04 avril 2008
E257-500 in Chiba
Celui que j'aime, que je traque et que j'attends des heures au bout des quais de Chiba et de ses gares périphériques.
Le JR E257-500, si beau et viril.
Si bien que je ne suis pas le seul à l'aimer et à l'attendre...
Inage eki.
Chiba eki.
Toujours à Chiba eki, la grande gare terminus ou de passage du E257-500.
Sous forme de 'Ayame' 'Sazanami' 'Shiosai' ou 'Wakashio', ils défilent...
'Wakashio' à Ohara eki.
Sazanami' à Chiba eki.
31 mars 2008
JR série 107
JR107系 高崎駅
Présentation d'un série de train de la Japan Railway très confidentiel le JR 107.
Je n'ai pu en voir qu'en gare de Takasaki en novembre dernier, dans laquelle j'ai fais un stop d'une heure pour les voir, ainsi que quelques autres copains plus connus, comme les JR 115, 110, 185 ou E231.
高崎から水上まで、運転されています。
Deux JR 107 en gare de Takasaki. Plusieurs lignes différentes de la zone du nord Kantô exploitent ces trains, qui compte pourtant au total à peine une vingtaine de rames de seulement 2 voitures.
Très peu d'exemplaire pour cette série, que les Densha Otaku délaissent un peu, car n'étant pas très remarquable, ni pour son design très banal et pas très classe, ni pour ses performances, 100 km/h maximum, et encore moins pour les lignes peu prisées de Takasaki, Jôetsu ou Shinetsu.
Mais lorsque tout à coup il disparaitra on les verra pleurer aux bords des voies pour en faire les derniers clichés!
Le JR 107 a été mis en service en 198. Il ne le parait pas, vu son design déjà daté, qui pourrait faire penser à une époque plus ancienne. C'est pourquoi il n'intéresse pas grand monde!
Deux plans sur lesquels le JR 107 est en compagnie du JR 115 ô combien plus adulé au japon!
Un dernier 107 pour la route, qui arrive en gare de Takasaki, avec dans le fond l'exceptionnelle locomotive EF 64 1001 en livrée marron et voiture Joyful!
14 mars 2008
JR 719系
Présentation d'une série de train au Japon, que l'on voit pas mal sur les voies du Tôhoku. A Sendai, Fukushima, Yamagata...
Le JR 719 a été construit pour rouler sur des voies à écartement de 1435 mm comme en France, ce qui n'est pas habituel au Japon où règne la voie métrique (1067 mm) sauf pour le Shinkansen et quelques compagnies privées.
Et dans le Tôhoku certaines portions de voie et lignes utilisent l'écartement 'dit' standard. Ce JR 719 y est adapté.
Il a été construit 108 caisses de 719, constituant des rames de deux voitures seulement. C'est le train omnibus des campagnes montagnueuses par exellence.
Ayant pas mal voyagé entre Yamagata et Sendai, j'en ai vu beaucoup...
Un JR 719 arrive en gare de Yamagata alors qu'un shinkansen E3(2 exemplaires dans cette livrée spéciale 'Yamagata shinkansen') la quitte! Remarquez donc l'écartement des rails 1435 mm pour les deux!
Yamagata eki, du haut de la passerelle menant aux quais de la gare.
Vous vous souvenez de mon message relatant l'examen du jeune conducteur, c'était à bord d'un JR 719!
Ce jour-là, tôt le matin, il y avait beaucoup de lycéens dans le train. Nous descendîmes presque tous en gare de Kaminoyamaonsen. Eux à l'école! Moi à la visite de volcan! Je vous conseille d'ailleurs d'aller lire mes messages spéciaux sur mon blog 'Japonotaku' sur le 'Toya-san ou la naissance d'un volcan dévastateur' un récit palpitant et tragique!
Toujours en gare de Yamagata, deux rames de 2 voitures en UM.
Le même juste avant, en vidéo au soleil couchant...
Entre Yamagata et Sendai, le shashô d'un JR 719 va donner le signal du départ. Le petit code ,en kanji au bas de la caisse, indique que la 'maison' (dépôt) de ce train est Sendai-仙台.
Les JR 719 sont sur les rails depuis 1990, et ne dépassent pas les 110 km/h.
Le design de ce train a été totalement repris sur les JR 211, son aîné de 4 ans qui circule plus sur la Tôkaidô...
JR 211 de 1986 passant à Nippori, Tôkyô.
JR 719 arrivant en gare de Sendai. Au début je l'appelais le 'train basque' en raison de ses couleurs rouge vert et blanc comme sur le drapeau basque!
13 mars 2008
D'autres trains d'aéroport
A travers le Japon, d'autres trains spécialisés dans le transport de troupes de touristes voyageurs par les airs...
Je vous remets un coup de Keikyu Blue Sky Train parce qu'il est beau et que je l'aime! En plus à Shinagawa, que demander de mieux!
Sendai eki.
On part vers le nord, dans le Tôhoku, à Sendai avec le tout nouveau SAT21 de 2007, reliant donc Sendai à son aéroport.
Sapporo eki.
Le train spécialiste des relais vers le grand aéroport d'Hokkaidô à Sapporo, JR 785.
On repique vers le sud, vers le centre du Japon, Nagoya...
Inuyama eki.
Et les fameux et superbes trains de la Meitestu série 2000 'Mju sky' justement nommé 'Centrair' reliant de très nombreuses gares de la région de Nagoya à l'aéroport International du centre du Japon.
En version bleu, ou rouge (série 2200), encore plus limité...
Kanayama eki.
On continue notre descente, gardez vos ceintures attachées, merci!
nous voici dans le Kansai...
Passage ici en gare de Nishikujo à Osaka, du JR 281 dit 'Haruka' qui trace à travers les pôles urbanisés du Kansai vers son aéroport international.
Le revoici aussi au départ sur son quai spécial en gare de Kyôto...
Il existe aussi un autre train, celui-ci au design vraiment extraordinaire, que malheureusement je n'ai jamais vu, le 'Rapi:T' série 50 000 de la Nankai, tout droit sortie d'un film de science-fiction...
(Image Wikimedia)
Je l'aurai un jour, je l'aurai...!
Il existe d'autres trains, reliant de plus petits aéroport, ou des trains non spécifiquement étudiés pour ce genre de service, je les omets volontairement.
11 mars 2008
Trains d'aéroports
エアポートアクセス
Un message, suivi d'autres, sur les trains spécialement créés pour effectuer les liaisons avec les aéroports au Japon.
Certains sont très connus, comme le Narita express, mais d'autres bien moins. Je vous propose donc de faire un tour à travers l'archipel pour les découvrir tous, ou presque car je ne crois pas les avoir tous, mais au moins 90%!
Honneur à la capitale, Tôkyô pour commencer, et les deux stars des trains d'aéroport que sont les Narita express 253 de la JR et son principal concurrent, le Skyliner de la Keisei. Deux trains que j'ai l'habitude de côtoyer quand je suis au Japon. Ils passent presque sous mes fenêtres!
京成AE100形 スカイライナー
成田エクスプレス253系 千葉駅
日暮里駅
稲毛駅
Ces deux trains ont été conçus spécifiquement pour relier le centre de Tôkyô à l'aéroport international de Narita le plus vite possible.
Mais bien d'autres trains assurent ce service, dans ces deux compagnies ainsi que d'autres, Keikyu, Hokusô. Je n'ai d'ailleurs jamais utilisé l'un de ces deux trains, mais toujours d'autres, moins chers car sans supplément ni réservation!
Voici quelques images prisent sur les quais Keisei des terminaux 1 et 2 de Narita où vous pouvez y voir ces autres trains...
Keisei 3300 et Keikyu 1000.
En parlant de Keikyu, la compagnie à lancé un train spécial pour relier l'aéroport d'Haneda à ses lignes régulières, le beau 'Blue sky train'...
品川駅
Deux trains ont été spécifiquement pelliculés 'blue sky train' un de la série 600, celui sur l'image, et un de la série 2100.
N'oublions pas non plus le monorail de Haneda, ou le Tôkyô Monorail, c'est au choix! qui relie la station d'Hamamatsuchô directement à l'aéroport...
26 février 2008
Les autres 103 d'Osaka
Au pays des 103, comme dans tout le pays, y'a des méchants et beaucoup de gentils!
Moi, j'ai assisté à la mort des derniers 103 de tôkyô, j'en ai pris pour finir depuis même Tôkyô eki...
Bon on ne reconnait pas trop la gare de Tôkyô, c'est vrai, mais puisque je vous le dis! En tout cas c'est un JR 103, et ça il n'y a aucun doute possible!
Puis il y a eu la ferraille pour certains. Presque pour tous en fait! paix à leur âme ferroviaire!
Ou le redéploiement sur d'autres villes et réseaux.
Et c'est là qu'on en retrouve certains à Osaka.
Voici quelques plans de ces charmants petits anges des 60's...
Il y a 20 ans, lorsque la JR se créa et récupéra ces trains solides des mégalopôles japonaises, il y avait plus de 3400 voitures de 103 en circulation sur les réseaux de Tôkyô et Osaka-Kyôto principalement. Aujourd'hui, il en reste environ 600 seulement vers Osaka-Kyôto. Et les radiations, finies sur Tôkyô, vont s'accélérant ici depuis 2 ans.
Pour les spotteurs japonais, les plans sont à faire sur ces voies d'Osaka avant qu'il ne soit trop tard, encore quelques années quand même pour ces trains qui atteingent les 50 ans de service!
Il y a plusieurs séries distinctes de 103, de générations différentes, que vous pouvez distinguer grâce à la vitre avant plus fine,haute et inclinée, avec barres en plus.
les plus anciens modèles doivent être ceux comme ce dernier 103 à la large vitre aux deux barres. Il y a aussi un vestige de l'ancien feux rond qui trônait en hauteur, remplacé par les doubles feux actuels comme sur tous les 103.
JR 103 n°32, l'ancêtre du lot de 103 restant à Osaka! L'un des premiers construits et dans les derniers survivants! Belle carrière petit, allez continue encore tant que tu le peux!
13 février 2008
Super Hitachi 651
JRスーパーひたち EC651系
Aujourd'hui, un autre monstre sacré de la Jôban, le JR 651 Super Hitachi.
Train célèbre à travers tout le Japon même s'il n'y circule pas partout.
Il relie quand même Ueno à Sendai, pour son plus grand trajet. 362 km effectué en 4h à 87 km/h de moyenne. Maxi 130 km/h!. Si vous êtes préssé, préférez le shinkansen!
Il a commencé ses services en 1989, date à laquelle il a vite fait fureur avec son grand écran électronique avant et le poste de conduite en hauteur!
A Nippori, comme d'habitude! Le conducteur de ce Super Hitachi me fait un signe de la main, sympa!
Non, en fait il y avait une maman avec son petit garçon qui étaient venu voir les trains (quelle belle activité éducative!) et ils faisaient coucou à tous les trains qui passaient! Beaucoup donnaient un coup d'avertisseur et faisaient un signe de la main! Vraiment sympas les conducteurs japonais, en plus d'être hyper professionnels!
Et moi juste à côté, en plus de papoter avec la charmante maman, j'en profitais pour faire mes images. J'ai d'ailleurs envoyé celle-ci l'an dernier pourle JR Calendar 2008. Elle a été sélectionnée (en date du 20 novembre 2008) avec trois autres!
Un autre passage de Super Hitachi 651 à Nippori ...
Par contre là nous sommes tout à fait de l'autre côté de sa ligne, à Sendai. Ce Super Hitachi s'apprête à quitter la gare pour Tôkyô-Ueno.
Attention au départ...
Il était moins une! Je venais juste d'arriver en gare par un autre train depuis Yamagata. J'ai à peine eu le temps de faire un plan, de courir au bout du quai et de préparer mon autre appareil pour cette vidéo qu'il partait, d'où le début un peu 'cut'!
Ce furent mes seules images de ce train en dehors de Tôkyô.
99 caisses de JR 651 furent construites. Les Super Hitachi sont souvent constitués de deux rames de 7 et 4 voitures accouplées à partir d'Iwaki, une grande gare Terminus de la Jôban. A Sendai ce super Hitachi n'était composé que d'une seule rame courte de 4 caisses.
9 trains complet, de 11 caisses donc, circulent sur la Jôban.
Mais comme mon spot pour shooter des trains de la Jôban est à Tôkyô, et bien retournons-y...
Et pas n'importe où! A Nippori, oh oui! avec ce superbe plan, prit l'été dernier alors que deux trains arrivaient ensemble! Un Super Hitachi 651 et un JR 185 Express, deux trains que j'aime vraiment beaucoup en plus. Blanc tous les deux, avec lesquels j'ai pu faire cette bonne image. J'hésite d'ailleurs fortement à l'envoyer pour le futur JR Calendar 2009. Mais il vont se dire que je suis un obsédé de Nippori(c'est vrai!) et du Super Hitachi (ce n'est pas vraiment le cas). Mais cette image reste quand même très bien. J'hésite, mmmh!
Je suis en train de me dire que je devrai vous soumettre mes choix pour ce futur JR calendar. pourquoi pas! Je suis en train de tirer mes meilleures images de trains JR 2007, et je vais faire mon choix pour l'envoi définitif prochainement. Avant cela, je vais faire un message spécial, en postant celles que j'aime le plus, et il faudra en choisir 5. J'y réfléchis et je vous rappelle...
Revenons avec notre Super Hitachi du jour...
Et là, pour ceux qui savent lire de katakana, vous vous dites qu'il y a un bug sur l'écran! ce n'est pas marqué Super Hitachi, mais Fresh hitachi! et oui, ce train peu faire l'un ou l'autre.
Je tente l'explication. Super Hitachi correspond à un trajet précis Ueno-Iwaki et Iwaki-Sendai.
Fresh Hitachi correspond au trajet Ueno ou Tsuchiura-Katsuta-Takahagi-Iwaki. Ces différences expliquant les noms différents.
Une dernière chose spéciale sur ce train, c'est son silence! A l'intérieur je ne sais pas car je n'ai pas encore voyagé à son bord (je ne peux pas faire tous les trains du japon!), mais à l'extérieur c'est déjà très impressionnant! On ne l'entend pratiquement pas arriver! C'est incroyable, on le croirait monté avec des roues en caoutchouc!
Sur cette dernière vidéo c'est un peu difficile de s'en rendre compte car le vent souffle fort dans le micro, mais justement! Un train qui passe couvre tout autre bruit, sauf avec le Super Hitachi....
Vous aurez reconnu Nippori (oh oui!) avec le même intrus de l'autre jour qui tentait encore de se faire une petite place sur la gauche, bien joué, mais il fallait être plus rapide!
12 février 2008
JR E531 Joban line
JR E531系 常磐線
Encore, et toujours la Joban! C'est comme ça.
C'est la revue des troupes.
Et aujourd'hui c'est le tour du JR E531(E comme East, OK!)
Une série de train spécifique à la Joban, qui a débuté il y a peu, en 2005 roulait le premier exemplaire de E531 au départ de Ueno, suivi en 2006 de 7 autres exemplaires et augmentant chaque année comme cela...
Voici ce bel enfant passant là à Nippori après avoir quitté Ueno, avec à ses côtés notre star d'hier le JR E231.
Nippori est une de mes gares refuges de Tôkyô dans et autour de laquelle je peux passer mes journées!
En 2006, j'ai fait pas mal de plans de ces premiers E531, pourtant encore peu nombreux, mais en passant des heures sur place il est toujours plus facile d'avoir sa proie que lorsqu'on a que 20 minutes disponible!
Lors de ses premières sorties, le JR E531 n'avait pas de voitures 'Green-sha' à deux étages comme sur nombre de ses compères de sa catégorie.
Les voitures 'Green' arriveront plus tard, en 2007. Et donc, cette année-là, j'ai pu refaire des plans avec ces voitures en plus...
Nippori, toujours en travaux! D'énormes travaux de rénovation et d'aggrandissement. 14 voies, ça ne suffit pas?!! j'aime le Japon, mmmh!
Côté gauche un train de la Keisei, et à droite notre E531 avec ses deux voitures 'Green' comme il se doit!
Dés que vous voyez sur une voiture le trèfle à quatre feuilles vert, c'est le signe de la première classe dans les trains au Japon, "Green Car". Si vous n'avez pas payé le supplément sur votre billet ou Japan Rail Pass, pas la peine d'y mettre vos fesses, vous allez vous faire virer! et comme en france, c'est deux fois plus cher, mais très confortable, mais deux fois plus cher, oui, mais confortable, mais deux fois ...etc!
Une bonne petite gueule ca JR E531! Tiens il me rappelle furieusement les nouveaux E233 qui commencent à envahir les voies de Tôkyô, comme sur la Chûô line...
Il y a comme un petit air de famille, tout en étant différent! C'est le coup des feux en haut sous la vitre à côté de l'affichage électronique de la destination.
Minami-Senju eki. Double JR E531 en reflet dans la vitre de la cabine abritée du quai. J'aime beaucoup cette image très dynamique avec la fine courbe du quai. Je crois que lors de mon prochaine voyage je retourne dans cette station pour faire d'autres plans comme celui-ci avec tous les trains de la Joban! vous n'avez pas fini d'en voir défiler sur ce blog, ah ah! je vais vous Jobaniser!
Même station, même joueur joue encore...
Mais pourquoi m'étais-je arrêté dans cette station de Minami-Senju, qui à première vue n'avait rien d'intéressant? En fait, pour revenir sur mes pas! Car, je venais de Matsudo, et j'allais à Nippori (encore), mais là en novembre 2007, et j'avais repéré un gros passage à niveau juste après la gare de Kita-Senju, la station avant Minami-Senju!
Je ne suis pas revenu pour rien, je vous le dis, alors voici quelques images de JR E531 à ce passage à niveau...
J'aime bien prendre en photo le passage des Green Car, plus impressionnate encore que le reste du train, qui l'est toujours à un passage à niveau.
Ce spot de Kita-Senju est énorme! J'y ai fait une vidéo incroyable, que je vous posterai un jour.
Vous voyez devant les trains de la joban qui y passe, mais imaginez aussi que juste derrière moi il y a un autre passage à niveau 4 voies pour les trains des compagnies Tôbu et Tôkyû qui ont un trafic bien dense. Sur le petit bout de route coincé au milieu, certains y passent du temps à attendre!
et je ne vous dis pas qu'au dessus passent les trains de Tôkyô Metro et Tsukuba Express!
Bref, du boulot pour Densha Otaku, il n'en manque pas ici!
Mais revenons à nos moutons du jour...
je vous ai dit qu'ensuite ma destination était Nippori.
Et bien nous y voici, sur le pont du bonheur comtemplatif, avec pour finir le croisement de deux JR E531 vu d'en haut...
09 février 2008
Fresh en boîte!
JR E653 フレッシュひたち
Hier je vous ai fait croire que je n'arrivais jamais à prendre une bonne image de ce JR E653 Fresh hitachi, mais ce n'est pas totalement vrai! J'ai quand même réussi des bons plans, mais beaucoup plus en 2007 qu'en 2006 il est vrai!
J'ai quand même beaucoup chassé en 2006, et encore plus en 2007.
Voici les meilleurs plans, avec toujours l'objectif de compléter la collection colorée...
Mon unique très bon plan en 2006 fut celui-ci, lorsque j'arrivais à Ueno par un JR 185 Express depuis Kusatsu. Il s'est offert sans résistance devant moi. Je ne pouvais plus qu'appuyer sur la détente pour avoir ce Fresh Jaune jonquille!
j'ai d'ailleurs toujours eu beaucoup de chance avec les Fresh jaune, que j'ai souvent pu avoir dans de bonnes conditions.
Encore à Nippori, en août 2007. il n'y a pourtant que 2 exemplaires de Fresh jaune (K 303 & K 306), que j'ai eu chacun bien comme il faut!
Mais ce Fresh jaune était accouplé à un autre, un bleu océan. J'étais en poste sur le quai Joban et il ne m'a pas échappé
Voyez-vous son petit code sur le système d'attelage, K308. il n'existe pour celui-là aussi seulement 2 exemplaires. Il me manque le K302.
Comment ça ...il me manque!?!
Il ne manque rien à Densha Otaku, alors le voici...
JR E653 Fresh Hitachi 'Bleu Ocean' (K 302).
Mais là aussi je vous l'ai fait un peu à l'envers, décidément! Il était accouplé à un autre Fresh! Mais là le serpent se mord la queue très vite car c'était un jaune!
Je vous repasse le film depuis le début et son arrivée lointaine...
ils sont mignons, non? Ces jolis petits Fresh Hitachi qui s'embrassent chemin faisant!
Ce spot est en gare de Shim-Matsudo.
Et j'ai à peine eu le temps de dire, ouf! Qu'en arrivait un autre en sens inverse!
Et bien sûr dans d'autres coloris, Chouette!
Quoi encore un jaune!
Bon y'en a marre maintenant!
Et de l'autre côté...
Fresh Hitachi 'Lac vert' (K 304) en suivant. Parfait, ça change un peu.
Mais j'ai un problème.
Où sont passé les Fresh rouge et orange?
Je n'ai pas réussi à en shooter comme il faut. Et ça , ça ne me plaît pas!
Et bien il a fallut que je change de lieu pour enfin les apercevoir.
Près de Kita Senju, en shootant à un gros passage à niveau, deux rames de Fresh hitachi accouplées rouge 'Scarlet blossom' et orange sont passées.
08 février 2008
A la chasse au Fresh à Nippori!
La chasse que je préfère? ... celle du bon densha bien frais au japon!
Et parmi l'énorme variété du rail nippon, il y a particulièrement la chasse aux Fresh! ...les Fresh Hitachi E653 de la Joban!
Si il y a bien un train qui m'électrise depuis des années c'est celui-là, enfin ceux-ci! Car le concept sur ce train de la JR est un design fabuleusement beau et une déclinaison en 5 coloris pour un même modèle.
Mais rien qu'un changement de couleur donne l'impression d'avoir un tout autre train!
Les Fresh Hitachi E653 se déclinent donc en 5 coloris, et particularité bizarre, 4 couleurs différentes pour 8 rames de 7 voitures ( Scarlet Blossom-rouge, jaune jonquille, lac vert et bleu océan) et une dernière couleur pour 3 rames de 4 voitures (orange). Des couleurs hyper originales et vraiment belles!
Vous l'aurez compris 11 rames seulement de ce beau fresh Hitachi , et les otakus déclarent la chasse ouverte!
Après l'avoir découvert dans des revues spécialisées et sur le net, en avoir rêvé durant des mois, je me suis décidé d'aller le chasser à mon tour en 2006. Et j'ai commencé par aller à Nippori, où il n'y a bien évidemment pas que ce train qui passe par là, mais des centaines d'autres, ça aide à patienter, mais ça peut aussi vous le faire rater tellement la tête tourne en tous sens!
Et mon tout premier Fresh qui me passa devant le nez ne le fut pas dans les meilleures conditions!
Bon pour en apprécier le design ce n'est pas idéal, OK! Fresh en livrée lac vert.
J'étais sur le quai Keisei, et celui-là arriva tout à coup, j'ai donc opté pour un filé en pleine gare, mais il y a des gens sur le quai et cela gêne quelque peu la visibilité de l'animal.
Je suis donc allé me poster sur le pont au sortir de la gare, le fameux point de vue incroyable sur les 14 voies arrivant à Nippori.
Mais j'ai là par contre opté pour des vidéos. Et j'ai bien eu un Fresh au passage. j'ai extrait une image de la vidéo où on peut le voir...
Enfin je dis le voir, ...le déceler sur la droite. Ici dans sa livrée bleue océan.
Et comme j'en avais marre de rater toutes mes images de ce train que je voulais absolument, j'ai patienté jusqu'à ce qu'un autre Fresh Hitachi arrive pour bien le shooter cette fois.
Et à Nippori, 30 secondes sans voir un train passer c'est hyper rare (imaginez un peu le spot de folie!), alors je n'ai pas attendu trop longtemps (de toute façon ici ça ne me dérange pas de rester des heures!) pour qu'un autre pointe le bout de son nez coloré...
Aaaah! ça va mieux comme ça! Un bon JR E653 Fresh hitachi, deux rames attelées la 4 caisses orange et une 7 caisses lac vert.
Et comme vous pouvez le remarquer sur ces images le trafic est donc assez intense à cet endroit de rêve, les Joban, les Keisei, les JR de la Tôhoku et trains de nuit, Shinkansen, Keihin-Tôhoku & Yamanote. Vous en avez pour votre argent, sauf que c'est gratuit!
Mais je ne vous ai pas dit que ce JR e653 datait d'à peine plus de 10 ans; en 1997 il fit ses premiers tours de roue sur ces voies entre Ueno, à Tôkyô et Iwaki. 130 km/h en vitesse maximum, comme beaucoup de trains de la JR circulant sur ces voies métriques japonaises.
Je continue ma récolte d'images Fresh!
Je me déplace de l'autre côté de la gare de Nippori, repérant un autre bon spot, ...dans un cimetière! Comment ce n'est pas respectueux? Ils ont bien du bol ces ancêtres de voir tant de trains passer en permanence avec un point de vue si excellent! Alors je leurs ai emprunté un instant la vue pour voir passer le dernier Fresh de la journée, un de ceux qui me manquait à la collection coloré, le jaune jonquille...
Je ne pouvais rater cette belle vue de profil sur ce beau Fresh en jaune que je trouve très beau!
mais ce n'est pas bien, non pas de photographier dans un cimetière, mais je n'ai pas eu celui en rouge-Scarlet blossom, et ça c'est les boules!
Je n'ai pas dit mon dernier mot, un Densha Otaku frustré est incontrôlable, et j'ai bien juré que l'année suivante je l'aurai!
Foi de Densha.
Non mais!
