Je fais mes sauts de puce de gares en gares, et me voilà pour quelques trains à Fujidera. Toujours sur la Minami-Ôsaka line, chez Kintetsu, et toujours sous les pluies du typhon n°7.

Bon là il faut le dire, ça commence à être le bazar ! Les retards s'accumulent sur la ligne, dans le sens vers Abenobashi. Les quais se remplissent. Sur cette première image, deux trains semblent se croiser. Et réalité celui arrivant vers nous, est resté à l'arrêt juste avant l'entrée en gare durant plusieurs minutes comme ça. Et le fumikiri (passage à niveau) est donc resté fermé tout autant de temps. Ce train bloqué est déjà bien plein, et il arrive dans une gare aux quais remplis. Forcément ça coince !

Je me suis placé sur le quai des trains menant vers Kashiharajingu-mae et Yoshino, donc tranquille, avec des trains revenant d'Osaka presque vide. La vue sur le bordel en face. Mais bien sûr, alors que les images semblent faciles à faire, le seul train qu'il ne fallait pas rater... je le rate !! C'est un petit 6400系 à deux caisses ayant reçu la toute nouvelle livrée héritée des nouvelles séries 8A系 (sur les lignes vers Ôsaka-Kyôto-Nara) et 6A系 (tout nouveau sur cette ligne). Je ne l'ai pas vu arriver, je ne sais plus ce que je faisais (peut-être absorbé par un site météo pour voir les évolutions du typhon). J'essaye de me rattraper lorsqu'il s'en va, en le 'filant' mais cela ne donne pas grand chose pour bien le voir. On s'aperçoit qu'il est bien plein, et j'aime bien la femme qui court sur le quai...

Le train part vers Abenobashi, rien à faire pour le petit 6400系 en position avan. Par contre, on voit bien le 6020系, le tout fuyant sous la pluie, que l'on remarque bien avec un fort coup de zoom. D'ailleurs, j'aime bien ce genre d'images, de celles que je veux faire avec ce genre de temps.

Je passe un temps sur l'autre quai pour varier les plans avec ce 6419系 en tête, et un 6020系 sur une voie de garage, prêt à bondir juste derrière...

Je ne suis resté que très peu de temps sur le quai direction Abenobashi, me revoilà de l'autre coté, je préfère. 
Je tente le filé d'un train qui quitte la gare avec le quai plein. Le train est donc assez net, mais il y a un peu trop de monde pour rendre une belle image, ça obstrue le plan. 
Je voulais rendre plutôt ceci ...

Gare de Takeda, juillet 2022, un 22000 'ACE' passe en vitesse, le filé rend bien, c'est surtout l'homme qui marche (très Giacometti ça !) qui rend bien.

Un autre 'homme qui marche' mais qui rend vachement moins bien avec sa dégaine, retour en gare de Fujidera. Je vais bientôt en repartir.

Prochaine étape : Furuichi eki, pour un très long shooting, toujours pluvieux.

J'ai quitté la gare de départ de Kintetsu Abenobashi, pour un premier stop à Kawachi-Amami. Gare dans laquelle je ne me suis jamais arrêté, mais puisqu'il y a un premier dépôt attenant, ça rajoute toujours des bons plans de trains en groupe. En réalité, à cause de la pluie continue, je ne mettrai pas les pieds en dehors des quais abrités, et tous les trains étant sortis pour le rush, il n'y avait rien à voir. 

Tout juste arrivé, un premier 'tokkyû' se pointe, un tout petit tout mignon 16600系...

Sur la Minami-Ôsaka line, les tokkyû sont inverse aux aux lignes et autres compagnies, ils sont plus petits que les fustû. Ça fait bizarre de voir débouler un 'petit machin' comme ça, qui ne s'arrête pas en plus. Il doit être l'un des touts premiers du jour à relier Abenobashi.

J'ai tenté quelques filés pour commencer, que j'ai lamentablement ratés. Je ne suis pas encore chaud, on va dire ça. 
La pluie tombe bien, voilà un 6200系 qui l'atteste...

Avec un 6020系 attelé, dont le filé sort bien. Bon , ça va mieux !

Et ça croise sous la grosse flotte, des express qui passent sur les voies du milieu. Les fustû s'arrêtent seuls. Je me suis posé sur le quai menant vers Abenobashi, qui au fil du temps ne cesse de se remplir. L'heure du rush approche, ça se sent, ça se voit. Même au bout du quai, je n'ai qu'un petit bout de place, et encore c'est celle du conducteur remplaçant son collègue.
Les trains repartent bien plein, surtout que l'on est ici dans les dernières avant le terminus, les places sont chères à bord...

Je regagne le quai d'en face par le passage sous-terrain, puis je prends le premier train qui vient, très vide pour tout vous dire en sens inverse, et je pars pour une autre gare que j'ai envie d'essayer aussi : Fujidera.

Je suis récemment tombé sur une vidéo YouTube. Avec son titre racoleur et sa miniature générée par IA, je m'attendais à voir une énième vidéo clichée et superficielle. Mais surprise, la vidéo parle de nombreux aspects du système ferroviaire japonais, son histoire et comment il a façonné les villes, sa fameuse ponctualité mais aussi ses problèmes. Il y a même une partie sur les densha otaku ! Je n'ai pas vu d'erreurs notables, même si je pourrais pinailler sur un "gouverneur Meiji" que l'on entend à un moment ! Il faut dire qu'il y a Claude Leblanc parmi les intervenants, grand connaisseur du rail nippon (il a notamment écrit le Le Japon vu du train) et adorant voyager sur les lignes de campagne. Bref, je vous recommande le visionnage.

Puisque nous sommes en balade chez Kintetsu, voilà une vidéo très instructive (avec une fan qui en fait des caisses, à la japonaise quoi !), dans les ateliers du dépôt de Goido, non loin d'Ôsaka (j'étais allé à la journée portes ouvertes en 2018, c'était trop bien)...

Puisque j'ai annoncé que 'peut-être' j'allais reprendre du service, certains de mes plus proches collaborateurs (sur ce blog) m'y ont fortement poussé. Il n'en fallait pas plus pour que je retombe, avec plaisir, il faut le dire.

Alors allez ! Seixas a fini son premier Tour, avec une belle 4ème place (on ne voit pas le rapport ?!), je peux bien me relancer dans l'aventure, dans mes aventures.

Tout recommence dans le Kansai, en plein Ôsaka. Le typhon n°7, un gros machin, est sur la zone, je n'aurai que des images pluvieuses à vous montrer.

Gare de Kintetsu Abenobashi, point de départ de la Minami-Ôsaka line, 6h du matin un vendredi fin juin.

Les premiers trains arrivent et déversent leurs travailleurs. Je joue illico à mon petit jeu favori, shooter 'le premier pas' dès l'ouverture des portes; Sur le premier train, un mec en passé devant au moment fatidique, je l'aurai empalé !!
Pour le deuxième ça passe mieux...

Et le troisième est sûrement le bon, aussi parce que le quai s'y prête, en légère courbe. 
Le train est un classique de la Minami-Ôsaka line, un 6407系, en mode 'renewall'. Celui de l'image d'avant, un 6020系 des plus anciens.
Je viens en premier sur cette ligne, déjà parce que j'aime la Kintetsu, et parce qu'il y a de la nouveauté hyper fraîche, nous allons le voir au fil des messages à venir.

Ceci fait, je quitte déjà Abenobashi pour une autre gare, sous la pluie, mais qui peut donner de belles images aussi...

Je reprends du service, vous êtes content ?

Salut c'est Densha Otaku !

Si si, le vrai, le créateur de ce blog en 2006. 
Je suis toujours là, mais je ne rédige plus d'article, trop la flemme ... (ah ça c'est pas bien)
C'est vrai que c'est nul, je devrai me motiver, me donner un grand coup de pied et hop ! Parce que des aventures j'en ai plein, des tonnes à vous raconter avec des images superbes. 
Je viens de faire mon 30ème voyage, à cheval entre juin et juillet 2026, 2 typhons, 15 jours de pluie et temps gris, 2 jours de soleil pas plus... C'était la fin de la saison des pluies, 23° à 29° pas plus, un vrai bonheur, parce que oui j'aime ça. Alors que la canicule à 38° c'est l'horreur absolue, au Japon comme en France.

Alors quelques images de trains sous la pluie...

Nankai 12000系 'Sazan' depuis Tengachaya eki. Typhon n°7 qui passait, un gros, une énorme averse ce matin-là. Sous mon petit parapluie, je fonce au bout du quai pour shooter. Je n'ai rien senti sur le moment mais ça gouttait fort dans mon dos, et après coup, j'avais le dos tout trempé ! Pas grave pour la beauté de la photo.

La veille, c'était une grosse journée Kintetsu au programme. Sur la Minami-Ôsaka line pour commencer, Abenobashi-Fujidera-Furuichi et Kashiharajingu-mae... où je me trouve pour shooter le "Blue Symphony" le 'Joyful' de la ligne. Il pleuvait sans cesse, mais encore plus fort lorsque le train arriva, tant mieux...

Je vous présente le nouveau "Sengyô ressha" le train qui livre le poisson frais à Ôsaka depuis Iseshima/Matsusaka. Ce n'est plus un train entier comme avant, mais juste une voiture, pas besoin de plus, très spécifique avec sa livrée 'poissonneuse', on ne peut pas le rater. Ici à Tsuruhashi eki.

Encore dans le Kansai avec un train de la Hanshin, 1000系 dans la nouvelle livrée rouge hyper belle, avec en plus une livrée spéciale, le tout sous la pluie, en gare de Amagasaki.

Allez je finis au soleil dans le Kantô avec Enoden et leur nouveau train, le 700系 pleine face depuis Kagenuma eki...

Et au fait, j'ai toujours mis à jour les albums photos, avec toutes mes meilleures images et les nouveaux trains, vous pouvez naviguer dessus, y'a même les dernières "Densha Girls" ! whaaa !

A bientôt peut-être...

Cette vidéo tournée en 2021 avait pour destination un lieu particulier en banlieue de Kyoto:  Inari (voir article de 2021), exceptionnellement fort peu fréquenté en cette année particulière. Située sur la la ligne JR Kyoto-Inari-Nara, la station d'Inari voyait surtout passer des rames de la série 205系. Mais à cette période, deux exemplaires de la série 103系 (voir article de 2021) circulaient également sur cette ligne, repeintes en vert clair, leur couleur d'origine. Une coutume assez fréquente au Japon: un véhicule d'une série destinée à être mise hors service est repeint à ses couleurs d'origine pour les derniers mois avant sa mise au rebut. On remarquera que l'architecture de la gare est dérivée des torii vermillon de l'inari. 

On savait déjà que la der de l'exemplaire restant du Doctor Yellow et des derniers Shinkansen 500 était prévue pour 2027, mais aujourd'hui la JR West a communiqué des dates plus précises :

• La rame T5 du Doctor Yellow circulera jusqu'en janvier 2027, mais le jour n'est pas encore précisé. On sait cependant que ça sera après le 10 puisqu'une dernière circulation spéciale aura lieu ce jour-là. Pour la rame T4 de JR Central c'était le 29 janvier, est-ce que ça sera aussi en fin de mois ?

• C'est plus précis pour le Shinkansen 500 où les dernières circulations régulières auront lieu le 13 janvier 2027. Mais ça ne sera pas tout à fait la fin, car des circulations spéciales sont prévues jusqu'au retrait définitif de la série, annoncé en juillet.

En attendant, la JR West tient à fêter ça avec des logos et décorations sur les rames, des goodies, des ventes de pièces issues des trains, des expériences à bord du Doctor Yellow, des circulations spéciales de Shinkansen 500 (dont une de nuit le 31 juillet) et une journée portes ouvertes au dépôt de Hakata le 2 août prochain.

Source : Communiqué de la JR West

Toujours dans la série des Atmosphères ferroviaires +, voici un peu de Kintetsu, quelques instants passés au bord de la ligne. Pour commencer, petite excursion en bus de Haibara à Ouda, où se trouve un Sakura monumental vieux de 300 ans. Un "must" touristique, qui rappelle que la nature peut être grande et l'homme petit... Et, sur le chemin de retour, entre deux "futsu" qui s'arrêtent à Hasedera Eki toutes les demies heures, petite pause "prise de vues" dans cette gare que j'avais repéré sur le trajet aller. Le trafic est intense sur cette ligne qui relie Osaka à Nagoya. Et il en passe des trains, du Hinotori au Shimakase et bien d'autres. Toutes les 2 minutes, une composition passe à Hasedera Eki sans s'arrêter... Tournée en 30 minutes, la vidéo ne les montre même pas toutes! 

C'est le rendez-vous traditionnel du mois de mai, la remise des prix Blue Ribbon et Laurel Prize récompensant les trains entrés en service l'année précédente.

Cette année le Blue Ribbon va au nouveau tramway de Kyoto, le Mobo 1 "KYOTRAM". Lancé en février 2025, il dénote par son design futuriste tout en gardant des éléments du passé (qui a dit "entre tradition et modernité" !)

Deux modèles ont été récompensés du Laurel Prize : Le Iyotetsu 7000, qui est la première commande de la compagnie d'un modèle de train original depuis la série 610 en 1995, et qui ma foi est très réussi.

Et le Tôbu 80000, qui vient remplacer les vielles rames 8000 et 10000 de la ligne Urban Park (piquant au passage une voiture aux Tôbu 60000).

Source : Japan Railfan Club