les E129 de la JR East) remplacent les antiques 115, mais je sais que quelques rames roulent encore.

Et finalement un 115 a fini par arriver.

Je n'étais d'ailleurs pas le seul à l'attendre. A priori, le 115 serait définitivement retiré en 2028, ce qui laisse encore un peu de temps pour en profiter. 

Je m’apprête à repartir de mon ryokan. Bon il est très dans son jus de l'ère Shôwa et c'est un énorme bric-à-brac où des centaines d'objets ont été accumulés, mais il avait un rapport qualité/prix assez imbattable !

Le patron vient me demander si je vais ensuite voir les snow monkeys, les singes des neiges. C'est vrai que la raison qui pousse les touristes à venir à Yudanaka, c'est qu'ils ne sont qu'à quelques kilomètres de la vallée de Jigokudani. Ce parc est connu pour ses singes qui vont faire trempette dans les sources chaudes, en particulier l'hiver quand la région est sous la neige. Mais l'hiver est fini et moi le seul Snow Monkey qui m’intéresse roule sur les rails de Nagaden ! Il me conseille néanmoins d'aller faire un tour au village et ça tombe bien, j'ai un peu de temps avant de retourner à Nagano.

Ce bâtiment que l'on voit dans tous les guides est le Rekishi No Yado Kanaguya. C'est un hôtel dont le bâtiment principal, très impressionnant, aurait inspirés les bains dans le "Voyage de Chihiro" (un de plus !). C'est un peu dommage qu'une construction moderne vienne cacher la moitié de la façade...

J'arrive à la gare de Yudanaka, dont l'ancien bâtiment voyageurs est classé comme bien culturel national. Dans les années 1950, un nouveau bâtiment plutôt banal a été construit de l'autre coté des voies et le bâtiment historique n'a plus d'utilisation ferroviaire.

Le bâtiment sert aujourd'hui d'office du tourisme et d'espace d'exposition. 

Des bains ont été construits dans le bâtiment adjacent à la gare, mais les plus préssés peuvent se contenter d'un ban de pieds.

Je vais renter à Nagano avec le Snow Monkey. J'aurais bien sûr préféré être à l'avant du Yukemuri, mais c'est comme ça...

Bien que les Nagaden 3500 ont été retirées du service en janvier 2023, au moins deux rames sont encore visibles à Suzaka, où se situe le dépôt de la ligne. La rame au premier plan est la N8, la toute dernière a avoir roulé.

La journée sera dédiée au tourisme à Nagano, avec la visite du Zenkô-ji, le "temple de la bonne lumière". C'est un temple majeur au Japon, fondé il y a presque 14 siècles.

Et à deux pas du temple se trouve le musée d'art préfectoral de Nagano où se tenait une exposition qui m’intéressait sur Toshio Suzuki, principalement connu pour avoir co-fondé le studio Ghibli et produit la plupart de ses films.

J'ai repris le train en gare d'Asahi, cette fois-ci à bord d'un Nagaden 3000, anciennement série 03 du Tokyo Metro. Détail amusant, ces Nagaden 3000 ont remplacé les Nagaden 3500 qui provenaient de la ligne Hibiya du métro de Tokyo où ils roulaient sous le nom de série 3000 et qui avaient été remplacés à l'époque... par la série 03 !

En gare d'Obuse, une ancienne rame série 2000 est exposée sous un abri appelé "Nagaden Train Plaza". Il s'agit d'un modèle directement commandé par la compagnie et non de l’occasion. 4 rames ont été construites à la fin des années 1950 pour effectuer les services Limited Express de la ligne, et la dernière rame (celle exposée ici) a roulé jusqu'en 2012.

La gare de Shinshû-Nakano marque le terminus des services en provenance de Nagano (sauf les express). Pour continuer mon chemin, je dois prendre un autre train, mais heureusement la correspondance se fait quai à quai.

Je descends en gare de Shinano-Takehara, mais lorsque je montre mon ticket au conducteur, quelque chose ne va pas. Tout à l'heure, j'étais revenu très peu de temps avant l'arrivée de mon train en gare d'Asahi, et dans la précipitation, je m'étais trompé de gare en achetant mon ticket et j'avais choisi celle d'avant, Nakano-Matsukawa. Pas de soucis, il suffit de régulariser (j'aime le Japon pour ça). J'ai eu peur de retarder le train avec mes bêtises, mais non ici c'est une gare de croisement, il faut attendre le train venant en face. Intrigué qu'un gaijin descende dans une gare aussi paumée, ou alors inquiet que je ne sois pas descendu à la bonne gare, le conducteur me demande qu'elle est ma destination finale. Je lui répond que je vais au niveau du pont sur la rivière et il comprend alors que c'est pour faire des photos. En même temps j'avais l'appareil photo en bandoulière !

C'est pas tout ça, mais le train qui arrive, c'est le Yukemuri, je ne veux pas le louper ! Même sans ce petit problème de billet, je n'aurais pas eu le temps d'aller jusqu'au pont. Je ne suis pas du bon côté pour le soleil, mais tant pis je m'en contenterai.

Quelques instants après, c'est le train qui m'a amené ici qui part vers Yudanaka.

J'arrive au fameux pont. Malheureusement pour moi, le coté bien exposé l'après midi est un peu gâché par les poteaux caténaires et les plateformes sur le pont. Il vaut mieux venir le matin comme l'avait fait Pierre il y a quelques années (on remarquera que le pont a eu entre-temps un coup de peinture bienvenu).

Mise à part ce petit détail, le décor est tout aussi beau d'un côté comme de l'autre avec les montagnes des Alpes japonais en fond. La digue permet d'être en surplomb. Parfait pour immortaliser le Snow Monkey !

Le terminus de la ligne n'est pas loin, et le train revient assez vite.

Il ne faut pas croire que le coin soit désert, il y a régulièrement des promeneurs, et puis il y a eu cette satanée tondeuse qui a un peu gâché ma tranquillité. Elle coupait l'herbe à ras sur ce que j'ai identifié comme un terrain de golf en version réduite et qui se joue avec une sorte de maillet de croquet !

Après un peu d'attendre, c'est au tour du Yukemuri de repasser.

On remarquera que contrairement à toute à l'heure, il semble plutôt rempli. C'est plutôt logique, les gens vont comme moi passer la nuit dans la station thermale de Yadanaka. Le matin, c'est dans le sens vers Nagano qu'il y a le plus de monde.

Il est temps pour moi de d'aller à Yadanaka. Je retourne en gare de Shinano-Takehara et son joli bâtiment en bois. 

Il y a eu un jour un guichet, mais il a fermé il y a longtemps. Sur le plan, on peut deviner les anciennes branches de la ligne Nagano, les lignes Kijima et Yashiro qui ont fermé respectivement en 2002 et 2012.

Mon train arrive, toujours la rame M3 qui a probablement passé la journée à faire l'aller-retour entre Shinshû-Nakano et Yudanaka.

L'histoire se répète, on attend le passage du Yukemuri pour pouvoir y aller.

Arrivé à Yudanaka, il faut que je paye mon court trajet. Sauf qu'à Shinano-Takehara il n'y avait pas d'automate contrairement à Asahi, et dans le train pas de machine qui donne un petit ticket identifiant la gare d'entrée comme c'est le cas normalement dans les "wanman", les trains à agent seul. Le conducteur s'est déjà barré, il n'y a personne aux guichets de la gare, je passe, désolé Nagaden...

Il ne me reste plus qu'à me rendre à mon ryokan sans trop traîner, car je suis attendu !