Cette vidéo tournée en 2021 avait pour destination un lieu particulier en banlieue de Kyoto:  Inari (voir article de 2021), exceptionnellement fort peu fréquenté en cette année particulière. Située sur la la ligne JR Kyoto-Inari-Nara, la station d'Inari voyait surtout passer des rames de la série 205系. Mais à cette période, deux exemplaires de la série 103系 (voir article de 2021) circulaient également sur cette ligne, repeintes en vert clair, leur couleur d'origine. Une coutume assez fréquente au Japon: un véhicule d'une série destinée à être mise hors service est repeint à ses couleurs d'origine pour les derniers mois avant sa mise au rebut. On remarquera que l'architecture de la gare est dérivée des torii vermillon de l'inari. 

On savait déjà que la der de l'exemplaire restant du Doctor Yellow et des derniers Shinkansen 500 était prévue pour 2027, mais aujourd'hui la JR West a communiqué des dates plus précises :

• La rame T5 du Doctor Yellow circulera jusqu'en janvier 2027, mais le jour n'est pas encore précisé. On sait cependant que ça sera après le 10 puisqu'une dernière circulation spéciale aura lieu ce jour-là. Pour la rame T4 de JR Central c'était le 29 janvier, est-ce que ça sera aussi en fin de mois ?

• C'est plus précis pour le Shinkansen 500 où les dernières circulations régulières auront lieu le 13 janvier 2027. Mais ça ne sera pas tout à fait la fin, car des circulations spéciales sont prévues jusqu'au retrait définitif de la série, annoncé en juillet.

En attendant, la JR West tient à fêter ça avec des logos et décorations sur les rames, des goodies, des ventes de pièces issues des trains, des expériences à bord du Doctor Yellow, des circulations spéciales de Shinkansen 500 (dont une de nuit le 31 juillet) et une journée portes ouvertes au dépôt de Hakata le 2 août prochain.

Source : Communiqué de la JR West

Toujours dans la série des Atmosphères ferroviaires +, voici un peu de Kintetsu, quelques instants passés au bord de la ligne. Pour commencer, petite excursion en bus de Haibara à Ouda, où se trouve un Sakura monumental vieux de 300 ans. Un "must" touristique, qui rappelle que la nature peut être grande et l'homme petit... Et, sur le chemin de retour, entre deux "futsu" qui s'arrêtent à Hasedera Eki toutes les demies heures, petite pause "prise de vues" dans cette gare que j'avais repéré sur le trajet aller. Le trafic est intense sur cette ligne qui relie Osaka à Nagoya. Et il en passe des trains, du Hinotori au Shimakase et bien d'autres. Toutes les 2 minutes, une composition passe à Hasedera Eki sans s'arrêter... Tournée en 30 minutes, la vidéo ne les montre même pas toutes! 

C'est le rendez-vous traditionnel du mois de mai, la remise des prix Blue Ribbon et Laurel Prize récompensant les trains entrés en service l'année précédente.

Cette année le Blue Ribbon va au nouveau tramway de Kyoto, le Mobo 1 "KYOTRAM". Lancé en février 2025, il dénote par son design futuriste tout en gardant des éléments du passé (qui a dit "entre tradition et modernité" !)

Deux modèles ont été récompensés du Laurel Prize : Le Iyotetsu 7000, qui est la première commande de la compagnie d'un modèle de train original depuis la série 610 en 1995, et qui ma foi est très réussi.

Et le Tôbu 80000, qui vient remplacer les vielles rames 8000 et 10000 de la ligne Urban Park (piquant au passage une voiture aux Tôbu 60000).

Source : Japan Railfan Club

C'était annoncé depuis plusieurs mois, le 17 mai 2026 serait le dernier jour d'exploitation du Hello Kitty Shinkansen, mais aussi de la rame en elle-même, l'exemplaire V2.

On connaît les last run au Japon, et bien sûr il y avait du monde dans les gares pour l'ultime aller-retour entre Hakata et Shin-Osaka.

La rame n'était plus trop rutilante pour sa dernière tournée, étonnant qu'un passage à la machine à laver n'ait pas été prévu avant ?

Au final, la rame V2 aura porté la livrée Hello Kitty presque 8 ans, de juin 2018 à mai 2026. Auparavant, elle a revêtu la superbe livrée EVA de novembre 2015 à mai 2018.

Et pour compléter l'historique, la rame V2 a été formée en 2009 en retirant 8 voitures à la rame W2, la première rame de série lancée en 1997. La rame W1 était la rame de pré-série, un peu différente des autres (un peu plus puissante et lourde), retirée dès 2010 sans connaître de version raccourcie.

Avec le retrait de la rame V2, il ne reste plus que 5 Shinkansen 500 en service. 3 autres rames devraient rapidement dégager, ne laissant que 2 rames jusqu'au retrait définitif au printemps 2027 (en même temps que le Doctor Yellow). La fin d'une époque...

Je continue à présenter mes vidéos japonaises publiées sur mon récent canal Youtube. Seule ligne avec un parcours à crémaillère exploitée commercialement au Japon, la ligne Ikawa d'Ōigawa Tetsudo est, à mon avis, l'une des plus belles et des plus intéressantes du Japon. Le récit relatif à la vidéo tournée en 2012 est documenté dans mon article de 2021.

Rien n'est donné en ce bas monde et il faut mériter les paysages superbes de la ligne d'Ikawa en parcourant intégralement la ligne principale Kanaya-Senzu, pas triste non plus, ce qui prend déjà plus d'une heure. A noter que, à l'heure actuelle, la ligne est coupée entre Ieyama et Senzu suite aux dégâts d'un typhon en 2022. Attention: les trains à vapeur sont temporairement supprimés sur la ligne principale. 

En 2026, l'exploitation de la ligne d'Ikawa n'a guère changé: des navettes au gabarit réduit avec locomotive diesel parcourent l'intégralité de la ligne entre Senzu et Ikawa. Au milieu de ce parcours, entre les stations de Abt Ichishiro et Nagashima dam, la composition entière est poussée ou retenue par une ou deux locomotives électriques à crémaillère au gabarit beaucoup plus massif, qui ne parcourent que ce court tronçon équipé d'une crémaillère Abt triple. Trois stations plus loin, la viaduc de la presqu'île d'Oku-Oi-Kojo constitue une véritable attraction également. 

Je reviendrai, avec d'autres vidéos de 2021, sur les deux parties de cette ligne assurément originale. Pour avoir le temps de découvrir la ligne, une journée complète est un minimum absolu, car il n'y a que peu de trains à l'horaire des deux lignes et le parcours Senzu - Ikawa nécessite deux heures dans chaque sens. Il faut de surcroit bien préparer son voyage, car il y a peu de possibilités d'hébergement facilement accessibles depuis une gare dans la région. Bento de rigueur également! 

Je continue dans la publication de mes vidéos japonaises avec, cette fois, le tram Hankai d'Osaka, l'une de mes lignes fétiches... 

En 2018, à Osaka (Japon), le tram Hankai fête les 90 ans des rames "160" de 1928, qui ont pour cette commémoration roulé à certaines périodes en service commercial sur la ligne principale Tennoji - Hamadera.

Si le parc de Hankai est constitué d'au-moins quatre générations de tramways, quelques exemplaires de la série "160" sont gardés en réserve pour les "super-pointes" (nous y reviendrons dans une prochaine vidéo). N'ayant pas de climatisation, elles sont en état de rouler et effectuent parfois, lorsqu'il ne fait pas trop chaud, une course matinale supplémentaire en direction de Ebisucho.

En 2018, l'article relatif à cet engagement des "160" faisait surtout référence à un exemplaire un peu fantôme: Le mystère de la 165. A ma connaissance, les quatre dernières "160" (161, 162, 164, 166) sont toujours en service de renfort en 2026, avec des livrées différentes.

Nouvelle vidéo sur le thème publié en mai 2025:

Bon visionnement! Je suppose que la rame a retrouvé sa livrée normale entre-temps, mais n'en ai pas la confirmation. Si quelqu'un le sait, merci de le mettre en commentaire.

Minna san konnichiwa!

Peut-être avez-vous l'impression d'avoir déjà vu sur ce blog l'image de titre. Ce n'est pas faux. Des années durant, j'ai publié sur ce blog mes reportages avec uniquement des images tirées de vidéo, car la différence de qualité entre la vidéo originale et la vidéo youtube (entre autres arguments) ne me motivait guère à créer une chaîne Youtube. De nombreux tests de qualité associés à la venue de l'ia permettent dorénavant de publier une vidéo HD en 2K, ce qui offre un tout autre rendu, notamment lorsqu'on les regarde sur un écran prévu pour la 4K (voir à ce sujet la description de ma chaîne).

La première vidéo japonaise à être publiée donne un avant-goût du printemps et des cerisiers d'Arashiyama à Kyoto. Chaque vidéo publiée présente en titre l'année du tournage de la vidéo et, pour chaque vidéo japonaise, je remettrai sur ce blog le contexte et, si disponibles, les liens sur les textes publiés alors. Il faudra un peu de patience: j'ai en tout plus de 200 vidéos à publier, un quart de celles-ci ont été réalisées au pays du soleil levant. Je ne mettrai en principe que les vidéos japonaises sur ce site, les autres, notamment suisses et européennes, seront visibles sur mon canal youtube. 

Voici donc les liens des articles écrits en 2018, lors du tournage de cette vidéo.

Le "spot" d'Omuro sur le Keifuku

Le "tunnel" en nocturne

J'espère pouvoir publier au-moins une vidéo par semaine, donc une toutes les 3-4 semaines pour les thèmes japonais. 

Le 16 janvier 2026, la compagnie Enoden a officiellement présenté son nouveau train, la série 700, destiné à remplacer progressivement la série 1000. Il était temps, la dernière nouveauté chez Enoden remontait à 2006 avec la série 500 !

Le design extérieur se distingue par un look résolument moderne, qui tranche avec le reste de la flotte. Le train garde cependant la livrée traditionnelle verte et crème, et sa configuration à deux voitures articulées.

L’aménagement intérieur a été entièrement repensé, avec des sièges longitudinaux classiques côté montagne et des sièges transversaux coté mer, pour que tout les passagers profitent de la vue sur la baie de Sagami et Enoshima.

Ce nouveau train doit entrer en service au printemps prochain, une bonne raison (s'il en fallait une !) pour retourner du coté de Kamakura.

Source : Tetsudo.com