16 mai 2008
E4 au maximum
Retour progressif vers les trains japonais, pour n'avoir plus qu'eux dans les yeux!
J'ai envie aujourd'hui de vous replonger dans un des plus imposant modèle en circulation sur les lignes à grandes vitesses, celle du nord Tôhoku du moins, le shinkansen E4 Max.
Il pourrait paraître vilain d'un premier regard, mais il est plus impressionnant qu'autre chose, le Max désignant sa capacité à ingurgiter des milliers de voyageurs en un voyage!
A deux étages sur toute sa longueur, avec dans sa partie 'non reserved' une disposition en 3+3, et 3+2 sinon! Il nous est annoncé pouvoir contenir plus de 1300 passagers!
Son design est donc aussi grandiloquant que sa capacité!
Shinkansen E4 Max arrivant en gare de Tôkyô.
Et deux autres grands bébés E4 côte à côte à Tôkyô eki...
Toute une troupe de salarymen attend l'ouverture des portes, et donc la fin du nettoyage comme il se doit à l'arrivée de chaque shinkansen à Tôkyô, pour s'engouffrer à bord et rentrer au bercail!
En gare de Takasaki, une minute d'arrêt et cette UM de 2 E4 Max repart vers Sendai, tandis qu'un E2 arrive.
Sendai, nous y voici, et dans les ateliers du dépôt des shinkansens du Tôhoku s'il vous plaît!
Que l'homme parait bien petit à côté de cette grosse bête au long nez!
Retour à Tôkyô eki, avec notre star du jour et un copain à lui qu'il connait bien car roulant sur les mêmes voies en permanence!
23 avril 2008
Mon 0 du 23/04
Celui qui est dans la page d'aujourd'hui du JR Calendar 2008, la première des 4 images que j'ai dedans cette année!
C'est donc en ce jour du 23 avril, un plan d'un shinkansen 0 en gare d'Okayama.
Comme vous le savez le shinkansen 0 vit ses dernières heures en cette année 2008!
La fin finale est prévue pour octobre, comme le mois où il a commencé sa vie, mais 44 ans plus tôt en 1964!
Il fut le premier train à grande vitesse du monde, 210 km/h à l'époque, et c'était un évènement considérable!
Presque autant pour sa disparition en octobre... nous verrons cela!
Pour célébrer tout cela, la JR à décidé de repeindre les 3 derniers exemplaires encore en service entre shin-ôsaka et Hakata dans sa livrée d'origine bleue. Livrée bleue mythique qu'il n'avait quittée qu'en 2002 pour la verte actuelle.
Je m'emploierai dans quelques mois à immortaliser ses derniers tours de roues!
Comme je l'ai fait depuis quelques années d'ailleurs...
02 avril 2008
Shinkansen ...pour le 700!
新幹線700系。700回目のメッセージです。
Le 700ème message de ce blog! C'est aujourd'hui!
Deux ans d'existence dans quelques jours;
C'est la fête!
Alors quand on dit 700 en ce qui concerne les trains au Japon, le mot shinkansen vient tout de suite s'y coller!
Alors, je m'y colle aussi avec mes images de 700 dans toutes les positions.
Hier il y en avait un pas mal vu du haut d'une tour!
Le nez du 700 aux ombres des installations aériennes ferroviaires en gare d'Hiroshima.
Son joli museau en reflet dans un miroir du bout de quai à Tôkyô eki, sa seule vraie gare terminus! (A Hakata, la voie continue jusqu'au dépôt!)
Et le shinkansen 700 dans sa version 'Rail Star'! Ne l'oublions pas! D'ailleurs je le préfère dans cette livrée plus classe avec sa gueule noire et les bandes noire et jaune tout le long de ses 8 voitures.
Il circule seulement sur la Sanyô line, entre Osaka et Hakata donc.
Donc en haut à shin-ôsaka, et en bas quittant Hakata...
Entre les deux gares terminus, arrêt en gare de Fukuyama pour ce 700 Rail Star, d'où je viens juste de descendre! Sans réservation, il était bondé, j'étais assis par terre près d'une porte inter-caisse! Pas cool! Il est pourtant d'habitude si confortable avec ses larges sièges, je m'en faisais une joie, raté!
L'été prochain ce sera un 500 que j'essayerai, voilà na!
Avant de quitter Fukuyama, un 700 simple, avec ses 16 caisses quand même!
Le profil animal du 700 passe près de moi qui suis sur mon quai à Tamachi eki à Tôkyô.
Encore un petit peu trop de surexpo sur celui-là, mais pas facile de le shooter ce train blanc, plus blanc que blanc!
Je suis toujours sur ma petite passerelle tranquille près de Shinagawa, d'où les bons plans sont à faire en pagaille!
A Okayama, une gare où j'ai passé des heures depuis 2005, un 700 est à quai en attente du signal du départ, alors qu'un Rail Star arrive au loin!
Bon, j'ai des centaines de plans, mais il faut bien finir. Et je n'ai pas toute la nuit devant moi pour cela, j'ai sommeil. A demain tous!
14 décembre 2007
Le N700 de 11h50
Sur les quais shinkansen de Tôkyô eki sont indiqués les horaires de départ des principaux Nozomi 500 et N700 du jour.
Et chaque jour, part à 11h50 un N700. Suffit de prévoir, et d'être là au moins 20 minutes avant lorsqu'il vient se mettre à quai.
Sur la vidéo postée hier, réalisé sur ces quais shinkansen de Tôkyô station, vous avez pu le voir arriver; Et bien, lorsque j'ai eu fini mes enregistrements vidéo, j'ai sauté des quais Tôhoku aux Tôkaidô pour shooter un peu de ce N700 tout neuf. Je n'avais pas encore eu l'occasion de l'apprécier ici, à Tôkyô eki.
le logo 'N700' apposé sur les trains, très beau, très classe.
Les écrans électroniques disposés tout le long de la rame de 16 caisses, à côté des portes d'accès à bord renseignent les voyageurs sur le type de train (Nozomi), la destination (Hakata ou Fukuoka pour ceux qui préfèrent) ainsi que toutes les gares où ce train s'arrêtera le long de ce parcours de 1175 km. Ces messages s'affichent à tour de rôle en japonais et en 'romanji' en lettres latines pour les étrangers .
Une petite vue de l'intérieur...
Tous les sièges sont disposés dans le sens de la marche. mais rien n'empêche quelques personnes qui le désireraient de tourner une rangée de sièges en face à face à l'aide d'une pédale située sous le siège et en les faisant pivoter!
on trouve ce système sur tous les shinkansens depuis de nombreuses années, et sur d'autres type de trains japonais.
hyper pratique et bien pensé!
Allons au devant de ce N700...
N700 'Z5' donc le cinquième du type construit! 96 unités devraient voir le jour d'ici encore 4 ans, pour innonder les voies du pays, et pousser les 300 vers la sortie définitive d'ici 2011.
Le nez d'un 700 pointe plus loin.
Les formes bien galbées de la proue du N700, nouveau navire amiral de la JR!
Un petit reflet dans un miroir, un corbeau sur la voie, des arbres au fond parés de couleurs d'automne, Tôkyô eki est belle.
Et sous certains angles, le N700 pourrait aussi devenir un très bel objet ferroviaire autant qu'il est doté de technologies avancées!
11h50.
Il est déjà l'heure de repartir. Vers Hakata, atteint en 4h50 min. à 300 km/h maximum.
Comme d'hab' vous pouvez apprécier la puissance d'accélération d'un shinkansen, le N700 ayant encore progressé sur ce point, ça devient faramineux! Les essieux moteurs balancent tout, tout de suite!
Pour le plaisir des yeux, une petite vidéo prise cet été en gare de Fukuyama, où ne s'arrêtent pas les Nozomi, et où il est donc bien sympathique de les voir passer à 300 km/h. c'était ma première vision, forcément assez fugitive d'un N700...
13 décembre 2007
Tôkyô Station Shinkansen
Quoi de mieux que de pouvoir faire des petites vidéos en montage directe sur place.
dans la grande gare de Tôkyô, sur les quais shinkansen, ils vont et viennent ces beaux trains fièreté de la JR, du Tôhoku et de la Tôkaidô.
Vous pouvez voir ici des shinkansens E2, 200, E4 Max, et 300, 500, 700 et N700. Bref du monde et du beau!
Plus toute l'ambiance propre à une grande gare japonaise, la plus grande, celle de la capitale!
10 décembre 2007
新幹線
SHINKANSEN
Oui c'est la traduction compréhensible du titre du message du jour.
Les trois kanjis formant le mot 'shinkansen' sont assez compliqués, c'est vrai.
Alors, shinkansen d'accord, mais lequel?
Tous en fait. Donc LE shinkansen en général.
Après mes petites images à Tôkyô eki, je m'en suis allé faire un tour en shinkansen, vers Nagoya, pour une correspondance vers Iseshi.
Le Japan Rail Pass est tellement pratique pour se balader à travers le Japon! 2 jours après j'étais à Kyôto. Puis retour à Tôkyô. Puis petit voyage 'd'affaire' à Karuizawa, et enfin retour Tôkyô-Chiba.
Alors du shinkansen j'en ai vu.
Voici les images qui me plaisent le plus de tous ces aller-retour.
A Tôkyô eki, juste avant le départ, les vitre avant galbées des shinkansens 700 au premier plan, et d'un E2 au fond.
Ce n'était pas le mien, car j'ai pris un Hikari. le Kodama c'est celui qui s'arrête à toutes les gares de la ligne, et donc met plus de temps. Et le Nozomi c'est le super rapide qui ne s'arrête que dans les grandes gares. Da te!
A Toyohashi eki, shinkansen 300 J6, le sixième construit de la lignée 300. Cela peut paraître anodin voire inintéressant, mais ce J6 est en sursis car ses petits camarades à peine plus vieux que lui sont déjà partis à la casse! Eh oui, on le sait depuis quelques mois, c'est fini pour eux. Les N700 poussent forts derrière, il y en a de plus en plus.
Donc, profitons-en avant qu'il n'y en ai plus, car ils sont quand même beaux les 300.
Alors que pour les nouveaux N700 faut bien choisir l'angle de prise de vue...
Affichage électronique sur le N700, uniquement nozomi.
Une belle 'Densha girl' assise sur sa valise en gare de tôkyô devant un E2-1000.
Aaaah ça donne envie de repartir illico...avec elle!
Les Tôhoku shinkansens à l'attaque, 2 E4 Max accouplés et un E2 jouant avec son reflet sur eux!
L'avant 'chasse-neige' bien proéminent du Shinkansen 200 dans sa livrée verte originale.
J'adore! On a envie de la voir se libérer sur une belle voie enneigée.
Une de mes plus belle images de shinkansen de cette année (je me tâte d'ailleurs pour l'envoyer pour le prochain JR tetsudô calendar 2009!!), je venais d'arriver en gare de Takasaki, mon E2 s'en va sur la gauche tandis qu'un 200 arrive dans le fort soleil dun belle matinée d'automne qui fait briller les carosseries et accentue les jeux de reflet.
Même gare, 2h 30 plus tard après ma séance de shooting dans les environs, je reprends un shinkansen pour relier Omiya. Mon E2 arrive et en face un E4 Max s'en va.
Et ce sera à Omiya que je ferai mon dernier plan shinkansen de l'année. Le panneau indiquant le nom de la gare avec mon E2 qui part.
04 décembre 2007
Surprises sur 2000!
Je me remets doucement la tête à l'heure!
Et je commence à enregistrer mes images, que je croyais au nombre de 1500 environ... mais qui s'élèvent plus autour des 2000!!! Autant que ça...?!!
Que voulez-vous je ne me refais pas!
je n'avais (que) 8 jours alors j'ai shooté comme un fou tout ce qui bougeait devant moi!
Et la moisson est donc de toute beauté cette fois-ci encore, et toujours...
j'ai fais beaucoup d'images en qualité maximum avec mes deux appareils photos, le Canon S3is et le Samsung S850 plus pour les vidéos et les images de nuit.
Le plus possible aux iso les plus bas, 80 & 100 iso pour avoir un grain fin.
Niveau surprise, et bonne surprise, acr sur ce coup-là je n'avais rien planifié en terme de trains spécifiques en des lieux donnés, j'avais plutôt un plan de route par rapport à des compagnies et des gares que je voulais faire. Donc, beaucoup plus de nouveautés, comme les compagnies Keio, Kintetsu, Eiden, Jôshin, Tôbu, Sôbu Nagareyama, ...qui auront droit à leurs heures de gloire sur ce blog et leurs albums photos perso!
De nouvelles 'Densha girls' de toutes beautés, toujours belles de toute façon, qui vous raviront encore de longues heures j'en suis sûr!
Et un bon paquet de trains de la JR évidemment, sur Tôkyô et sa grande banlieue, sur Nagoya, Kyôto et Nagano principalement.
Puis du Shinkansen, ceux qui m'ont amené vers ces destinations, Tokaidô et Tôhoku-Joetsu.
Du Shinkansen et des bonnes et belles surprises inatendues, dont quelques unes que je vous livre tout de suite.
A commencer par les plus rares d'entre eux, les shinkansens d'analyses des voies, 'Doctor Yellow' sur la Tokaidô et 'East-i' pour le Tohoku.
Bon le plan n'est pas idéal, c'est sûr!
Surtout que je me suis déjà fait avoir de cette façon l'an dernier avec le même animal jaune!
ici j'étais en shooting sur les quais de kyôto eki, et je l'ai vu arriver là en-haut. j'ai shooté au mieux!
Et pour le 'East-i' même combat...
Juste un petit bout du nez, juste pour dire que je l'ai vu passer au loin!
J'étais là dans le dépôt de Tabata à Tôkyô. ....aaaaaah le dépôt de Tabata toujours foisonnant de merveilles! J'y reviendrai.
Puis dans la série bonnes surprises 'shinkansen', alors que je m'apprétais à prendre mon E2 'Asama' pour Karuizawa, voilà qu'apparait un bon vieux 200 en livrée verte des débuts de la Tôhoku! Je n'espèrais plus en voir, car croyant qu'ils avaient disparu ou revêtu une nouvelle livrée. Eh bien non! Enfin presque car il avait revêtu une nouvelle livrée, comme tous ses compères 200, mais celui-ci à eu droit à celle-ci pour commémorer les 20 ans de la JR en avril.
je me suis donc précipité vers lui, n'ayant plus que 4 minutes avant le départ du mien.
Ce shinkansen 200, vétéran des premières années de la Tôhoku à été construit en 1984, à subit plusieurs remaniements de rames et numérotations, de F13 à 12 caisses à ses débuts à K47 à 10 caisses aujourd'hui.
Mais la livrée verte lui est restée.
Je crois que c'est le seul exemplaire restant dans cette livrée verte, alors rare et content de l'avoir!
un frère du shinkansen 0 en somme, mais il ne reste plus de 0 en livrée bleue Tokaidô.
Pour finir, après l'unicité et les vieux, voici de l'extra nouveauté!
Voici le tout nouveau train hybride de la JR, le E200 'Hybrid train', dont voici le premier exemplaire en circulation.
Hybride en quoi, je ne sais plus ou pas encore, je me renseigne et je vous en reparle, mais il est tout beau tout neuf, et vu dans une petite gare de campagne du département de Nagano, à Komoro.
__________________________________________ ...
Renseignements sur cet 'Hybride train'...
C'est la première expérience mondiale de train hybride annoncé par la JR et essayé depuis cet été sur la Kômi line.
hybride : diesel et batteries électriques se rechargeant en roulant par récupération d'énergie du freinage et en descente.
Pour limiter les nuisances sonores les batteries assurent leur rôle au démarrage et lors des accélérations. le moteur diesel étant en relais en marche normale. 100 km/h en pointe.
En bref voilà de quoi il en retourne pour ce charmant petit densha de la profonde campagne japonaise au top de la recherche ferroviaire et de la protection de l'environnement.
25 octobre 2007
500 & N700: la rencontre!
J'étais à Hakata, dans ma tour 'd'y voir'! C'est à dire les terrasses de l'hôtel au bord des voies dans lequel je logeais là-bas.
Je prenais image sur image. Tout ce qui passait finissait dans ma boîte numérique!
Les vidéos rapidos tournaient aussi à fond, jusqu'à épuisement des batteries!
Puis un shinkansen N700 s'est mis à quai en gare. Je me suis alors préparé à faire une vidéo normale, car je n'en avais pas encore vu beaucoup circuler.
Il s'est élancé dans le fond.
J'attends quelques secondes, j'appuie, et là c'est magique...
Le méga coup de bol!
J'ai frémi de bonheur, j'ai failli crier.
La vidéo impeccable. Je ne savais pas qu'un 500 allait arriver à ce moment là, je n'avais aucune visibilité sur ce côté des voies.
La rencontre entre le 500, qui reste pour moi le plus beau train du japon, voire du monde!, et le tout dernier bijou technologique de la JR, le N700.
Vous pouvez au passage admirer la vitesse d'accélération du N700. Ahurissant!
Plus tard, le 500 est reparti vers Tôkyô, pour l'une des dernière liaison Nozomi du jour...
05 octobre 2007
Dans le 100!
Ouais, j'ai ça dans le sang! Les trains au Japon!
Et c'est dans un 100 que je me sens bien.
Autant me faire la série des shinkansens, vu que je parle des anciens en ce moment.
Les shinkansens 100 sont donc tous en réparation pour problème d'étanchéité sur le toit.
Voici quelques plans du 100 que j'ai pris cet été, en prévision des derniers voyages de ces beaux 'obus' ferroviaires!
Okayama eki.
Les shinkansen 100 ne sont pas rares...sur la Sanyô line! Eh oui seulement là, entre Shin-ôsaka et Hakata. La Tôkaidô n'en a plus depuis plusieurs années!
Il reste officiellement 110 'sharyô'-caisses, composant des rames de 4 ou 6 voitures.
Il sont exclusivement 'Kodama' qui s'arrêtent à toutes les gares de la ligne.
Okayama eki.
Fukuyama eki.
Cet été, mon 'S100 trip' commença en gare de Fukuyama. J'étais venu dans cette petite gare pour faire ma première vidéo d'un N700 à 300 km/h. Je n'ai pas été déçu, cela n'a pas duré plus de quelques secondes, pour 40 minutes d'attente!
Puis ensuite, mon périple me menait à Hiroshima. pour y aller, un Kodama s'imposait. Ce fut un shinkansen 100 qui arriva en gare pour mon plus grand plaisir!
Ce jour-là, j'ai pris trois shinkansen différents pour faire Okayama-Fukuyama-Hiroshima. 300, 700 'Rail Star' et 100. Trois générations aussi! 100 de 1985, 300 de 1992 et 700 'Rail Satr' de 2000.
Mon shinkansen 100 arrive au loin à Fukuyama et croise un 700 'Rail Star'.
Remarquez l'inclinaison des voies centrales pour les Nozomi qui passent ici à 270 ou 300 km/h, à la différence des voies à quai pour les Kodama.
Au Japon il y a toujours un otaku sur le coup!
C'est vraiment dingue! Les français ne peuvent pas comprendre tant qu'ils n'ont pas vu cela!
Là-bas je ne suis pas une bête curieuse comme ici." 'Densha Otaku'! Ah densha suki desu, wakarimasu!" (Vous êtes un fan de trains, vous aimez ça, je comprends!)
Je suis donc monté dans mon 100. Ils sont majoritairement 'non reserved' et peu remplis, donc vous vous mettez où vous souhaitez. Et là c'est bon les vieux shinkansens. De bonnes grandes places bien confortables, à l'aise, avec des accoudoirs larges, vous n'êtes pas entassé les uns sur les autres comme dans bon nombre d'autre shinkansen en 'non reserved'. Pour mon précédent voyage depuis Okayama en 700 'Rail Star' j'étais debout dans le couloir!!
Donc, là je suis heureux. Surtout qu'à force de courir dans les gares depuis 6h du matin je commençais à être fatigué!
Mais le devoir m'appelle, il faut que je fasse quelques plans de ce 100...
Le Kodama sur la Sanyô line, c'est plus lent, mais beaucoup plus confortable et sympa!
Vue sur la cabine de conduite! Rare dans les shinkansen, inédit même!
Juste avant le départ, on attend le passage de ce 300 et c'est parti!
Une vingtaine de minutes de voyage (seulement pour mon besoin de repos, dommage, pour une fois que j'étais bien installé!) et j'arrive à Hiroshima.
Ensuite Kokura.
Ensuite Hakata, mais avec un JR local de Kyûshû.
Quelques plans depuis Hakata, de la gare et de mon hôtel dans les nuages!
La gare d'Hakata, en travaux pour élargir ses quais et accueillir le Kyûshû shinkansen d'ici quelques années! Mmmm le beau 800 'Tsubame'!
04 octobre 2007
0 pas mort!
1-0 pour le shinkansen 0. Hier des mauvaises nouvelles des futurs morts! les 300 et 100 peut-être!
Aujourd'hui j'ai plutôt envie de vous parler des vivants, des survivants de la grande vitesse sur rail nippon. Ces derniers shinkansen 0 qui tiennent décidemment bien le coup!
C'est vrai on nous annonce leur disparition depuis des années, mais ils sont encore là!
Un tout petit effectif, mais encore là! Pour combien de temps? ça je ne sais pas!
Je pense qu'on en entendra parler là-bas pour le dernier voyage, comme il se doit au japon. C'est toujours un évenement lorsqu'un train fait son premier voyage et son dernier. Pas seulemeent pour les oyaku. Les médias sont tous là. Et des grappes de photographes immortalisent le moment!
Pour l'instant, mes quelques derniers plans pris à la sauvette de ces derniers 0.
Cet été, j'étais surtout à la recherche des premiers N700! la traque s'organisait dur! L'an dernier j'avais tout fait pour voir les derniers 0 avant leur (soi-disant) disparition en 2007!!!
Alors, pour moi, cet été il n'y en avait plus. Quelle ne fut pas ma surprise d'en voir débouler un en gare de Fukuyama, alors que j'essayais juste un 100. là aussi, je sentais 'anguille sous roche' et avais peur d'une disparition subite!
En shootant mon 100 (sang) sous tous les angles, un 0 est donc arrivé sur le quai d'en face!
Kokora eki; Justa quelques minutes avant que mon N700 arrive, le 0 part vite!
Vite, cours Forrest '0' le nouveau monstre du rail arrive!
A Hiroshima, j'étais pendu à mon gros fumikiri, mais un petit 0 qui passe tout là-haut sur sa ligne ne se rate pas!
Ensuite, j'en ai vu un dernier à Hakata, un superbe plan en hauteur depuis mon hôtel au bord des voies, mais j'ai préféré en faire une vidéo. La seule de cette année, mais avec un point de vue comme celui-là...
