13 avril 2008
New Skyliner
Yes i know... hier je vous ai annoncé une semaine spéciale Tramway au Japon. Vous l'aurez, des demain!
Mais aujourd'hui, ' big news' car voici que le tout nouveau Skyliner vient d'être dévoilé par la Keisei.
Le Skyliner est le train star de la compagnie privée Keisei, sévissant entre Tôkyô et Chiba.
le Skyliner est le train express reliant le centre de Tôkyô à l'aéroport international de Narita.
Comme le Narita express de la JR! Keisei contre JR, Skyliner contre N'EX,une guerre du rail intense depuis longtemps.
Lorsque je crèche au Japon, mon point de chute est à Chiba, entre deux gares, une Keisei et une JR. Katsutadai ou Inage.
J'ai le choix! Si j'ai un Japan Rail Pass c'est les trains de la JR, sinon ceux de la Keisei! Je les ai pris autant l'un que l'autre des centaines de fois!
Et à l'automne, la JR avait dévoilé son futur Narita Express. Assez beau, classe même, noir et rouge, avec un design de train d'Hokkaidô...
Le futur et l'actuel Narita express; et l'actuel Skyliner...
Et donc, sans attendre bien longtemps, la Keisei se devait de contrattaquer le plus rapidement possible, pour ne pas laisser ce nouveau Narita express prendre trop d'avance! ce qui se fera fatalement car il sera présenté en vrai à l'automne prochain, pour les premiers essais dans la foulée à la fin de cette année 2008!
Voici à quoi ressemblera le futur Skyliner, qui lui roulera en 2010...
Tapit dans l'ombre il dévoile un grand nez pointu qui fait frémir ...de bonheur!
Aurait-il enfin un design à la hauteur de ses ambitions?
Lumière totale sur ce nouveau train qui vraiment à la classe...
Eh bien oui, ça y est le Skyliner a atteint l'âge de raison! La raison du plus fort peut-être! Une force qui pourrait balayer tout sur son passage, car si l'engin final aura la même 'gueule' que ce prototype de synthèse ça va être le pied!
J'ai hâte de le voir débouler devant moi et mes objectifs bouillants de bonheur!
Donc, il est beau, d'accord.
Mais il y a autre chose.
Un nouveau parcours vient d'être dévoilé pour ce Skyliner, pour qu'il fasse définitivement la nique au Narita Express, avec en prime l'annonce d'une vitesse de pointe plus élevé que maintenant, qui devrait atteindre 160 km/h! Et un gain de temps non négligeable sur son concurrent.
Je vous laisse découvrir tout cela avec la belle animation spéciale 'New Skyliner' que vient de mettre en ligne la Keisei:
Ce futur Skyliner n'empruntera en fait plus sa ligne habituelle Keisei, mais passera par celle de la Hokusô, une autre compagnie privée de la région, avec qui Keisei est allié depuis plusieurs années. les trains de ces deux compagnies partageant leurs réseaux.
Mais en plus, la Keisei rallongera cette ligne pour faire une nouvelle liaison jusqu'à l'aéroport de Narita!
Tout cela spécialement pour ce skyliner!
Comme d'hab' le futur s'annonce bien sur les voies japonaises!
Faites moi confiance pour vous tenir au courant de ces évolutions et en faire de bonnes images!
Et à demain pour de belles histoires de tramway.
07 février 2008
The new AGV Alstom
In english in the text...
Cette AGV un bien bel objet ...de contemplation avant qu'il ne soit d'utilisation courante d'ici plusieurs années!
Sous cet angle je lui trouve un air bien rondouillard, pas assez agressif à mon goût, pas assez 'bête de course', avec ses yeux ronds qui auraient dû être un peu occulté sur le haut et pas sur le bas de l'arrondi.
Par contre j'aime beaucoup les formes sur le bas du côté la caisse lui donnant une allure 'bien campé'!
Les vues de profil (d'hier) étaient pas mal, sans être ahurissante.
On pousse un petit 'whaou!' en le découvrant.
J'aurai voulu pousser un grand 'Whaaaouuuu!' d'extase et de jubilation devant ce nouveau guerrier du rail, dont on ne sait pas si il roulera un jour en France! Cela reste encore à confirmer!
Il faudra dans un premier temps se téléporter jusqu'en Italie "Quel beau pays!" (???) pour en apprécier ses services.
Avant tout cela, l'AGV ménera une campagne d'essais en République Tchèque durant quelques mois.
Pourquoi pas dans les Landes, près d'ici, où il y a de belles lignes droites?!! Zut alors!
Les premiers prototypes de TGV l'avaient fait à l'époque.
Ca aurait été plus facile pour moi d'aller me poster dans une petite gare des Landes en attendant le monstre passer!
Mais la République Tchèque, tu parles, c'est pas moi qui vous livrerait les premières vidéos exclusives!
06 février 2008
N'EXt
En France la grosse nouvelle du moment est la présentation de la nouvelle AGV (Automotrice à Grande vitesse) par Alstom;
Au Japon, the big news est la présentation du nouveau Narita Express!
Vu hier dans les médias japonais, la représentation graphique de ce train si connu de tous, reliant Tôkyô à l'aéroport international de Narita.
L'ancien et actuel modèle est déjà si vieux, 18 ans! Rendez-vous compte, depuis 1991 ce train assure les services réguliers, alors il faut le changer!
Ce sera chose faite avec ce nouveau N'EX qui sortira à l'automne 2008...
Dès que j'ai vu ce nouveau modèle, je me suis dit qu'il avait un 'gros' air de déjà vu...à Hokkaidô!
oui, franchement, les trains rapides d'Hokkaidô ont exactement ce type de design, avec la cabine de conduite très en hauteur sur l'avant, avec cette surface vitrée fuyante et un grand nez bien plat! Par contre il ne me semble pas y apercevoir une petite vitre frontale pour voir défiler le paysage sous nos yeux comme ceux d'Hokkaidô ...
Deux plans du Super Ozora 283 circulant sur les voies d'Hokkaidô, dont ce nouveau Narita Express a un design très ressemblant!
Il est vrai que ces trains d'Hokkaidô ont un design très réussi, qui donc commence à déborder la grande île du nord pour arriver sur la capitale. Va-t-il y en avoir d'autres?
12 janvier 2008
Le nouvel AGV Alstom arrive!
L'AGV, Automotrice à Grande Vitesse, d'Alstom est en préparation dans l'usine du groupe à La Rochelle. Un premier prototype est finalisé et devrait être présenté aux médias en février.
Un plan volé de ce prototype en essai secret est apparu dans les pages du quotidien "Sud-Ouest" cette semaine. Mais l'engin est recouvert d'une grande bâche blanche. Néanmoins sa forme coincide assez avec l'esquisse dévoilé il y a quelques temps de ce que devrait être cette AGV...
The future 'TGV'-AGV Alstom is ready!
Cette ébauche donne envie, enfin!
Descendant du TGV, l'AGV marque sa différence avec son père qu'il devrait remplacer progressivement sur les voies françaises d'ici quelques années.
Avant cela, la toute nouvelle compagnie ferroviaire privée italienne 'NTV' aurait déjà commandé 25 rames de l'AGV Alstom, pourtant pas encore dévoilée! Un joli coup de pub en perspective pour cette nouvelle société!
L'AGV ne comporte plus de traditionnelles locomotives aux extrémités de chaque rame, mais utilisera la technique de la répartiton moteur tout le long de la rame. Tiens, ça me rappelle quelque chose! C'est les japonais qui vont être contents, enfin dans l'esprit, mais pas au niveau de la concurrence internationale, la vraie ce coup-ci!
Autres atouts de l'AGV, gain de poids, rames plus légères, modularité entre 7 et 14 caisses par rames, donc trains longs avec une capacité variable en fonction des besoins, coûts de maintenance moins lourds, et vitesse maximale atteinte plus rapidement et plus élevée, peut-être 350, voire 360 km/h! Sur ce point les japonais ont annoncés qu'ils abandonnaient le 360 km/h au profit d'un 320km/h plus raisonnable!
Allons-nous faire l'inverse?
Voici quelques images exclusives de ce prototype d'AGV chez Alstom à La Rochelle.
Images gentiment envoyées par...chut chut c'est un secret! Mais merci à lui!
10 janvier 2008
70 ans!
Vous savez quoi?
La SNCF a fété ses 70 ans d'existence le 1 janvier 2008 ...dans la plus grande discrétion, voire le silence total!
C'est bête quand même!
Un évenement de ce type au Japon ferait la une des médias, des animations spéciales seraient organisées dans tout le pays, ce serait la fête quoi!
Mais en France, tu peux te coucher sur la fête à la SNCF. Dommage!
Les pauvres otakus français n'ont pas grand chose à se mettre sous la dent.
Vous comprenez pourquoi ma passion a émigré vers le Japon.
Il nous reste le train de 'l'Art en gare' qui sillonne le pays pour nous rattraper ...un peu!
-----------------------------------------------------------------------------------
P.S.:
Il y a quelques jours j'ai contacté le service communication de la direction régionale Aquitaine, secteur culture et évènements, pour savoir s'il était possible de faire des expositions photographiques sur le monde ferroviaire japonais.
Eh bien ...non! La personne responsable du secteur ne voyait pas ce qu'il y avait d'intéressant dans ce sujet-là.
"- Et puis c'est la concurrence(!!!) et elle n'avait pas envie de faire de la pub pour le matériel japonais qui risquerait d'arriver chez nous un jour!! (C'est vrai!, chouette alors réjouissons-nous!)
- Le matériel de la SNCF alors?
- Pourquoi pas!, ...mais vous avez eu des autorisations pour prendre vos images, et les marques TGV?
- Euh...non, si je devais demander une autorisation à chaque fois que je veux prendre des images, je n'en aurais pas beaucoup!
- Alors, je crois que ça ne va pas être possible votre truc!"
Qu'est-ce que ça m'énerve ça! Ce petit esprit étriqué français!
La concurrence?!! Non mais je rêve!
Et la découverte d'un autre monde 'modèle' ferroviaire? Les français ont peut-être envie, et sûrement besoin, de découvrir autre chose, dans tous les domaines d'ailleurs!
Je vais y retravailler plus tard, je vais persévérer.
Densha Otaku will be back!
03 janvier 2008
E233系 à l'attaque!
Le JR E233 est le nouveau train 'bon à tout faire' de Tôkyô. Il est sorti en 2006 en débutant sa carrière sur la Chûô line, où il s'est imposé en virant tous les vieux JR 201 orange pendant l'année 2007.
Pourtant des centaines de 201 circulaient sur la Chûô line depuis des années, mais au Japon, tout va très vite, et il est aujourd'hui difficile de voir les derniers 201 encore en vie!
Le JR 201 quitte Tôkyô eki, remplacé par le nouveau 'vaisseau amiral' de la JR East, le E233.
Puis il y a quelques mois, je vous avais annoncé que le E233 allait peu à peu s'imposer aussi sur d'autres lignes symboliques de Tôkyô!
Le '鉄道ファン' -Japan Railfan Magazine de novembre 2007 en faisait sa couverture, avec un beau E233 bleu, au couleur de la Keihin-Tôhoku. Deuxième ligne d'attaque du E233, qui devient JR E233-1000 sur celle-ci.
J'étais au Japon en novembre. J'espérais vivement voir les premiers E233 de la Keihin-Tôhoku, ...je les ai vus, mais je dirai plus entraperçus et je n'ai pu les prendre en photo. Ce qui m'énerve beaucoup! J'aime obtenir ce que je veux!
J'en ai croisé un lorsque j'étais dans un train de la Yamanote, mais sans avoir le temps de le shooter. Et ce fut le seul en ligne. Puis le dernier jour, j'en ai entraperçu un autre dans un dépôt Keihin-Tôhoku près d'Omiya, mais j'étais là aussi dans un train et je n'ai pu agir!
Bref, pour l'instant, ils sont encore rare sur la ligne. Attendons quelques mois qu'ils s'imposent. 2008 sera l'année du changement sur cette ligne hyper fréquentée de Tôkyô.
Mais il va y avoir du changement aussi ailleurs!
Je viens de recevoir le dernier 鉄道ファン de février 2008, toujours à l'heure, donc bien en avance!, qui fait sa couverture sur...
Ooh! Quelle ne fut pas ma surprise de voir en couverture un nouveau E233 (E233-3000), dans les couleurs mythiques de la Tokaidô!
Il irait sur la Tokaidô line, la Tôhoku line ainsi que sur la Shônan Shinjuku line, qui pourtant à des E231 depuis peu!, par contre sur les deux autres lignes, ce sont des 'vieux' JR 211 de 1986 qui assurent les services. Rendez-vous compte, 1986! Ils sont bons pour la casse!
Et là, tout le monde se dit que "-Franchement c'est de l'abus!"
Et oui, mais nous sommes au Japon. Et lorsque l'ancienne compagnie nationale est devenue la Japan Railway en 1987, tout l'esprit à changé.
Le but de la JR n'était plus de construire des trains solides, mais lourd, que l'on peut réparer en cas d'accident. Mais de construire des trains beaucoup plus léger, en aluminium par exemple, mais ayant une durée de vie courte, autour des 10-15 ans, et qui partent à la casse au moindre accident!
Et c'est ce qui se passe pour les trains assurant les services des grandes lignes des grandes villes japonaises.
Le taux de revouvellement des trains au Japon est énorme. Bien plus élevé que dans n'importe quel autre pays du monde.
Sur la ligne Yamanote par exemple. Il y eu le JR 205 de 1985 à 2005! Maintenant ce sont les JR E231-500 qui assurent le service. Et quel service, ça n'arrête pas! Un rythme de folie qui nous fait comprendre que d'ici quelques années ils auront déjà trouvé leur remplaçant, ...le E233?!!
Bien entendu il est possible de voir des trains de la 'Kokutetsu' le nom de la compagnie nationale avant la privatisation qui donna naissance à la JR, mais séparé suivant les régions du Japon.
Ces trains sont solides, lourds, et peuvent être facilement réparés. Il y en a de moins en moins, mais les otakus de mon espèce les traquent sans relâche! Je vous en présente souvent sur ces pages.
L'Art en gare
C'est le titre d'une exposition dédiée au monde ferroviaire, actuellement visible au Grans Palais à Paris. Je vous en parle un peu tard car elle prend fin le 6 janvier! Dommage!
Mais attendez, attendez...ne partez pas!
Cette exposition va circuler à travers la France durant tout le mois de janvier, à bord d'un train spécial expo comme on en voit souvent en France depuis quelques années!
J'aime bien ce concept et c'est toujours l'occasion de voir un train original avec une locomotive parfois spéciale!
Cette expo présente l'art vu par des artistes qui aiment le train dans différents domaines: Design, architecture, photographie (je n'y suis pas?? Quel oubli!), cinéma, art contemporain, installation sonore, mode, ...etc.
Alors, si le train de 'l'Art en gare' passe près de chez vous n'hésitez pas!
A Bordeaux ce sera le samedi 19 janvier, j'y serai!
Renseignements sur le très beau site:
http://www.evenement.sncf.com/expoanniversaire/index_flash.html
------------------------------------------------------------------
Pour ma part, je vais faire un peu ma pub, car depuis hier et jusqu'au 26 janvier j'expose des photographies à Bordeaux.
Mais le thème n'est (pour l'instant) pas du tout ferroviaire!
Ce sont juste des images du ciel prises depuis ma fenêtre pendant des mois.
L'expo s'appelle 'Ciel mon Grand Parc'
Si cela vous intéresse et que vous êtes en Gironde, vernissage le samedi 12 janvier à 11h, Bibliothèque du Grand Parc à Bordeaux.
En voici un aperçu pour vous donner envie...
29 décembre 2007
0 ...la fin!
Ca y est!
Deuxième nouvelle du jour, la fin du shinkansen 0.
Je vous l'annonçais depuis plus d'un an, surtout depuis l'arrivée du N700.
Eh bien, la JR a donc annoncé la fin de toute circulation du 0 pour l'automne 2008, après 44 ans de service! Ce qui en fera une longévité exceptionnelle pour le tout premier train à grande vitesses du monde!
Et là, je me dis que j'ai raté les plans cet été avec un shinkansen 0 à côté d'un N700!
Remarquez je n'ai pas vu pareil scène. Mais j'aurai aimé juste pour la photo!
Donc avis aux amateurs et nostalgiques, préparez votre voyage pour voir le dernier du 0. Pour l'occasion la JR annonce un tas d'evènements 'très spéciaux'! Nous verrons bien en temps utiles!
Il ne reste que 6 exemplaires encore en vie sur les voies Sanyo shinkansen entre Shin-Osaka et Hakata.
Pour l'instant voici mes quelques plans en hommage avant l'heure au 0 si chers à nos coeurs, dans des gares tout au long de son parcours actuel...
Shinkansen 0 vu depuis un shinkansen 100, Kanayama eki.
Shinkansen 0 arrivant à Hiroshima.
Shinkansen 0 au départ à Shin-Osaka.
0 à Okayama. Image sélectionnée pour le JR Calendar 2008.
Puis je finirai avec une vidéo réalisée à Hakata, depuis un hôtel à la fantastique vue en hauteur sur les voies au sortir de la gare, avec ce shinkansen 0 ...
A la vitesse supérieure!
Ca y est on y arrive!
Le shinkansen c'est bien sympa mais on se traîne à 300 km/h!
Alors le président de la JR Tokai a annoncé son intention de construire une ligne à très grande vitesse entre Tôkyô et Nagoya, pour remplacer ce bon vieux(déjà) shinkansen!!, utilisant la technique de la sustentation magnétique, le fameux 'Linear motorcar', ou Maglev si vous préférez!
Des essais ont lieu depuis des années vers Yamanashi, sur une piste de 50 km creusée dans la montagne, qui va d'ailleurs s'allonger bientôt!
Cette liaison ne verrait le jour que vers 2025, si elle voit le jour!?? Car ce ne sont que des projets, et il va falloir trouver les terres disponibles pour le tracé, exproprier des tas de gens, racheter des terrains, ...et la population n'est pas franchement favorable à cela. Déjà qu'il y a peu de place au Japon! En plus il y a déjà le shinkansen, qui progresse toujours plus et contente tout le monde. Il faudrait construire une ligne entièrement souterraine sur près de 300 km! Des travaux pharaoniques en perspective, pour le seul atout d'être la vitrine ferroviaire mondiale.
Bon c'est vrai que seulement 40 minutes pour relier Tôkyô à Nagoya à 500 km/h ça le fait!
Mais, c'est pas gagné!
Maglev MLX-oo1 sur la piste d'essai de Yamanashi.
