16 avril 2008
Enoden in the street
Enoden.
C'est une petite compagnie privée de train, oui de train! donc pas de tram! oui mais...
C'est comme des tramways! Il y a une forte ressemblance avec les tram de la Toden de Tôkyô.
Des petits trains qui sillonnent la ville, Kamakura, Enoshima pour la Enoden, une ambiance typique, chaleureuse incroyable et fabuleuse à découvrir!
Comment pourrais-je vous en dire le contraire?
mais bon, ce sont plus des trains que des trams! Des trains-trams en fait!
Je dirai même plus que de les voir dans la rue au milieu de la circulation est hyper impressionnant! Les automobilistes n'ont qu'a bien se tenir, et se bourrer vite fait!
Voyez plutôt ces images et cette vidéo que j'ai réalisé en 2006 d'un vieux modèle 300 avec son bel avertisseur rauque...
celui-là c'est le tout dernier train de la Enoden, modèle 500 de 2006.
16 décembre 2007
KEIO Inokashira line
京王 井の頭線
下北沢駅
Hier, je vous ai parlé de Shimo-Kitazawa, le Tôkyô flot de dingue. Et sachez que sur les quais c'est la même folie! Comme l'a fait remarquer un visiteur, il est parfois plus rapide de passer directement par la gare! Sur ce coup-là du moins, un petit détour valait mieux que de se tasser devant les barrières fermées pendant 15 minutes!
Sur les quais Odakyu il y avait du monde.
Mais que dire des quais Keio! C'était hyper chargé, dense, tendu. A peine un train était parti que le flot de gens continuait de sortir des escaliers pour venir se poster sur les petites marques au sol tout le long du quai!
J'ai pris un train au départ à Shibuya sans trop de problème. Shibuya étant considéré comme la plus grande gare du monde en terme de trafic, plus de 6 millions de voyageurs y passant chaque jour! Ahurissant! Et en effet j'ai pu le vérifier avec cette Inokashira line tout le temps bondée!
J'avais repéré Shimo-Kitazawa pour sa position stratégique de connexion Keio-Odakyu pour y faire des images des trains des deux compagnies.
J'ai commencé par ceux de la Keio, qui sont spécifique sur cette ligne là, reliant Shibuya à Kichijôji.
En fait, ce n'est pas très compliqué ici, car il n'existe que deux types de train. Les séries 3000 de 1962 et 1000 de 1995. Pour ma part, j'aime bien la 'vieille série' 3000, assez brute et typique d'un ligne importante de Tôkyô des années 60. Mais qui passe encore très bien aujourd'hui. on voit tout de suite que le design date, mais les trains sont tellement bien conservés et entretenus qu'on les croierait toujours à peine sortie de l'usine!
Tout l'intêret réside en fait dans les différentes couleurs des trains. Un peu comme les Fresh Hitachi de la Joban line, les trains Keio de la Inokashira line existent dans un panel de coloris chatoyant et délicat, surtout la série 1000.
j'ai donc essayé dans le temps qui m'était imparti d'en avoir le plus possible, tout en essayant de faire des images visuellement intéressantes.
On commence la série par ce '1710' 'Salmon pink' rose saumon. C'est pas mignon ça? un petit saumon rempli de sardines toutes bien sérrées les unes contre les autres se frayant un passage dans le flot de Tôkyô!
A suivre ces '1705 & 1762' 'Lavendar' lavande. Pourtant les senteurs de lavande sont bien loin d'ici, car les uns sur les autres dans les wagons, ce serait plutôt after shave le matin et transpiration le soir!
Le shashô vérifie que personne ne reste bloqué dans les portes après leurs fermetures de ce Keio 1000 'Blue' restons simple, bleu.
Pour finir ma série voici ce '1711' 'Light green' vert clair. Sympathique! un peu de vert dans la grisaille bétonnée de la ville.
Mais il y a aussi les Keio 3000, qui furent un temps décliné en 7 couleurs différentes! mais il ne reste aujourd'hui que quelques unités des 3000 en seulement deux coloris, bleu et beige. Beige qui figure aussi sur la liste des 1000 mais que je n'ai pas eu l'honneur de voir passer devant mon objectif. Dans la série 3000 non plus d'ailleurs!
Par contre j'ai pu m'attarder sur les Keio 3000 blue en deux tonalités légèrement différentes, ouvrez vos yeux...
Avec un conductrice au 'volant' de ce 3722, pas vraiment rare, quoique!
J'ai beaucoup plus souvent vu des shashô-tte que des conductrices au japon! Et en France? Jamais vu de femmes conduire les trains! Il y en a? Exprimez-vous sur le sujet, j'aimerai avoir confirmation!
Puis il a fallu changer de quai pour aller shooter de l'Odakyu, d'où le message d'hier...
je suis allé m'amuser un peu de ce côté, et je suis revenu sur ce même quai pour un retour vers Shibuya. A la base j'avais plutôt prévu de continuer cette Inokashira line vers Meidaimae station pour aller voyager sur la Keio line voir les autres modèles de cette compagnie, mais le temps me manqua et la nuit arriva aussi. Et un photographe sans lumière naturelle ne fait pas du bon travail.
Alors retour Shibuya.
Et c'est là que les choses se compliquèrent, car cette station de Shimo-Kitazawa est assez proche de Shibuya le terminus et les trains arrivent déjà au complet.
Très peu de gens sortent et ceux qui attendent là essayent de rentrer quand même, poussent et s'entassent sagement les uns contre les autres!
j'ai laissé passer un premier train tellement c'était la folie!
Mais j'étais attendu à Tôkyô eki, et je ne pouvais retarder plus mon départ. Alors le train suivant arriva et il fallut s'entasser dans un même mouvement de congestion populaire! Ce fut ici ma première grande expérience d'écrasement dans un train au Japon! 10 petites minutes seulement pour moi, finalement assez intéressantes pour l'expérience. mais comme hier, je pense à tous ceux qui chaque jour, soir et matin se 'sardinisent' de cette façon! Ganbatte!
Juste avant d'arriver à Shibuya, j'ai pu désincarcérer mon Samsung de ma poche pour le lever au dessus des têtes et faire un plan qui reste pour l'instant unique...
17 novembre 2007
DENSHA NO SHAKO
Qu'est-ce?
Les dépôts de trains au Japon! Shako: surtout pour les compagnies privées.
Aaaaaahh venons-en enfin! Eh oui, car quoi de plus palpitant que de faire le voyeur autour d'un dépôt où reposent sagement des dizaines de belles machines!
Plutôt que d'attendre (im)patiemment au bout du quai d'une gare qu'arrivent les trains, autant aller à eux directement. Et dans un dépôt tous sont là pour vous;
Mais un dépôt se mérite, car l'accès n'est pas aisé ni fléché! C'est un peu un jeu labyrinthique dans un quartier pour trouver la faille, l'ouverture, le passage pour entrer en relation directe avec ces chers trains.
pour repérer l'endroit rien de tel que 'Google Earth', vu du ciel tout s'éclaire. mais parfois ce n'est pas la même chanson au sol. On ne voit pas la petite barrière, le portail avec barbelés depuis le satellite!
Mais on voit bien les ponts et autres passerelles qui enjambent les multiples voies de garage, ou les gares qui sont les plus près des dépôts.
Et à partir de là...
Il ne faisait pas beau mais le dépôt l'était lui! 'Nagaden no shako' de la compagnie Nagaden en gare de suzaka.
Une autre image de ce petit dépôt, vu de l'autre côté...
Enoden no shako, le dépôt de cette superbe petite compagnie privée à Kamakura. pas grand monde à la maison car les trains, peu nombreux, sont en service. Un passe d'ailleurs sur la droite!
Parfois il faut être rapide et avoir l'oeil vif, car l'image se fait depuis le train. ici sur la petite ligne de la Choshi dentetsu à Chiba, l'image du dépôt est prise par la fenêtre depuis le train en marche! C'est l'été ça va! On y voit le wagon bleu spécial balade touristique les cheveux au vent de la compagnie!
Une autre...
Sur cet autre plan vous pouvez voir l'exceptionnel mini-loco noire 'AEG' de 1922, toujours utilisée pour les manoeuvres actuellement!
Encore à Chiba, le Kominato Tetsudô no shako, vous l'aurez compris ce sont les trains de la compagnie Kominato qui se reposent ici! Goi eki. Ces trains ont été donnés par la JR Hokkaidô il y a 30 ans pour remplacer les locomotives à vapeur qui circulaient alors ici!
'Kumagawa Tetsudô no shako', les jolis petits trains de cette compagnie Kumagawa au coeur de Kyûshû.
Toujours à Kyûshû, perdu dans les petites villes du centre de l'île, ici deux trains forts différents d'un petit dépôt en gare de Takachiho. Kawaî ne!
Retour à Tôkyô, avec les derniers tramways de la ville de la Toden Arakawa line.
Ambiance typique et sympathique, le dépôt, hyper accessible l'est tout autant!
En reflet c'est aussi très mignon!
25 septembre 2007
Keikyû
Tout simplement Keikyû!
Keikyû est une compagnie privée de Tôkyô. Ses lignes sont assez étendues, et partage ses trains et voies avec Keisei, Hokusô et Toei.
Après avoir fait une bonne séance de shooting en août autour de Shinagawa, j'ai fait des bons plans de quelques trains spéciaux et star de la Keikyû; plus tous ceux pris depuis 2003.
C'est pourquoi enfin, je mets un album spécial en ligne, consultable dès à présent!
Et visible tout de suite dans ce message, quelques images de ces trains (presque) rouges!
A Shinagawa, grosse gare où des trains passent, arrivent et partent, deux trains rouges de la Keikyû série 800 de 1978 & 1500 de 1985.
Les deux séries de trains les plus récentes de la Keikyû '2100' de 1998 et '1000' de 2002, qui se ressemblent comme deux gouttes d'huile!
Dans la même veine, la série '600' de 1994 n'est pas plus différente...
Aoto eki.
Dans la série 600, voici le train star de la Keikyû, le 'Blue Sky train'! Vêtu d'une belle robe bleue, il relie principalement les aéroports de Narita & Haneda.
voici le 'patriarche' de la Keikyû, le série 1000 ancien, dont les premiers exemplaires circulent depuis 1959!
Keikyû 1000 en gare d'Asakusa.
Keikyû 801, le premier de la série 800 de 1978 arrivant pour se mettre à quai en gare de Shinagawa.
J'avais réalisé une vidéo rapido X20 à cet emplacement, au bout du quai direction Aoto, mais mon ordi à planté et me l'a grillé!
J'y suis donc retourné cette année, en ayant la ferme intention de retenter l'expérience video rapido, mais en tournant l'objectif vers les quais. Et je dois dire que cette nouvelle vidéo est sûrement bien meilleure que l'ancienne. Je vous la laisse admirer. Tout va très vite, X20, et vous pouvez y retrouver tous les trains rouges de la Keikyû, même le Blue Sky train, plus les trains de la Keisei et d'Hokusô qui passent par là...
10 mars 2007
Enoden trip 2
Enoden trip suite...
Continuons de nous promener le long de cette si typique et charmante ligne Enoden. Toute petite ligne mais très réputée au Japon, et pas seulement auprès des otakus!
Recommençons l'aventure et la revue des effectifs par la gare terminus de Kamakura...
Train Enoden 1050 de 1979.
La compagnie Enoden n'a pas énormément de matériel, mais quand même, pour 10 km de ligne, avoir une quinzaine de trains disponible n'est pas si mal!
Ce que j'aime par dessus tout c'est l'unicité de chaque train qui s'étale sur plusieurs générations! Des designs et ambiance se côtoient sur la même ligne!
Ambiance 'petit village'! chez Enoden. Chef de gare sympa, attentif à tout, petit coup de sifflet, le bonjour à Mme Saraka, les jeunes qui laissent leurs places aux personnes agées, le doux soleil du bord de mer qui rend les gens heureux et simplifie la vie...
Kamakura c'est un peu Biarritz! Petite cité balnéaire classe pour privilégiés et gros afflux de touristes une bonne partie de l'année!
Enoden 2000 de 1990.
Enoden aime bien décorer ses trains, par des pubs, ou surtout pour vanter les mérites du lieu par de superbes et délicates décorations...
A quelques années de distance, Enoden 1050 (le même que plus haut!) mais ici avec un superbe relookage!
Réorientation décorative très réussie au fil des ans pour les trains de la Enoden!
Enoden 500 de 2006 et 1500 de 1986 en gare d'Enoshima.
Gare d'Enoshima, de là tout à commencé dès 1902! Très belle petite gare en bois...
Enoden cultive le culte de la nostalgie ferroviaire du passé de fort belle manière, et ce surtout avec son train '10' de 1997 reprenant les décorations du début du XXème siécle...
Lors de mon dernier passage à Kamakura, je suis allé faire un petit tour du côté du dépôt, situé près de la station de Gokurakuji, où vous pouvez y voir cet Enoden 10 tout au fond, et l'Enoden 20 qui passe tout à droite sur la ligne qui le longe...
Puis en retournant à la station de Gokurakuji, je croise une femme superbe. Mon oeil de photographe ne fait qu'un tour, tout autant que mon sang d'homme!
Je prends quelques cliché de la devanture de la gare (que malheureusement j'ai effacé après par manque de place sur ma carte mémoire, j'enrage encore...!)
Puis arrivé sur le quia, je retrouve cette belle femme. Je ne peux contenir mon appareil, et réalise là une des plus belle image de mon voyage 2006 au Japon...
Mon plus beau plan vert, la femme 'Enoden'!
Après ça, il n'y a plus de mots possible.
09 mars 2007
Enoden trip
江ノ電の旅
Depuis des mois, je me dis qu'il faut que je vous parle de cette charmante petite compagnie privée qu'est 'Enoden'!
J'ai souvent montré des images de trains Enoden dans divers messages, tel qu'hier, mais jamais plus en détail.
Donc, voilà l'histoire du Densha Otaku à Enoden!
Enoden, contraction d'Enoshima Dentetsu. Enoshima est une petite ville du département de Kanagawa, à plusieurs dizaines de kilomètres au sud de Tôkyô.
La ligne Enoden, longue de tout juste 10 kilomètres, à été inauguré au début du XXème siècle, en 1902, entre Enoshima et Fujisawa. Une prolongation sera ouverte un an plus tard entre Enoshima et Kamakura, ancienne ville impériale recelant de véritables merveilles et trésors! Je rêve d'habiter un jour à Kamakura! avec bien entendu le nez collé à la ligne Enoden!
Comme beaucoup de petites compagnie sprivées, Enoden n'a pas de grands moyens, et fait durer son matériel au maximum de ses possibilités! Il est donc possible de voir, ...que dis-je, d'admirer des trains de différentes époques, mais toujours en service et remontant jusqu'aux années 40!
Le Enoden 301 de 1949 ne sort pas beaucoup du dépôt, sauf en cas de problème, mais est toujours comptabilisé dans l'effectif! Je ne l'ai donc pas vu, dommage!
Viens ensuite l'Enoden 303 de 1957, que j'ai eu la chance de voir autant que de prendre. Ambiance 50's derrière le conducteur! Ici, pas d'écran électronique, ni d'ordinateur de bord! "Old style of densha"
Ceux qui connaissent apprécieront les ressemblances, à l'année près, avec nos bons vieux X 2800 français!
Regardez un peu la belle poignée de conduite en bois et ..une autre belle matière que je ne voudrais pas dire de bêtise alors je ne dis pas ce que c'est, merci!
L'uniforme du conducteur, toujours impeccable au Japon, avec les gants blancs, et la belle montre dorée bien en face pour respecter l'horaire de la feuille de route!
Particularité de la ligne, elle est à voie unique et métrique, avec croisement dans quelques stations.
Autre curiosité, le passage de la ligne à travers la ville, en plein milieu de la route au centre d'Enoshima! Sensation assurée, surtout pour les véhicules qui voient débouler les trains sur eux avertisseur à fond pour qu'ils se bourrent contre les maisons! voyez plutôt...
Sur cette vidéo, en tête avec son bel avertisseur sonore, l'Enoden 305 de 1960. 305 d'un côté, et 355 sur la deuxième voiture de la rame...
Dans mon message d'hier, annonciateur de celui-ci, je vous présentais le tout dernier train de la compagnie, l'Enoden 500 (pas vraiment le même genre que le shinkansen 500!!, quoi que dans sa catégorie n'a pas à rougir!).
Les 500 à débuté l'été dernier ses services. d'un design bien à lui, tout à fait dans l'esprit de la compagnie Enoden avec la rétro-modernité!
Voici le 500 traversant la ville au milieu de la circulation...
Mieux vaut ne pas avoir un gros 4x4 pour passer par là! En tout cas c'est drôlement impressionnant à voir, ces trains qui arrivent au loin! Même à pied, j'avais peur! Je me retournais sans cesse!
Enoden 1250 de 1983.
Fin de la cohabitation, arrivée en station de...
De l'autre côté de cette longue route train+véhicule, l'entrée des trains est comme ça...
Mais là, des barrières s'abaissent quand même pour arrêter les véhicules! Parce que les trains sortent d'un coup du bois en plein virage! Sur ce plan, image tirée d'une vidéo malheureusement pas conservée, Enoden 20 de 2002.
Mieux pris il y a quelques années lors de son arrivée en gare de Hase...
AAAaaaah! la gare de Hase! Hyper connue des touristes du monde entier car à quelques pas de là se trouvent de superbes temples et le 'Daibutsu', ou le grand Buddha de Kamakura, que je ne résiste pas à l'envie de vous montrer!
Suite de l''Enoden trip' demain...
08 mars 2007
La petite fille de l'Enoden 500
江ノ電５００系
Enoden, contraction d'Enoshima Dentetsu, est une petite compagnie privée circulant à Enoshima, entre Fujisawa et Kamakura.
Les trains, autant que la ligne Enoden, sont très typiques et variés.
Le plus vieux train encore en service chez Enoden est le modèle 301 qui date de 1949!
Et le plus récent date de 2006, c'est le modèle 500...
Je suis allé le découvrir il y a quelques mois de cela. A peine arrivé à la gare d'Enoshima que l'Enoden 500 arrivait.
J'ai pris cette image alors qu'un même moment une petite fille traversait les voies en courant!
J'aime beaucoup cette image pour cet élement en plus qui la fait vraiment vivre d'une manière différente que le simple fait de montrer un train!
13 février 2007
Toei 5300
都営地下鉄 ５３００系電車
La 'Toei Chikatetsu' est une petite compagnie privée de trains circulant vers Tôkyô; Précisément entre Nishi-Magome et Oshiage.
Cette compagnie partage ses trains et sa ligne avec ceux de la Keisei, Hokusô et Keikyû, pour plus de services aux usagers de la zone, qui peuvent grâce à ces alliances relier les aéroports de Narita à Haneda.
Les trains de la Toei sont en fait un train! Le Toei série 5300, que voici...
Je n'ai presque jamais pris ce train, comme moyen de transport ou en photo, sur sa portion de ligne personnelle, mais toujours ailleurs sur les lignes de la Keisei ou Keikyû.
Ces compagnies réalisent une alliance et un partage du travail réellement remarquable, qui peut perturber les premières fois, mais est en réalité exemplaire d'une bonne entente entre différentes compagnies!
tous les trains de ces compagnies peuvent circuler sur les différents réseaux de chacun! a tel point que sur les premières images que je vous présente, je ne sais absoluement plus du tout dans quelles stations ces Toei 5300 étaient!
En tout cas, comme souvent, j'aime bien le design, simple et sobre, de ce train. Avec en plus un jeu de couleurs du meilleur goût. Surtout blanc, sur tout le flanc avec des fines bandes noires et rouges, ainsi qu'une large face noire vitrée.
Arrivée en gare de Keikyû-Shinagawa pour ce Toei 5300 qui se met à quai. Sur l'autre quai, un Keikyû 2100 va partir.
A suive une vidéo du toei 5300 vu depuis un passage à niveau à Chiba. Un gros passage à niveau au gros trafic, de trains autant que de véhicules et piétons/ Puis toujours ce bruit si caractéristique et totalament enivrant des passages à niveau japonais..."cling cling cling cling..." j'en fait des rêves fabuleux!
Ci-dessous, la relève des conducteurs en gare de Tsudanuma, à Chiba...
Et le signal du départ est donné, gare de Keisei yukarigaoka, à Chiba...
Et pour finir, une petite vue d'Aoto, ainsi qu'une vidéo, de la grande station de la ligne, dominant toute la ville de tôkyô!
J'y passerai des heures (ce que j'ai déjà fait plusieurs fois, mais à renouveler encore et encore!) dans la douceur du vent, avec cette vue superbe sur la cité, et ce trafic incessant des trains des 4 compagnies privées, qui nous offrent donc un joli ballet très diversifié!
Autant vous le dire, à Aoto, on ne s'ennuie jamais et on est heureux! L'un des meilleur spot de la ville!
23 janvier 2007
Keifuku Dentetsu
京福電鉄
Keifuku Dentetsu est une toute petite compagnie ferroviaire à Kyôto.
Kyôto, la ville impériale aux mille temples! Cette ligne mène à quelques-uns des plus beaux!
Et à un pont célèbre, au terminus de la ligne, à Arashiyama, le Togetsukyô...
La ligne Keifuku est une des plus rustique et ancienne de la ville, ouverte en 1910, et n'ayant que très peu évoluée depuis!
Des trains petits et simples, toujours 'One man'. Les trains 'One man' au Japon sont très connus et répandus dans les campagnes, et les petites compagnies privées! 'Un homme' qui fait tout! conducteur, contrôleur, receveur! Je vais vous mettre une vidéo où vous pourrez le voir à l'action, en train de conduire son train, s'arrêter en station et recevoir directement la monnaie des voyageurs qui le paye!
Mais commençons par la gare de départ de Shijo Omiya à Kyôto, où j'ai pris un des trains de la Keifuku, tout cela sous une pluie diluvienne de juillet!
Tous dans le train, et c'est partit pour un voyage...
Tous ensemble dans le train typique de cette petite compagnie privée, avec quelques touristes mais aussi et surtout les habitués de la ligne!
Ambiance dans le train: Kyoto_tramway
Fidèle à mon habitude, je suis vite allé devant, voir le paysage (pluvieux) et le conducteur en plein travail à son poste. Comme souvent dans les trains au Japon, il est très facile de voir le conducteur à l'oeuvre, une simple vitre le sépare des voyageurs! Mais dans ce cas, aucune vitre de séparation, je pouvais vraiment être à côté de lui, un peu trop même, j'en fus presque gêné! Et lui ne devait peut-être pas trop non plus apprécier la promiscuité, car il tirait une gueule de trois mètres de long!
Pour un fois une photo floue! Ben ouais, c'était pas facile non plus! Un temps de chien, les mouvements du train et je ne fais jamais de photo au flash! en plus , je n'allais pas lui balancer un flash en pleine tête pendant son boulot, déjà qu'il n'avait pas l'air joyeux! alors, mieux vallait rester le plus discret possible! Je respecte les conducteurs quand même!
Voici la vidéo faite en chemin. On croise un train. On arrive dans une gare et les voyageurs payent directement au conducteur...
Suite et fin, arrivée au terminus, station d'Arashiyama.
Spécificité du lieu, un mini 'ofulo' (sorte de bain public traditionnel) dans lequel on peut se tremper les pieds, trône au milieu du quai! Vraiment original et super sympa! J'adore les ofulo au Japon, je ne peux m'empêcher d'y aller presque tous les jours!
21 novembre 2006
Nagaden, un voyage
Hier, les trains Nagaden.
Aujourd'hui, visite de la ligne, ses principaux sites et le voyage.
Une toute petite ligne privée, que cette ligne Nagaden, comme je les aime! Perdue dans les montagnes du Japon, ignorée de tous sauf de ceux qui l'utilise chaque jour pour leurs déplacements!
Des petits trains, typiques et rustiques, au charme fou! Ca change vraiment des trains des grandes lignes des mégapoles, Tôkyô, Osaka, Nagoya, ...
Le train, deux voitures, s'arrête. 2-3 personnes descendent. Quelques maisons autour d'une gare. Une gare minuscule. Un pauvre bâtiment en bois. Un chef de gare, vendeur de tickets, guide touristique, postier, tout à la fois! Si vous n'habitez pas là, vous ne viendriez jamais ici!
Le train dans lequel je suis attend quelques instants celui arrivant dans l'autre sens! système à voie unique oblige!
La voie sur une espèce de pont métallique au bord d'une route, sous la pluie des montagnes de Nagano. Le train brinqueballe dans tous les sens. Pas très rassurant ce passage! Mais le conducteur en vieil habitué ne semble pas se soucier d'un quelconque danger! tout doit donc être normal, tout va bien! J'ai qu'à rester assis aussi! Je bouge dans tous les sens pour faire mes images, forcément...ça tangue!
Puis j'arrive dans une grande gare. Suzaka. Au milieu de la ligne Nagaden.
Des trains traînent de tous les côtés! c'est ici que se trouve le dépôt de la compagnie. AAaaah! quel bonheur! Un dépôt! En fait deux dépôts, de chaque côté de cette gare. Toute la variété des trains Nagaden en un seul lieu. Je mitraille tout cela...
Il ya un poste de commande et d'aiguillage sur le quai central, qui date vraiment! Je pense qu'il est encore en service, mais c'est vraiment la préhistoire du genre!
Des trains arrivent et partent toutes les 10 minutes! Incroyable! Moi qui croyait cette ligne morne et triste, me voilà dans la Shinagawa de Nagaden! il y a en fait une autre ligne qui part d'ici! Ce qui fait de cette gare le point de rencontre de 3 lignes! Et donc pas mal d'animation! Tant mieux! Allez, pour fêter ça, 2 vidéos...
Puis ensuite mon périple me mènera dans la petite gare d'Obuse, où je suis allé visiter un superbe temple shintô, dont le joyau en est une peinture d'hokusai. Allez, je vous la montre...
Cette petite gare d'Obuse est vraiment charmante et typique de la campagne japonaise. Des reliques d'un vieux système de signalisation ferroviaire subsistent ici...
...ainsi qu'une très ancienne locomotive électrique des années...?!? d'avant!
Pour finir mon périple, après la visite du temple, j'ai sauté dans mon dernier train, un Nagaden 2000, la plus ancienne série, et je suis arrivée jusqu'au terminus en altitude à Yudanaka. Le train monte d'assez forte pente, et doit effectuer un mini rebroussement pour se caler contre le quai d'arrivée tant la pente est rude!
Voilà, j'en ai terminé avec mon aventure Nagaden. J'ai pris beaucoup de plaisir à vous la conter, autant qu'à la vivre! c'est tout le contraste du monde ferroviaire au Japon. des shinkansens fabuleux, design, classes et confortables, puis les trains Nagaden!
Je rajoute quelques plans que j'aime bien, fait ici et là dans les différentes gares le long de la ligne...
