Shirasagi & Co. en gare de Nagoya

10 h 44. Toujours le 17 août 2009.
Toujours à Nagoya.

Mais je change de gare pour passer de celle shinkansen à la JR locale.
Elle n'est pas bien loin à vrai dire, collée tout contre.
Donc en quelques demie-minutes on passe de l'une à l'autre, des shinkansen blancs aux trains oranges de la JR Tôkai. Les bandes oranges sont là sur les côtés pour l'attester! Ça flashe hein?!
Attendez bientôt ce sera du rouge pétard pour ma compagnie préférée!

D'habitude je ne traîne jamais réellement sur les quais JR de Nagoya. D'autres engins rouges m'attirent bien plus! Et je fuis vers ces autres horizons.
Mais aujourd'hui, je m'offre une petite séance JR Tôkai, comme ça, juste pour shooter des bandes oranges!

Mais mon premier train, alors que j'arrivais à peine ne sera pas un pur Tôkai(puisqu'il appartient à la JR Nishi Nihon!), mais un long 'tokkyû' nommé 'Shirasagi'.

C'est un JR série 683, 683-2000 précisément, qui nous vient tout droit de Toyama en passant par Kanazawa, dans l'Hokuriku. Cette région sera la dernière étape de notre grand périple tout juste commencé. Nous avons le temps d'y penser!
Bref, pas le temps de me placer au bout des quais qu'il déboule  ...

La lumière des phares m'éclate l'objectif!
Nagoya est la gare terminus du Shirasagi.
Le Shirasagi part aussi de Maibara.
Cette relation a débuté en 1964 lorsque le shinkansen 0 fut mis en service.
Une quinzaine d'aller-retour (ôfuku) a lieu chaque jour.
Par contre avec ce JR 683, les services n'ont débutés qu'à partir de 2003.

Il ressemble beaucoup à son cousin JR 681, quelques détails les diffèrent comme les optiques (deux petits feux ronds pour le 681) une jupe plus sculptée et les bandes colorées différentes(adjonction d'une fine bande orange sur le Shirasagi pour signifier JR Tôkai). Le JR 681 relie aussi Kanazawa, mais depuis Ôsaka, nommé 'Thunderbird'.

Posé à quai, je regarde les passagers en descendre. Le personnel d'entretien faire son travail à bord en suivant.

Puis devant un affichage, le long d'une caisse, les différents noms que peut avoir ce train suivant ses utilisations, défilent, je shoote plusieurs d'entre eux ...

Vive ces affichages par rouleaux! Tellement plus sympathiques que les affichages digitaux, électroniques qui ne rendent bien souvent rien en photo, et laissent moins rêveur qu'ici devant tant de jolis noms!

Après avoir lu ce menu, voyons, voyons...! Mmh, je choisirais en entrée un petit 'Biwako Express' c'est le tour du lac Biwa (le plus grand du Japon, dans le département de Shiga) c'est ça?
Ensuite un bon Super Raichô! Je ne connais pas ce train, je demande à voir, et à essayer!
Puis pour finir un 'Shirasagi' normal, ça ira très bien, merci.

Le shashô de ce Shirasagi en tout cas, il a assez voyagé pour aujourd'hui et est prêt à faire partir son train vers le dépôt ...

Il part.

Je reste à quai. Dans cette gare de Nagoya.
Demain pleins de trains locaux aux bandes oranges!

Comments

[tomtit]

Merci pour toutes ces explications. Je ne suis qu'un simple amateur et je ne pensais pas que cette question aurait appelé une réponse aussi complexe.

[Erebos]

J'arrive. Et puis tu le sais, je peux emprunter quelques voies de service pour arriver plus vite !

[Densha Otaku]

Bon retour parmi nous Erebos!
Vite vite, il te faut prendre le train en marche, nous sommes parti pour un grand voyage, mais tu peux encore embarquer, nous ne sommes pas très loin!

[Densha Otaku]

Zut ce n'est pas le JR 2000 qui est apte aux 160 km/h à Shikoku, mais le JR 8000!

[Densha Otaku]

Aaaaaah OK OK!
J'ai compris, et je vois bien de quoi il en retourne.
En effet, je suis tellement dans mes trains, que pour moi il n'y a pas de doute que tout le monde connaît le 683, ou 681 par coeur, mais tel n'est pas le cas, pardon, désolé!
La réponse a déjà été donnée.
En effet le JR 681-683 à un double visage et ce depuis les touts premiers exemplaires, sauf 2 prototypes d'avant série.
Une rame classique de 681-683 se compose de 6 voitures, dont celle de tête (tournée vers Ôsaka ou Nagoya) au design aérodynamique, comme les images de ce message, et de l'autre côté verticale, pour en effet y atteler une rame supplémentaire.
Pour les rames supplémentaires les choses se compliquent. Ces rames complémentaires sont toujours composées de 3 voitures, mais certaines ont une face verticales des deux côtés(Hakutaka: 683-0: T31 à T36, Shirasagi:683-2000: S01 à S12 et R10 à R13), et d'autres rames ont une verticale et une aérodynamique! (Hakutaka: 681-0: T18 et W11 à W14, Thunderbird: T11 à T17)
Les rames de Shirasagi, Hakutaka et Thunderbird sont généralement composées en 6+3 caisses. Mais avec le jeu des différentes composition il est donc possible de voir circuler des trains avec deux têtes aérodynamiques, ou une seule + face plate(verticale).
Je résume: Il y a 84 caisses construites de 681 depuis 1992, qui ne servent que pour les Hakutaka et Thunderdird.
Et 153 caisses de 683 depuis 2001, qui servent pour les Hakutaka, Thunderbird et Shirasagi.
Il y a aussi le Raichô en circulation (Ôsaka-Kanazawa) en JR 485. Mais il est en train d'être progressivement remplacé par un nouveau train nommé: 683-4000 depuis quelques mois.
Ces nouvelles rames sont composées de 9 caisses avec deux faces plates pour chaque voiture de tête, et la possiblité d'atteler que d'un seul côté!
Pour compléter je peux aussi vous rappeller que le JR 681-683 est le seul trains 'tokkyû'(avec le JR 2000 Shiokaze à Shikoku) du Japon apte à la vitesse maximum de 160 km/h.
Tout cela est assez compliqué, car au fil des années, depuis le tout premier exemplaire mis en service en 1995, il y a eut toutes ces sous-séries introduites. Et cela continue donc...
J'espère avoir été plus clair pour ceux qui veulent des explications détaillées.
Merci.