08 février 2008
A la chasse au Fresh à Nippori!
La chasse que je préfère? ... celle du bon densha bien frais au japon!
Et parmi l'énorme variété du rail nippon, il y a particulièrement la chasse aux Fresh! ...les Fresh Hitachi E653 de la Joban!
Si il y a bien un train qui m'électrise depuis des années c'est celui-là, enfin ceux-ci! Car le concept sur ce train de la JR est un design fabuleusement beau et une déclinaison en 5 coloris pour un même modèle.
Mais rien qu'un changement de couleur donne l'impression d'avoir un tout autre train!
Les Fresh Hitachi E653 se déclinent donc en 5 coloris, et particularité bizarre, 4 couleurs différentes pour 8 rames de 7 voitures ( Scarlet Blossom-rouge, jaune jonquille, lac vert et bleu océan) et une dernière couleur pour 3 rames de 4 voitures (orange). Des couleurs hyper originales et vraiment belles!
Vous l'aurez compris 11 rames seulement de ce beau fresh Hitachi , et les otakus déclarent la chasse ouverte!
Après l'avoir découvert dans des revues spécialisées et sur le net, en avoir rêvé durant des mois, je me suis décidé d'aller le chasser à mon tour en 2006. Et j'ai commencé par aller à Nippori, où il n'y a bien évidemment pas que ce train qui passe par là, mais des centaines d'autres, ça aide à patienter, mais ça peut aussi vous le faire rater tellement la tête tourne en tous sens!
Et mon tout premier Fresh qui me passa devant le nez ne le fut pas dans les meilleures conditions!
Bon pour en apprécier le design ce n'est pas idéal, OK! Fresh en livrée lac vert.
J'étais sur le quai Keisei, et celui-là arriva tout à coup, j'ai donc opté pour un filé en pleine gare, mais il y a des gens sur le quai et cela gêne quelque peu la visibilité de l'animal.
Je suis donc allé me poster sur le pont au sortir de la gare, le fameux point de vue incroyable sur les 14 voies arrivant à Nippori.
Mais j'ai là par contre opté pour des vidéos. Et j'ai bien eu un Fresh au passage. j'ai extrait une image de la vidéo où on peut le voir...
Enfin je dis le voir, ...le déceler sur la droite. Ici dans sa livrée bleue océan.
Et comme j'en avais marre de rater toutes mes images de ce train que je voulais absolument, j'ai patienté jusqu'à ce qu'un autre Fresh Hitachi arrive pour bien le shooter cette fois.
Et à Nippori, 30 secondes sans voir un train passer c'est hyper rare (imaginez un peu le spot de folie!), alors je n'ai pas attendu trop longtemps (de toute façon ici ça ne me dérange pas de rester des heures!) pour qu'un autre pointe le bout de son nez coloré...
Aaaah! ça va mieux comme ça! Un bon JR E653 Fresh hitachi, deux rames attelées la 4 caisses orange et une 7 caisses lac vert.
Et comme vous pouvez le remarquer sur ces images le trafic est donc assez intense à cet endroit de rêve, les Joban, les Keisei, les JR de la Tôhoku et trains de nuit, Shinkansen, Keihin-Tôhoku & Yamanote. Vous en avez pour votre argent, sauf que c'est gratuit!
Mais je ne vous ai pas dit que ce JR e653 datait d'à peine plus de 10 ans; en 1997 il fit ses premiers tours de roue sur ces voies entre Ueno, à Tôkyô et Iwaki. 130 km/h en vitesse maximum, comme beaucoup de trains de la JR circulant sur ces voies métriques japonaises.
Je continue ma récolte d'images Fresh!
Je me déplace de l'autre côté de la gare de Nippori, repérant un autre bon spot, ...dans un cimetière! Comment ce n'est pas respectueux? Ils ont bien du bol ces ancêtres de voir tant de trains passer en permanence avec un point de vue si excellent! Alors je leurs ai emprunté un instant la vue pour voir passer le dernier Fresh de la journée, un de ceux qui me manquait à la collection coloré, le jaune jonquille...
Je ne pouvais rater cette belle vue de profil sur ce beau Fresh en jaune que je trouve très beau!
mais ce n'est pas bien, non pas de photographier dans un cimetière, mais je n'ai pas eu celui en rouge-Scarlet blossom, et ça c'est les boules!
Je n'ai pas dit mon dernier mot, un Densha Otaku frustré est incontrôlable, et j'ai bien juré que l'année suivante je l'aurai!
Foi de Densha.
Non mais!
18 janvier 2008
JR 117系
Présentation d'un train pas très intéressant aujourd'hui!
Alors pourquoi je le présente?
Parce que personne ne le fait, et qu'en fait je l'aime bien!
Paradoxal, tout cela! Mais en tout cas je vais vous le faire découvrir et je vais essayer de vous le faire aimer, ce JR 117!
Tout d'abord voici à quoi il ressemble.
Et là vous vous demandez de quelle époque il date? 3 ans, 5 ans, 10 ans, 20 ans? On ne sait jamais trop au Japon tant le design est débridé depuis longtemps!
Et bien le JR 117 date de 1979! Presque 30 d'existence sur les voies du Japon pour ce train construit à peu d'exemplaire, 188 caisses au total, pour des rames composées souvent de 6 voitures.
Depuis 2003, je ne l'ai presque exclusivement vu qu'en gare de Kyôto! Toujours dans ses deux couleurs blanches et marrons pas très sayantes il faut le dire, sauf une fois, en orange, justement ailleurs qu'à Kyôto, à Tohohashi...
Juste le bout de son nez, ce JR 117 dans le dépôt de Toyohashi, la grande banlieue de Nagoya.
Tohohashi est aussi gare terminus des trains rouges de la Meitetsu.
Retour à Kyôto...
Les JR 117 circulant vers Kyôto, sur un bout de la Tôkaidô ainsi que d'autres lignes locales, sont dans deux coloris, vert et marron, qui se sont parfois mélangés dans la composition des rames au fil du temps.
Le JR 117 plafonne en vitesse maximum à 110 km/h!
Le JR 117 a un gros air de famille, ainsi qu'une base de construction commune avec le JR 185 construit un an à peine après, en 1980.
Mais les 185 circulent seulement dans la région de Tôkyô...
11 janvier 2008
JR Ocean arrow 283系
オーシャンアロー283系
Après vous avoir parlé du Super Hakuto et de ses belles formes rondes il y a deux jours, j'ai envie aujourd'hui d'enchaîner sur son compère de la JR, le "Ocean arrow" 283. Je comparais d'ailleurs leurs designs avenants.
Et je dirai que ce train pousse la chose encore plus loin avec des formes 'poissonneuses' totalement revendiquées, car le dauphin figure sur son logo...
Ocean arrow, la flèche de l'océan, car il relie Kyôto et shin-Osaka à Kushimoto, sur la superbe côte Pacifique de Wakayama. J'ai pris ce train pour faire ce trajet en 2005. Fabuleux!
Aussi bizarre que cela puisse paraître, je n'avais pas pris beaucoup d'images à l'époque! Mais je me suis rattrapé cet été vers Osaka et Kyôto. Alors voici des images de ce train, car c'est assez (cétacé, ...comme le dauphin ah ah!)...
JR Ocean arrow 283 passant à Nishi-Kujo à Osaka.
Ce train a vraiment des formes incroyables! Je parais habitué à force d'avoir traversé l'archipel de long en large et d'avoir vu tous ses trains mais lorsqu'un bolide bleu comme celui-là apparaît, je reste toujours la langue pendante, et je fais bien attention à ne surtout pas rater mes images!
Je rêve et j'aimerai voir un jour un train comme celui-là rouler sur nos voies françaises!
Nos autorails AGC bimode sont pas mal, mais ils n'ont pas encore une telle audace esthétique!
Pour cela les japonais n'ont pas peur, et font confiance à leurs designers qui peuvent s'exprimer joyeusement.
Et quel bonheur de voir tout cela! Dans les gares japonaises nous sommes toujours au spectacle! Et l'on comprend mieux qu'il y ait tant d'otakus là-bas!
Quelle beauté, ce dauphin ferroviaire glissant sur les voies!
Le JR Ocean arrow 283 est sur les voies de la Nishi Nihon(west Japan) depuis 1997. 130 km/h maximum sur voie métrique, 1067 mm. Seulement deux rames ont été construites en 6+4!
Alors s'il en passe un devant vous chargez vos appareils et shootez dur!
Sur ce coup-là, j'ai opté pour une vidéo!
J'étais justement à Kushimoto en 2005, et il ne restait plus que quelques secondes de film à faire, c'est pourquoi le train n'est pas complètement passé que la vidéo se coupe!
Et le plus drôle c'est que cet été j'ai fait une autre vidéo de l'Ocean arrow à Osaka, mais que cette fois c'est le début du train que je n'ai pas! Car je l'ai vu soudainement arriver près de moi, et j'ai vite commencé une vidéo, que j'ai voulu de profil pour l'apprécier sous cet angle qui lui sied si bien!
6 caisses accouplées à 4 autres caisses forment un Ocean arrow complet.
Comme pour le super Hakuto un autre visage peut-être visible si la rame n'est pas complètement formée!
L'autre visage est beaucoup plus commun et plat, quoique quand même pas si mal que ça!
JR Ocean arrow à Shingû, sa gare terminus.
09 janvier 2008
Super Hakuto HOT7000
スーパーはくと DC HOT7000
J'ai fait une découverte il y a peu de temps!
Pas que ce train existait, ça non, je le savais depuis longtemps, mais que ce n'était pas un train de la JR!
Alors que jusqu'ici je croyais qu'il faisait parti de la JR, mais non!
C'est un train 'privée' circulant pourtant sur les lignes JR du Kansai, et ayant comme gare terminus Kyôto. C'est là que je l'ai toujours vu et photographié, ainsi que le long de sa ligne vers Totori, à Osaka ou Kobe.
Voici le Super Hakuto qui arrive pour se mettre en place à quai en gare de Kyôto. Un JR 103 se faufile dans le fond!
Le moins que l'on puisse dire sur ce train, c'est qu'il ne passe pas inaperçu!
Il est doté d'un design réellement superbe, hyper profilé aux formes arrondies sans feux apparents sur l'avant!
C'est un plaisir de le voir arriver vers soi, comme sur cette vidéo faite en gare de Shin-ôsaka en 2006...
Shin-ôsaka eki, août 2007.
Souvent au Japon les formes aérodynamiques et éléments de carrosserie sont soulignés par la peinture. Ici encore cela est réalisé avec brio. Harmonieux et vraiment bien fait, en bleu et blanc sur le nez, et gris métal tout le long de la caisse, plus des touches de rouge 'piquantes'!
Mais c'est bien entendu de profil que son design se révèle le plus probant...
Toujours à Shin-ôsaka, ce train a vraiment une allure féline!
Le Super Hokuto est sur les rails depuis 1994. Et la compagnie qui s'en occupe est la Chizukyûkô.
Comme bon nombre de train au Japon sa vitesse maximum est de 130 km/h, voie métrique et nombreuses courbes oblige!
Kyôto eki, juillet 2006.
Sur une voie de garage entre les quais de la gare de Kyôto, un Super Hakuto et un JR 201.
Mais peut-être ce nom vous rappelle quelque chose? A ne pas confondre avec le Super Hokuto, un 'vrai' train de la JR, circulant lui à Hokkaidô, c'est un DC 281-283:
Le design du Super Hakuto peut aussi rappeller celui d'un autre train de la JR, qui circule dans le Kansai, le 'Ocean Arrow' EC283, aux formes très ressemblantes:
Je me denande presque s'ils n'ont pas une base commune? Mais je n'ai trouvé nulle part ce genre d'information!
Par contre, le Super Hakuto a un beau design profilé d'un côté, mais de l'autre côté sur certaines rames, il n'a pas toujours le même visage et il a le nez beaucoup plus écrasé!
J'ai pu le croiser cet été alors que j'étais dans un shinkansen vers Kobe, et en novembre en gare de Kyôto, voyez plutôt...
Là, il paraît bien plus commun, pour le Japon! Si on le mettait sur des voies françaises il ferait quand même un bel effet!
Soyez là demain pour un excellente vidéo du Super Hakuto...
05 janvier 2008
JR 205系
Voici la présentation d'une très grande série de train ciculant principalement dans le Kanto, le JR 205.
Tout comme aujourd'hui les E231 sont les plus nombreux, il y a quelques années ce fut les 205 qui dominaient le rail tokyoïte!
La Yamanote n'avait que ceux-là! On en voyait aussi beaucoup sur la Keihin-Tôhoku et Sôbu lines.
Il est encore possible d'en voir sur de nombreuses lignes de la périphérie de la capitale, sous sa forme la plus classique autant que sous des évolutions et renouvellements de façades au fil des ans, qui ne facilite pas la compréhension du simple otaku de base arrivant au japon!
Mais je vais essayer de faire simple, résumé en images...
Voici le JR 205 sous son visage le plus courant parcourant Tôkyô, ici quittant Shinjuku.
On remarque tout de suite son design d'un autre temps, surtout à Tôkyô où les plus beaux trains au design les plus alléchants circulent.
Le JR 205 a été mis sur rail en 1985, pour commencer sur la Yamanote. Il n'y est déjà plus aujourd'hui, car retiré du service depuis 2005!
JR 205 circulant sur la Saikyô line.
Le jeu consiste maintenant à avoir les 205 dans les différents coloris existants sur chaque ligne où ils ciculent. Il reste normalement 140 trains encore en circulation, presque autant qu'à leur apogée, car ceux de la Yamanote par exemple ont été redéployés sur d'autres lignes en remplacement de plus anciens modèles, surtout les 103!
Je suis allé à leur rencontre l'été dernier à Yokohama, ces 205 aux couleurs de la Yokohama line, proche de celles de la Yamanote d'avant!
Une des lignes les plus denses du Kanto, nécessitant des trains solides et à l'espace large. Les banquettes sont rabattables pour libérer plus d'espace en cas (fréquent) de foule compacte aux heures de pointes. Il y a aussi des barres centrales, rares dans les trains japonais...
Il n'y avait pas grand monde ce jour-là, et plutôt du beau monde, si vous voyez ce que je veux dire!
Deux vilaines photos des JR 205 de la Keiyô line d'un bout à l'autre de la ligne, à Tôkyô et à Soga.
Mais sur cette ligne, le 205 peut avoir un autre visage, et ce depuis le début ...
JR 205 Keiyô line, Kasai-Rinkaikôen eki.
On retrouve le même phénomène de train d'une série à deux visages sur la Musashino line, où les 205 sont doubles. Mais les 205 2ème évolution sont beaucoup plus rares que les classiques, donc recherchés des otakus. Ils n'ont par contre pas de jupe de bas de caisse...
Les JR 205 de la Musashino line, Shim-Matsudo eki.
Puis il existe encore une dernière variation du JR 205, qui devient là totalement nouveau, et même hyper beau et design. J'ai pu en voir vers Sendai, en allant voir les fmeux rochers de Matsushima, une des trois merveilles du Japon!
Une très belle apparition, même sous la pluie battante, que ce JR 205-3000 '2 way' comme ils l'appellent là-bas!
Et je termine sur ce bel objet ferroviaire, comme on aimerait en voir plus souvent devant nos yeux!
27 décembre 2007
JR 681-683系
Comme un aigle à deux têtes, le JR série 681-683 est!
J'ai mis quelque temps avant de comprendre comment 'fonctionnait' ce train! Car sous ces deux numéros '681-683' se cache un seul et même train, mais qui a en fait deux têtes!
Le 681 est né en 1992. Ce fut à l'époque, et encore maintenant le train le plus rapide du Japon, sur voie métrique bien entendu et à part les shinkansens, avec une vitesse maximale de 160 km/h!
On peut le différencier de son frère 683 grâce à ses feux avant ronds séparés les uns des autres...
JR 681 新大阪駅, juillet 2006.
JR 681 京都駅, novembre 2007.
Un ejolie petite bouille pour ce train doté d'un design aux formes arrondies 'en oeuf ' parfaites pour foncer!
Mais ces images vous montre un côté de la face du 681-683. A l'autre bout de la rame un tout autre visage apparaît!
Celui-ci...
JR 681-500, 新大阪駅, août 2007.
Ce faciès que je trouve bien moins chaleureux que le premier est dénommé 681-500. Ca en fait des codes?!! ce coté est très souvent accouplé à une autre rame, d'où la porte! On le voit donc un peu moins.
Mais j'ai réalisé une vidéo cet été, peu après avoir quitté ôsaka, en gare de Kishibe, où vous pouvez voir arriver un JR 683 avec ce visage fendant l'air...
JR683系 サンダーバードー 岸辺駅
Et ce n'est pas fini car voici donc le JR 683 de 2001, qui ressemble à s'y méprendre au 681, sauf à bien y regarder la face avant avec les feux insérés dans un bloc sous verre, et un carénage plus travaillé avec système d'attelage toujours apparent.
JR 683 名古屋駅, novembre 2007.
JR 683 京都駅, juillet 2006.
Les JR 681-683 ciculent sous trois principales nominations, correspondant à ses différentes destinations, soit:
- Thunderbird サンダーバードー, reliant Osaka à Kanazawa.
- Shirasagi しらさぎ, reliant Nagoya à Kanazawa.
- Hakutaka はくたか, reliant Echigo Yuzawa à Fukui et Kanazawa.
Vous voyez tous les chemins du 681-683 mènent à Kanazawa 金沢!
En bonus, quelques plans de plus en vrac de ce JR 681-683 ici et surtout là-bas...
22 décembre 2007
JR série 183 The pioneer!
183系
Aaah! Voici un des 'best' rouleur du monde ferroviaire japonais! une légende encore vivante heureusement du rail! 'The pioneer' le pionnier car étant en 1972 le premier train 'tokkyû'(rapide) du Japon, avec deux portes à chaque voiture. Il a obtenu le 'blue ribbon', le prix du plus beau train, en 1973.
Bon à tout faire depuis 1972, mais plutôt réservé actuellement aux voyages exceptionnels, style 'Joyful train', trains réservés par des groupes!
Comme celui-ci...
Voici un JR 183 dans sa livrée la plus traditionnelle, ici lors d'un arrêt en gare d'Omiya, c'est un spécial 'Shûgaku ryokô'-voyage d'école, comme l'indique l'écran frontal.
En passant...près de Shinagawa, dans un train de la Yamanote, je vois ce 183 à la belle robe bleue que j'avais à l'esprit depuis si longtemps sans savoir si je le verrai un jour à l'action. Je l'ai shooté du mieux que j'ai pu.
Je l'avais vu quelques années auparavant au repos dans le dépôt de Makuhari-Hongô à Chiba, mais le plan n'était pas à son avantage...
Du beau, du très beau monde dans ce dépôt! Ce JR 183 bleu, à ses côtés un autre 183, au loin au fond plusieurs autres, puis un E217 sur la droite, un E257-500 ceux qui maintenant occupent le territoire et ont pris la relève des valeureux 183, un Joyful train 'New Nanohana' 485 et un 113 pour finir sur la gauche!
Les effectifs sont en baisse constante. Plus de 500 il y a 10 ans, et moins d'une centaine de voitures en 2007. Tout s'est accéléré même depuis 2004/2005 avec l'arrivée des E257 et E257-500.
JR 183-1000 'Shiosai' passant en plein Chiba en 2005. Le 'Shiosai' effectue la liaison Tôkyô ou Shinjuku à Narutô ou Chôshi. Je suis allé jusquà Chôshi à son bord cette année là.
JR 183-0 à Chiba eki. Avec une porte avant prévue pour évacuer rapidement en cas de problème dans les sous-sol. Les JR 183-0 étaient prévus pour aller jusqu'à la gare de Tôkyô, et les quais situés en sous-sol.
Inage eki.
JR 183 'Ayame' entre Chiba et Tôkyô en 2004. Il y a quelques années en en voyait beaucoup, ce qui n'est plus le cas depuis décembre 2005.
JR 183, Sawara eki à Chiba.
Même dans le dépôt de Makuhari Hongô, leur maison, leur nombre est en déclin, alors qu'il y a quelques années...
Il y a aussi les JR 183-700/800 une série spéciale de 1990 que l'on trouve vers Kyôto et Osaka, en service régulier...
Ceux qui ont l'oeil auront tout de suite vu une différence avec les 183 normaux, sur ce 183-700 à shin-ôsaka et ce projecteur situé au dessus de la cabine de conduite.
JR 183-800 à Shin-Osaka.
JR 183-800 à Kishibe eki.
16 novembre 2007
Super Azusa à Shinjuku
On reste dans la même gare qu'hier, mais on va se coller aujourd'hui avec un seul train, mais pas des moindre, le Super Azusa E351. Une grosse bête violette au facies inquiètant à première vue mais finalement plus impressionnant qu'agressif!
Quoique tapis au fond des bois des quais de Shinjuku, il peut faire son effet sur le quidam moyen n'ayant pas l'habitude de ce genre de monstre ferroviaire japonais...
le Super Azusa E351 relie Shinjuku à Matsumoto depuis 1994 à la vitesse maximum de 130 km/h. 60 caisses ont été construites constituant des rames souvent composées en 4+8. ce qui nous donne 5 trains complet en circulation.
En voici justement un qui arrive à Shinjuku par une belle après-midi d'été...
Même l'homme au bout du quai à eu la délicatesse de mettre un vêtement de la même couleur que le super Azusa! Bien vu, merci!
L'été c'est bien sympathique, mais la première fois que j'ai vu cet étrange OVNI ferroviaire, c'était l'hiver, en 2004, et l'effet me fut assez saisissant!
j'en avais fait plusieurs images tant je fus impressionné.
En plus il neigeait fortement sur Tôkyô ce jour-là, ce qui avait d'ailleurs perturbé le trafic ferroviaire. mais ce Super Azusa avait réussi à arriver jusque là.
Ce que j'aime beaucoup avec ce train c'est le grand écran frontal indiquant toutes sortes d'informations, tels le nom du train, la destination, le numéro du voyage, ...avec des petites animations et dessins bien sympathiques!
bref, on peut passer des heures devant ces écrans des trains à regarder les messages et animations colorés!
le Super Azusa n'est pas le seul dans le genre. son faux jumeau de la Joban, le Super Hitachi 651 a presque le même design et un écran tout aussi large...
JR Super Hitachi 651, Nippori eki.
20 octobre 2007
Supa-- View Odoriko
Juste une petite piqûre de rappel pour ce train bien connu de la JR East, le Super View Odoriko EC 251, qui relie les grandes gares de Tôkyô, Shinjuku et Ikebukuro à Izu, une belle côte rocheuse plus au sud.
Ce train fait partie de la grande famille des 'panoramiques'. En service depuis avril 1990.
Le voici en image depuis 2003 jusqu'aux dernières de cet été...
En gare d'Hamamatsuchô à Yôkyô, quai Yamanote, la ligne Tokaidô passe à côté avec ses trains comme ce Super View Odoriko qui l'emprunte sur la plus grande partie de son trajet. Celui-ci arrive à Tôkyô.
Vous voyez le 'Manekenpis' d'Hamamatsuchô, ayant apartenu à un jardinier pote d'un ancien chef de gare il y a quelques décennies! Et au dessus de tout ce petit monde le Tôkyô Monorail, ou Haneda Monorail au choix!
Peu après le même repart de Tôkyô eki pour Izu. Je suis alors en gare de tamachi en train de réaliser des vidéos rapido (snif!!) que je vous posterai un jour prochain.
Une super vue du Super View Odoriko, en plongée depuis une passerelle au alentour de Shinagawa. un train panoramique vu d'en dessus! A droite un Sôbu-Kaisoku E217 passe sur sa voie.
En voilà un autre qui passe en gare de Shinagawa. J'aime bien l'harmonie entre le bleu du train et les fenêtres teintées aux reflets bleutées de l'immeuble derrière!
Ouvrez bien vos yeux, le Super View odoriko est loin, tout en bas de la colline d'Ofuna, passant dans la gare du même nom.
En gare de Yokohama, pendant une halte de quelques minutes qui s'éternisent...! Une 'Densha girl' s'inquiète de cet inhabituel retard.
Retour à Tôkyô eki. En attente d'un prochain départ!
Et si tout le monde est à bord, le départ sera vite donné...
19 septembre 2007
JR 205 & 209 à Yokohama
Un petit tour à Yokohama, ça faisait longtemps! Et en fait je n'y étais jamais vraiment allé.
Je voulais y voir les JR 205 (de 1985) de la Yokohama line, ainsi que les 209( de 1991) de la Keihin-tôhoku line, une des plus chargées du japon. Les 'transumances' du matin pour aller travailler sur Tôkyô et les retours du soir drainent des foules énormes. A tel point que le nombre de places assises et très réduit à bord de ces trains!
Je suis dans mon Sôbu-Yokosuka liner E217 depuis Chiba et j'arrive enfin dans les faubourgs de Yokohama.
Plein cadre mon premier JR 205 avec son bandeau double-vert. Sur le côté gauche le dépôt de Yokohama où zonent ces mêmes 205. Au fond à droite, un morceau de Shônan Shinjuku liner E231 et un tout petit bout de E217.
JR 209 Keinin-Tohôku line bound for Hachiôji.
Sur les quais de Yokohama eki, les JR 205 et les voyageurs...
Attention exclusivité!
Un JR 209-500 (les mêmes que sur la Sôbu line) en bleu, donc Keihin-Tôhoku. Ils sont très rares.
Les trains circulant sur cette longue ligne Keihin-Tôhoku sont normalement tous des 209 'normaux', quoique spécifique à cette ligne:
L'intérieur du JR 209. En pleine journée pas trop de problème pour s'asseoir. Mais aux heures de pointes, les banquettes se rabattent comme des strapontins pour libérer de la place. Tout le monde debout!
Remarquez les barres centrales, rares dans les trains au Japon!
Le dépôt de Yokohama. En deux temps, les JR 209 et 205.
