04 novembre 2007
Norokko
富良野。美瑛ノロッコ号
Mon train arrive!
C'est la suite du périple commencé hier sur ces pages.
Je suis en gare de Naka Furano; J'ai assez pris de petit Kiha 150.
Place au train le plus célèbre de la ligne Furano, le 'Norokko'.
Ce n'est pas le plus beau de tous, mais il est très spécial, et surtout très touristique!
J'aime bien cette première image, où le Norokko arrive à petite vitesse, le chef de gare surveille le quai, une fille se demande bien ce qu'elle fait ici, et les deux gamins qui n'attendent que le train!
Ce Norokko est en fait composé d'une locomotive diesel DE15 1500 en tête ou en pousse avec une rame réversible de trois voitures 'grand air'! Découverte si vous voulez pour aller se balader dans la campagne d'hokkaidô l'été.
Ces voitures ont un style assez ancien, je ne sais de quelle époque exactement, ou si c'est du neuf d'inspiration d'époque! Belles banquettes en bois, dont une rangée tournée vers le paysage. Il est d'ailleurs possible de basculer les dossiers des banquettes pour être tourné vers le paysage ou vers l'intérieur. Et une décoration florale de tournesols(en plastique) au plafond, pourquoi pas! Tout cela est bien sympathique en tout cas!
Si le train circule par temps frais, un poele à charbon(!!) est installé dans une voiture nommée 'Barbecue car'! Super space...
Avant de prendre le Norokko, je l'ai en fait vu et croisé de nombreuses fois. Et ce dès le départ en gare d'Asahikawa, où il était sur le quai d'à côté de mon Kiha 150! J'en avais bien sûr profité pour faire déjà quelques plans...
Ensuite je l'ai croisé lorsque j'étais dans mon Kiha 150, et dans des gares comme celle de Biei...
Cette DE 15 1534 est unique dans cette livrée spécifique 'Furano-lavendar', aux couleurs des champs de lavande de la région. il y a aussi des collines de fleurs, des brins de muguet, des montagnes!
Cette série de locomotive DE 15 1500 compte 36 exemplaires depuis 1973. Pas des foudres de guerre car n'atteingnant pas plus de 85 km/h maximum.
J'ai relié naka Furano à Furano dans le Norokko...
Les voitures découvertes me donnaient la possibilité de faire des plans 'en vol' pendant la marche du train! J'adore faire ce genre de plan 'dangereux' (les mauvaises langues diront qu'ils comprennent maintenant comment je casse mes appareils photos!!) en m'arnachant la sangle autour du poignet, y'a pas de problème!
Une de chaque côté et tout va bien!
Puis c'est l'arrivée sur Furano, charmante petite gare du centre d'Hokkaidô. Gare où traînaient des trains fabuleux, que je rêvais de voir depuis longtemps! mais ça c'est une autre histoire!
Cooool man! Le conducteur fait une pause avant de reprendre une dernière fois le départ pour Asahikawa.
03 novembre 2007
キハ150 富良野線
Bon, nos amis japonais ont droit à un joli titre dans leur langue mais ensuite, il faut savoir parler la langue de Molière les gars!
même si ces messages les intéressent fortement car étant sur des trains de chez eux, mais ce blog est en français depuis sa création, le restera et surtout parce que je suis français. J'écris pour faire connaître aux français tout ce merveilleux monde ferroviaire!
Je continue avec les trains d'Hokkaidô, et les petits Kiha de préférence en ce moment.
Aujourd'hui, voici le 'kiha 150' précisément ceux circulant sur la ligne de Furano, entre Asahikawa et Furano; parce que je l'ai pris là!
Et tout commence en gare d'Asahikawa, après avoir quitté mon 'Lilac' DC 781.
Asahikawa eki.
La gare d'Asahikawa est en travaux. pour accueillir le shinkansen...!! Non! pas encore! Dans 10 ou 20 ans peut-être!
Elle change, s'agrandit c'est tout!
Notre train du jour est là à quai. Il attend sagement son heure de départ proche.
Je n'attends pas plus que ça, je monte à bord.
Allez, c'est parti...
Bienvenue dans un petit train sillonnant cette ligne de campagne de Furano.
Système 'One man' ici encore, d'où la possibilité de faire cette image du conducteur en reflet dans le miroir intérieur lui servant à contrôler les mouvements des voyageurs souhaitant descendre.
Après quelques kilomètres d'ailleurs, cet omnibus s'arrête dans les premières gares dans lesquelles descendent les premiers voyageurs.
Le 'one man' conducteur assure alors le service qui lui incombe en vérifiant que les gens payent bien la somme dûe.
Image en noir et blanc pour donner plus de cachet à cette scène traditionnelle des petits trains japonais.
Puis le conducteur reprend sa place au poste de conduite et repart immédiatement.
Vous le voyez pointer sur sa feuille de route son point de passage actuel et l'horaire précis de passage à cet endroit...
La Furano sen est à voie métrique et unique. les trains se croisent alors en station, comme ici en gare de Nishikakura.
les premiers Kiha 150 ont commencé leur service sur les voies d'Hokkaidô en 1993. Ce ne sont donc pas de vieux matériels. Et c'est vrai que l'intérieur est plutôt bien fait et assez confortable dans ce train local. la climatisation électronique a remplacé les ventilateurs des Kiha 40! Et pour les riguers de l'hiver, les sièges sont chauffants, comme dans les trains de banlieue des grandes villes japonaises.
27 exemplaires sont en circulation en 2007.
J'aime beaucoup cette image du père et son fils voyageant ensemble dans le kiha 150 en route vers Biei.
Et oui, car la question est: Que faisais-je dans ce petit train dans ce coin paumé du nord du Japon?
- J'allais voir une merveille 'naturelle' d'Hokkaidô. Les champs de fleurs de Biei, représentés sur toutes les plaquettes publicitaires vantant les beautés de cette île.
j'en parlerai plus en détail sur 'Japonotaku', mais pour ne pas vous laisser avec vos rêves seuls, en voici une image...
Sugoî desu ne!
Vu comme ça c'est vrai que c'est beau et ça donne envie d'y aller! Mais la réalité est en fait moins belle!
Il y a aussi dans toute la région de multiples champs de lavande. Ceci explique la couleur 'lavenda--' de notre Kiha 150, que nous allons vite retrouver.
Quelques fleurs de lavande accrochées dans le train. Mignon!
Biei eki.
Naka Furano eki.
le train arrive. Sur le quai d'en face chacun attend sagement son tour, à la queue leu leu, le premier arrivée sera le premier monté à bord. le chef de gare veille au bon déroulement des opérations! Attention aux 'gaijins' (étrangers) qui se permettraient de doubler tout le monde; ils se feraient sermonner!
Pour ma part, fini le Kiha 150 pour aujourd'hui, car un train plus palpitant encore arrive et je ne voudrais pas le rater!
Il arrive là-bas au loin...
Suite demain...
02 novembre 2007
Kiha 40 qui bouge et bruite!
Je n'en ai pas fini avec le Kiha 40 (qu'aiment tant les japonais et Masa!)
Hier beaucoup d'images sur ce train local du Japon, et surtout sur ceux circulant à Hokkaidô. Une île assez sauvage et naturelle où les trains s'accordent bien avec le paysage.
Ce que je ne vous ai pas montré c'est u Kiha 40 qui bouge! Donc voici une vidéo ralisé à bord de ce fameux train dans lequel j'ai passé des heures entre Furano et Obihiro.
Le train arrive dans une petite gare, un voyageur sur deux dort, le conducteur actionne sa manette de frein à l'approche du quai...
Mais le mieux, du moins ce qui me fascine le plus, en plus de tout ce monde merveilleux, c'est les sons, les bruits, les ambiances!
Et il y en a une que j'adore entendre même si elle reste encore mystérieuse. peut-être qu'un visiteur pourra éclairer un jour ma lanterne sur cette affaire.
Parfois lors d'une arrivée en station, une sonnerie puis un fort cliquetis se font entendre depuis le poste de conduite!
J'adore entendre ces bruits, mais je suis bien incapable d'en donner une explication sensée! et je n'oserai dire une sottise; je penche pour un avertissement par rapport au respect d'une signalisation.
Alors écoutez juste ceci, savourez ce bruit typique des trains locaux japonais...
Mmmh j'adore!
Voici quelques images qu'il me reste de ces Kiha 40 d'Hokkaidô pris en photo ça et là à travers l'île...
les deux en gare d'Hakodate.
En gare d'Asahikawa, c'est marqué sur le panneau le long du poteau derrière les vitres, ainsi que sur le petit panneau indicateur des destinations sur le train.
Arrêt dans une petite gare dont je n'ai pas noté le nom, dans les montagnes après Furano. Seul un papy est descendu là. Vous apercevez quelques chasse-neige sur des voies de garage en ce mois d'août, mais qui doivent maintenant déjà être en action!
J'ai décidément bien aimé faire des gros plans sur les numéros d'immatriculation de ces Kiha 40. Celui-là était encore mieux que les autres car c'est le Kiha 40 740!
En gare d'Obihiro...
Ces trains Kiha 40 sont encore au nombre de 152 unités pour la JR Hokkaidô en 2007.
01 novembre 2007
キハ40 JR北海道
Shintoku eki.
Ah les petits trains locaux d'Hokkaidô!
Je les ai aimés autant que je les ai pris! C'est à dire beaucoup.
J'ai voyagé longtemps à bord de ces 'kiha 40' comme on les appelle là-bas, pour aller loin dans les terres de l'île, à un rythme de sénateur!
Ce fut un réel plaisir. C'est beaucoup moins aseptisé que le shinkansen croyez-moi!
Il y a des bruits, du mouvement, des odeurs (de la campagne), du typique, du 'bon temps'!
un moment sur une petite ligne dans la montagne, le train klaxonne à tout rompre! Je lève la tête pour m'enquérir de ce soudain raffût en pleine forêt. Deux chevreuils étaient tranquillement installés sur la voie! pas vraiment effrayés, ils sont repartis dans les bois la tête haute. Je n'ai pas pu faire d'image car c'était vers la fin du jour, mais l'image reste vivace dans mon esprit.
Toute une ambiance dans ces trains des années 60-70 où certains détails trahissent leur âge, comme ces ventilateurs à l'intérieur servant à vous 'rafraîchir' ou plutôt juste brasser l'air, la clim c'est pour ceux de la ville et les 'Super ---', ces ventilateurs estampillés 'JNR' du nom d'avant la JR. ils n'ont jamais été remplacés et ont donc toujours gardés le logo d'époque. C'est assez rare pour être signalé:
Quelques otakus traînaient aussi par là et s'intéressaient à ces détails...
Savez-vous que lorsque la Kokutetsu devint JR le 1 avril 1987, tous les employés qui passaient donc dans une nouvelle entreprise, furent réquisitionnés toute la nuit pour aposer les nouveaux logos 'JR' sur tous les trains à travers tout le Japon, et faire donc disparaître toute trace de l'ex-compagnie! Un travail de dingue imposé par la toute récente JR cette nuit-là!
Dans tout le Japon, sauf ...à Hokkaidô! Je ne sais exactement pourquoi! C'est aussi pourquoi il reste des traces ici de l'ancienne compagnie!
Bon revenons à notre Kiha 40...
Furano eki.
j'ai pris ce kiha 40 entre Furano et Obihiro. Un fort long voyage de 3 heures pour environ 130 km de trajet!
A son poste de conduite, le conducteur se la joue relax avant de prendre les commandes de son train sur des voies montagneuses et très sinueuses.
Ce train est un 'One man' donc le conducteur doit tout assurer seul, la conduite, la sécurité et le contrôle des voyageurs lors de leur descente!
Ici on prend un ticket en montant à bord et on paye la somme indiquée sur un tableau lumineux corespondant au kilométrage effectué au point d'arrivée.
Ces chiffres indique les sommes en yen à payer suivant votre gare de montée et celle de descente. C'est juste indicatif car c'est le ticket pris en montant que le conducteur passera dans la machine et qui indiquera la somme à payer!
Deux Kiha 40 en gare de Shintoku où nous faisions arrêt une quinzaine de minute pour attendre le passage d'un Super Ozora. Charmante petite gare de campagne, très agréable ce soir-là. la luminosité faiblissant, ces images furent les dernière de la journée ...
Les portes avant ouvertes directement sur les voies! Comme si les deux trains allaient s'atteler. mais non, tel ne fut pas le cas!
Deux Kiha 40 à quai dans cette gare de Shintoku. Celui que j'ai pris à gauche, porte ouverte, et que je continuerai de prendre pour relier Obihiro. les Super Ozora vient d'entrer en gare quai n°1 à droite.
Et il repart vite...
La très jolie gare de Shintoku, avec petit clocheton et vitraux en devanture!
Et sur la place de la gare, une très beau monument en hommage aux cheminots du temps des locomotives à vapeur, qui ont disparus il n'y a pas si longtemps que ça ici!
Hokkaidô etait la cinquième roue de la charette au Japon pendant longtemps!
31 octobre 2007
Sayonara JR 781
Hier je vous parlais d'un nouveau train à Hokkaidô, le Super kamui 789-1000; Ce train a fait sauté un ancien, le voici, c'est le JR EC 781.
Il date même d'avant la création de la Japan Railway (en 1987), de la compagnie Kokutetsu. Il porte sur son front le signe distinctif en boomerang de celle-ci.
Ce JR 781 a sillonné les voies d'Hokkaidô depuis 1978 sous les noms de 'Lilac' pour Sapporo-Asahikawa et de 'Suzuran' pour Sapporo-Mururan.
J'ai raté les premiers tours de roue du Super kamui, mais par contre je n'ai pas raté des derniers du JR 781;
Lors de ma session photographique en gare de Sapporo du 7 août 2007, j'ai pu le voir encore en très bonne forme s'ébattre sur les voies.
En voici même deux sous ses différentes appelations 'Lilac & Suzuran' sur un même plan:
le Suzuran quitte Sapporo pour Muroran tandis que le Lilac arrive d'Asahikawa.
Je me tâte pour savoir si je ne vais pas envoyer cette image pour le futur calendrier JR 2009. Bientôt sortira le 2008. je ne sais pas si j'aurai des images sélectionnées dedans comme depuis deux ans (3 à chaque fois). Entre janvier et mars je dois choisir 5 images pour le prochain!
C'est le ballet des JR 781 entrant et sortant de Sapporo en cette fin d'après-midi. le trafic est très important entre cette grande gare centrale, Asahikawa et Mururan.
Ma première rencontre avec un JR 781 fut à bord d'un autre train; C'était en arrivant à Sapporo, la première fois, j'étais à bord d'un Hokuto (DC 183) et alors que le train ralentissait peu à peu, nous avons doublé tout à coup un autre train sur notre gauche. C'était un 781! J'ai dégainé au plus vite pour faire une vidéo de ce moment magique, je ne savais pas si j'allais en voir beaucoup d'autre à ce moment-là! Ce sera d'ailleurs ma seule vidéo du 781, car j'ai par la suite privilégié les photos. Vous pouvez en plus entendre dans la vidéo l'annonce finale à bord du Hokuto en arrivant à Sapporo, la petite musique avant et même le fameux son de l'avertisseur 'style locomotive'...
Mais tout cela est du passé, le 30 octobre dernier, le JR EC 781 a effectué son dernier voyage entre sapporo et Asahikawa; Tout un tas d'otaku était là pour ce douloureux moment; Voici une vidéo trouvé sur YouTube de cela...
Comment cela ce n'est pas important?
Voyez le monde qu'il y a pour dire au revoir à ce train. C'est de la plus haute importance au Japon la mort d'un train et son dernier voyage! Ce n'est pas qu'une affaire de cheminot. Tous ceux qui aiment les trains, qui aiment ce train, ceux qui ont aimé prendre ce train, ceux qui veulent partager cet évènement, etc...
Si j'avais pu en être!
Moi, je lui ai dit 'sayonara' le 8 août lors de mon voyage à son bord entre Sapporo et Asahikawa! Eh oui!
Je l'ai bien shooté sous tous les angles en sachant bien que ce ne serait plus jamais possible!
Je l'aimais bien le 781, avec sa bonne bouille ronde, ses feux ronds, son bel écran extérieur si clair, si typique de ce genre de train.Il est parti à la casse alors qu'il était encore en très bon état. Pour ça les hommes de la JR savent entretenir leur matériel, autant que les voyageurs ne dégradent rien. C'est tout aussi important! je n'ai jamais vu le moindre petit graffiti dans un train au japon!
Respect maximum. le silence s'impoose pour les images de mon seul, unique et dernier voyage dans le JR 781 'Lilac'...
Un dernier coup d'oeil dans le miroir (du quai) et 'Sayonara' JR 781!
30 octobre 2007
Un dernier Super ---
Je vous ai fait le résumé de tous les trains 'Super --- quelque chose' d'Hokkaidô, et la liste ne serait pas complète sans le dernier de ceux-ci, le Super Sôya, un Diesel Car série 261.
C'est celui que effectue le trajet le plus long et difficile car il relie sapporo à Wakkanai, la ville la plus au nord d'Hokkaidô et donc aussi du Japon, à 400 km de la capitale de l'île. Climat polaire durant de longs mois d'hiver. Voie encombrées de neige, bref pas facile!
Je ne peux en dire plus sur cette contrée reculé car je n'y suis pas allé. ma destination la plus au nord fut Asahikawa, sur la ligne Sapporo-Wakkanai.
En gare d'Asahikawa, dans le souterrain sous les voies, un Super Sôya est annoncé à 9h53 pour Sapporo. Je ne prendrai pas le temps de l'attendre, car la veille je l'avais vu arriver à Sapporo pendant mon après-midi de shooting en gare...
Comme vous l'avez remarqué le Super Sôya reprend la ligne stylistique de ses copains 'Super ---' trains tokyu d'Hokkaidô avec toutes les astuces pratiques et agréables!
Plus un bon 'chasse neige' à l'avant pour les rigueurs de l'hiver hokkaidien!
Ce train est en service depuis 2000 et n'assure que 2 aller-retours par jour entre Sapporo et Wakkanai. Remarquez qui irait se les geler à Wakkanai? Pour info, aujourd'hui il fait 1° et il neige! Cela ne donne pas trop envie! A Tôkyô, 18° nuageux.
Ce fut la seule et unique fois où j'ai vu le Super Sôya. Il ne fallait pas le rater!
Et pour finir sur la série des 'Super ---', je vous annonce la naissance d'un petit dernier, et oui! Au détriment d'un autre, dont je vous parlerai bientôt.
Voici le dernier de la liste, à peine sortit des usines de la JR Hokkaidô, décidément très prolifique, voici le Super Kamui.
Aucune photo en ma possession car il n'a été dévoilé et mis en service que le 1 octobre! c'est du tout frais. Je suis d'ailleurs un peu dégoûté de l'avoir raté pour quelques semaines à peine, alors que j'ai fait un périple d'une semaine à Hokkaidô en août! Et il m'a échappé. Je déteste ça!
Enfin échappé pas tout à fait mais comme savoir...
Je pense que l'un des premiers exemplaires est caché sous la bâche bleue au fond du dépôt!
Ce Super Kamui relie principalement Sapporo à ...Asahikawa! j'ai fait exactement ce trajet le 8 août dernier! Mais avec quel train alors? Ah ah! Un disparu? C'est ce que vous saurez bientôt!
pour l'instant le Super Kamui est la nouvelle star du rail d'Hokkaidô, quoique ressemblant à tous ces copains encore une fois. On ne change pas une équipe qui gagne! Une fort belle équipe d'ailleurs!
Il fait partie de la série EC 789 (Electric Car, car Sapporo -Asahikawa est une des rares lignes électrifiée de l'île), comme le Super Hakuchô, le vert qui passe le tunnel reliant le Tohoku à Hokkaidô, et lui ressemble donc physiquement beaucoup, mais dans des tons gris métallisé superbes! Le dernier 'Japan Rail Fan' en a fait sa couverture...
Et une photo issue de l'article en prime pour bien apprécier sa belle ligne...
28 octobre 2007
Super Ozora DC 283
Continuons notre exploration des 'Super ---' trains d'Hokkaidô.
Aujourd'hui, le Super Ozora DC 283, qui effectue la liaison Sapporo-Kushiro, 350 km depuis 1997.
le Super Ozora bénéficie du design propre aux trains tokyu d'Hokkaidô depuis plus de 10 ans. Et il est plutôt bien fait.
Les feux sont cette fois en long sur les côtés de la porte avant, qui offre toujours une fenêtre panoramique.
Ces deux premières images ont été prises en gare de Sapporo.
Ce train adopte aussi la technique pendulaire, d'où son nom 'Furico 283'.
le Super Ozora est représenté sur cette affiche d'une campagne publicitaire de la JR hokkaidô incitant à prendre une carte offrant des points à chaque voyage. Affiche très belle style manga. j'aime bien!
Le Super Ozora arrivant dans la petite gare de Shintoku, entre Sapporo et Obihiro.
A ce moment-là je ne prenais pas ce train mais un local, un petit train typique des lignes rurales de l'île. Notre train attendait dailleurs le passage du Super Ozora pour continuer sa route, voie unique oblige!
Le cas s'est reproduit le lendemain, dans la petite gare de Tokachi Shimizu...
Je revenais d'un tournoi de Sumo, et prenais le Tokachi pour retourner sur Obihiro. les deux trains doivent se croiser là;
Un autre jour en gare d'Obihiro.
Pour mon dernier jour à Hokkaidô, j'ai quitté l'île lors d'un long périple, en prenant en premier le Super Ozora dans cette gare d'Obihiro à 9h du matin...
Mon train arrive au loin, venant de Kushiro.
Un peu plus tard, en route vers Sapporo, je me suis placé tout à l'avant bien sûr, comment pourrait-il en être autrement?, le nez collé à la vitre je shoote un Super Ozora depuis le mien!
le Super Ozora est composé de 6 voitures. Ce jour-là des voitures étaient ajoutées en plus, accouplées à cette face avant si spécifique, et donnant ce genre de plans...
Pour une fois de l'autre côté de la porte, sans se casser la gueule sur la voie! Et des plans inédits!
Allez je continue mon voyage, retour à ma place, j'ai pas payé pour faire tout le trajet debout non plus!
Je place mon billet dans l'emplacement prévu sur le dossier du siège devant moi, pratique!
27 octobre 2007
JR DC 183
Nous restons à Hokkaidô, nous y sommes encore pour un bon moment, le temps d'épuiser le stock de trains de l'île et d'histoires à raconter.
Hier, le Super Hokuto série DC 281.
Aujourd'hui, le Hokuto simple, série DC 183.
183, un numéro de série très répandu de part le japon, mais des physiques très différents!
Celui qui nous intéresse est le Diesel Car 183...
JR DC 183 'Hokuto' Tôya eki.
Sur cette image, ce Hokuto effectue le même trajet que le Super Hokuto, mais omnibus entre Hakodate et Sapporo depuis 1965.
Noboribetsu eki.
JR DC 183 'Tokachi' arrivant à Sapporo eki. le 'Tokachi' circule sur la ligne Sapporo-Obihiro.
Sur ce plan vous voyez le JR DC 183 , toujours en 5 caisses, avec un wagon panoramique central.
le voici de plus près sur un Hokuto en gare d'Hakodate...
Et dedans, c'est comment,
Puisque j'ai eu à le prendre 2 fois (Noboribetsu-Sapporo et Tokachi Shimizu-Obihiro), j'ai pu faire quelques plans de l'intérieur...
Et le meilleur est pour la fin.
le meilleur c'est le son de l'avertisseur de ce DC 183. Vous allez replonger dans le temps jadis. On dirait un sifflet de locomotive à vapeur; C'est assez typique dailleurs des trains japonais car j'ai toujours entendu ce sifflet sur les locomotives anciennes comme actuelles!
Je suis dans le Hokuto DC 183 juste derrière le poste de conduite, le train arrive à Tomakomai, et va vers Sapporo:
Inside
26 octobre 2007
Super Hokuto
スーパー北斗 DC261系
Hier, un petit passage par Hakata.
Aujourd'hui, retour sur les terres d'Hokkaidô. Plein sud à plein nord, sans passer par Tôkyô!
Après le Super Hakuchô, Passons à son pote de quai à Hakodate, le Super Hokuto.
Le Super Hokuto, sur les voies d'Hokkaidô depuis 1994, est uniquement diesel, d'oû son code DC 261 'Furico'
Il a un petit frère, le Hokuto, série DC 183, effectuant aussi la liaison Hakodate-Sapporo, mais avec plus d'arrêt.
Le réseau férré d'Hokkaidô est presque entièrement non-électrifié, c'est pourquoi nombreux sont les trains diesel là-bas.
Sapporo eki.
Le design du Super Hokuto est moins aguicheur que celui du Super Hakuchô quoique restant dans la même veine stylistique typique des trains d'Hokkaidô depuis une dizaine d'années. C'est assez normal puisque 8 années les séparent.
Même si le concept de la cabine de conduite en position décentrée en hauteur était une innovation sur ce train, en laissant l'espace pour les voyageurs d'aller tout devant se coller à la vitre de la porte. L'idée étant bonne, le concept fut adopté pour tous les futurs modèles de train 'tokyu' express de l'île.
Noboribetsu eki.
La face avant du Super Hokuto me plaît moins que celle du Super Hakuchô à cause des deux gros feux en position centrale haute, mais par contre son profil reste superbe.
On board Super Hokuto DC 281.
L'intérieur reste assez classique, et bien moins beau que dans le Super Hakuchô. Ce train effectue des liaisons inter-Hokkaidô quotidiennes, 7 par jour.
'Furico' signifie 'balancier, pendule' car ce train est pourvu de la pendulaison. Système qui compense l'effet de la force centrifuge dans les courbes et permettant aux voyageurs de ne pas se sentir 'emportés' et d'avoir donc un confort accru par rapport au système classique.
Système choisi à Hokkaidô pour pouvoir élever la vitesse moyenne des trains express, 106 km/h pour le Super Hokuto contre 90km/h pour le Hokuto, et surtout à cause des multiples courbes du tracé.
Oshamanbe eki.
24 octobre 2007
Derniers plans verts
スーパー白鳥 EC789 函館駅
Oui, il faut bien en finir avec ce beau train vert qu'est le Super Hakuchô 789, même si vous avez compris que je l'aime particulièrement beaucoup.
Je ne sais pas vraiment pourquoi en fait! Cette belle robe verte, ...son design attachant et avenant, ...plus les voyages fait à son bord, tout devant le nez collé à la vitre durant des kilomètres. C'était mieux que tout! Je vous jure une expérience fabuleuse!
Hakodate eki. Un Super Hakuchô vient d'arriver. les voyageurs en descendent. Un Hokuto attend l'heure du départ sur l'autre quai.
Quelques jours plus tard, un autre Super Hakuchô est à quai en gare d'Hakodate. Juste derrière lui le nez bleu d'un Super Hokuto. Juste le temps de faire le tour de ces deux messieurs, les quelques plans qui suivent et le vert partira à 7h00, et le bleu dans lequel je serai ce jour-là à 7h04.
En période d'affluence, ces trains sont rallongés comme vous le voyez en plus des 5 voitures normales constituant une rame, 2 supplémentaires ont été ajoutées. Pas du plus bel effet ce 'rajout', le beau nez du super Hakuchô dans une voiture simple!
Hakodate est une gare terminus, on ne va pas plus loin!
Ceci occasionne pas mal de manoeuvre de trains, toujours sympa à voir pour les amateurs. De plus un grand dépôt est acollé le long des quais, donc encore plus sympa pour faire des plans! j'y reviendrai ...
Après avoir passé une dizaine de jour sur l'île d'Hokkaidô en août 2007, j'ai dû renrer directement sur Chiba, mon pied à terre. Je suis parti le matin d'Obihiro à 9h07 pour une journée train-marathon jusqu'à 22h, heure d'arrivée à Chiba le soir! ouf!
J'ai pris le Super Hakuchô a son départ à Hakodate à 13h54 pour effectuer toute la ligne jusquà Hachinoe à 16h45. 90 km/h de moyenne (arrêt compris)
Juste après le départ, petit enregistrement à bord: Super_Hakuch_
Voilà, c'est fini!
