16 juin 2008
Ô bô bangô
Je continue sur ma série des numéros que j'aime bien.
Aujourd'hui, ce sera des numéros qui ont un sens, qui sont spéciaux, qui sont en accord avec eux-même!
Je ne vous montrerai que des numéros de trains au Japon, des beaux bangô!
Le plus amusant dans ce sport d'otaku est de trouver des numéro spéciaux sur des séries de trains très importantes, comme par exemple les 103, 201, ou 113...
Les ancestraux JR 113, une celèbre série au Japon. Ces 113 ont transporté tous les japonais depuis des dizaines d'années. Sur la caisse n°1113 d'un 113 ce beau numéro bleu brillant en gare de Chiba.
Un autre qui est en train de s'imposer depuis peu, le JR E233, localisé sur Tôkyô, mais y transportant déjà des millions depuis des mois...
Une série de trains oranges, ceux de la chûô line, nouveaux et anciens, les 201 ont presque totalement disparus de cette ligne, mais reste ces numéros postumes 2 & 201 sur ces caisses!
Une autre série mythique, ...103!
Un JR 103 'pêché' en gare d'Hiroshima, ce ne sont pas les plus courants ni les plus montrés du Japon. Mais j'aimais bien ce numéro 103-303.
Juste pour le plaisir de ces 103 de toutes couleurs, d'autres images de gros plans sur le numéro d'une caisse, en gare de Tôkyô (d'où ils ont totalement disparus depuis quelques années!) et en gare de Kyôto (les fameux verts qui vous emmènent à Nara!)...
Un drôle d'animal, peu répandu, le JR série 117, mais numéro 116 sur une caisse accolé au numéro 16, le compte est bon! Gare de Kyôto.
Je finirai avec mon chouchou! MON Panorama Car 7000 de la Meitetsu, au beau numéro 7070...
15 juin 2008
Collé au bangô
'Bangô'?!
Numéro en japonais.
Après m'être collé aux numéros en France, me voici scotché aux bangô des trains japonais!
Et là aussi y'a de quoi faire.
Vais-je arriver à vous sortir de grands numéros?
Voyons cela...
Je vous poste une image du numéro avec en petit le train qui lui correspond.
JR E231, une série énorme du moment au Japon, visible partout dans Tôkyô et ses alentours.
Deux trains en gare de Takasaki, un JR 107 et un JR 115. Le numéro de l'un visible au travers de la vitre de l'autre!
1, 2, 3, 4, ...5? non quand même pas! on revient à 1 sur ce train Kintetsu série 12 200 en gare d'Iseshi.
Toei Chikatetsu 5300.
Kiha 48, un petit densha des campagnes en voie d'extinction. Les otakus traquent les derniers exemplaires en circulation comme celui-ci près de Tsu.
Et dans le même genre petit densha de la campagne, voici un Kiha 200 de la Kominato tetsudô...
JR 183 comme il en reste sur la Sanin line au départ de Kyôto.
Le tout premier exemplaire du premier train hybride du monde diesel-électrique JR E200 de 2007, en gare de Komoro.
Du moderne à l'ancien, retour à Hokkaidô avec la locomotive à vapeur C11 171 de 1932!
Restons à Hokkaidô avec un autre superbe monstre nommé 'Crystal Express' numéro Kiha 183-5100, en gare de Furano.
Un peu de shinkansen?
Oui, d'accord!
Alors on y va...
Shinkansen N700, n°2!
Kokura eki.
Shinkansen 300.
Shinkansen E3 Tsubasa à Yamagata eki.
shinkansen 100.
18 mai 2008
Blue Ribbon historique
Je continue mon voyage à travers les trains primés par le Blue Ribbon japonais.
Hier je vous ai présenté les lauréats de ces dernières années, et cette fois-ci je vais essayer de vous montrer les trains marquants de l'histoire du rail japonais qui depuis 1958 ont obtenu ce prix.
Et à part la JR, bien entendu très fortement représenté sur les voies du pays, il y a une compagnie qui récolte souvent tous les suffrages pour ses trains d'exception, c'est la Odakyû.
Depuis le tout premier exemplaire de leur fameux Romance Car, presque tous ont obtenus le Blue Ribbon!
Dès 1958, le tout premier Blue Ribbon fut le Romance Car 3000 SE, qui ne circule plus depuis longtemps!
Il y eu ensuite le 7000 LSE en 1981, le 10000 HISE en 1988, le 20 000 RSE en 1992 et donc le 50 000 en 2006!
Il ne manque pas grand monde à l'appel chez Odakyû! Ce qui est vraiment une énorme performance, mais prouve bien la qualité de ces trains et l'originalité de leur design.
Les voici dans l'ordre chronologique...
Odakyû Romance Car 20 000 RSE à Yoyogi-Uehara.
En remontant l'historique des trains Blue Ribbon on trouve aussi pas mal de trains de la Kintetsu, dont certains ont déjà disparus des voies, mais reste le 21 000 Urban Liner primé en 1989 et le série 12 400 en 1979.
Ensuite, j'ai remarqué aussi la forte présence dans le palmarés des trains de la JR Kyûshû depuis quelques années, et la privatisation en 1987.
Les designeurs de Kyûshû ont eu carte blanche pour s'exprimer et ont donné de belles choses à voir sur les rails de la grande île du sud!
Dans l'ordre des prix, nous avons le JR 885 Kamome en 2001, le 883 Sonic en 1996 et le 787 Tsubame en 1993. Un joli tir groupé en quelques années!
En continuant chez JR, nous avons deux shinkansen, le o en 1965 et le 500 en 1998, forcément!
En voyant ces deux belles bestioles, on n'a qu'une envie, leur donner un prix! Même après 44 ans de service le shinkansen 0 est encore tout à fait valable avec sa belle gueule en obus! Mais il fera son dernier voyage en octobre prochain...!
Dans la liste des Blue Ribbon prize, il y eu aussi des trains de nuit primé deux années de suite avec le Cassiopeia et ses voitures grand luxe en 2000, et le Sunrise Express 285 en 1999.
Manoeuvre en gare d'Okayama pour ce Sunrise Express, dans lequel j'éspère enfin voyager l'été prochain pour me rendre à Shikoku.
Il y a aussi des locomotives qui ont eu droit aux honneurs du Blue Ribbon, comme la DF 200 en 1994 circulant sur les terres d'Hokkaidô, ou la EF 66 en 1969.
Je vous dirais bien aussi que le JR 183 a obtenu le Blue Ribbon en 1973...
Le 183 encore très beau est toujours en service, surtout pour des voyages spéciaux, style Joyful train, comme celui-là vu en gare d'Omiya en novembre 2007.
Le super Hitachi 651 a lui aussi obtenu la récompense suprême en 1990. Il circule sur la Joban line. Je suis d'ailleurs surpris qu'il n'y ait pas d'autres trains de la Joban qui aient été primés!
Presque 20 ans de service pour le super Hitachi, ici au départ en gare de Sendai, et un design à faire palir tous les trains français de la même époque et plus jeune encore!
Et puisqu'il faut bien en finir, finissons en beauté avec le plus beau de tous, le plus historique car le plus ancien primé encore en circulation quotidienne, j'ai nommé le Panorama Car 7000 de la Meitetsu à Nagoya.
Mon train préféré depuis plusieurs années, et qui m'a tapé dans l'oeil dès le premier regard...
Le pionnier des trains panoramiques au Japon, sur les voies de la Meitetsu en1961, Blue Ribbon en 1962.
17 mai 2008
Blue Ribbon
THE 'Blue Ribbon' est le prix décerné au meilleur train de l'année tous les ans au Japon, et ce depuis 1958. Comme les Césars pour le cinéma!
Un jury de spécialistes du monde ferroviaire réunis dans l'association 'Japan Railfan club' du même nom que le magazine, vote en choisissant dans la liste des trains de l'année, et au Japon, il y a du choix à chaque fois! Tant mieux pour eux!
Les critères de vote sont autant l'esthétique, que la technique, l'ergonomie que les performances.
Voici les lauréats du Blue Ribbon de ces dernières années...
2007:
Le nouveau tramway de Toyama 'Portram'.
Un tram-train très beau et écologique, se déclinant en une multitude de coloris attrayant.
En deuxième position des votes arrivait le JR E233.
2006:
Le Romance Car 50 000 VSE de la Odakyu.
Et là je dis Ouuiii! Carrément, énormément, amoureusement, ...et tout autant que le jury!
Bravo, bon choix. Il ne pourrait en être autrement.
Mais cette année le choix fut rude, car en deuxième position arriavit le Centrair série 2000 de la ...Meitetsu. Mmmmh pas facile sur ce coup-là!
Mais j'avoue , je craque complètement sur ce fabuleux Romance Car, pas vous?
2005:
La locomotive M250 super Cargo rail.
Une image trouvé sur le net de cette locomotive très spéciale qui permet de charger des containers entre ses portions de moteurs!
Et là je dis bof! Bof, bof, bof!
Surtout qu'en deuxième position arrive le superbe shinkansen 800 Tsubame de Kyûshû que je m'empresse de vous montrer...
2004:
Le Marine Liner 5000 de la JR Shikoku.
C'est vrai il est pas mal ce densha!
J'aime bien son allure de scarabée du rail! Dans trois mois je voyagerai à son bord!
2003:
Le Urban Liner 'Next' 21 020 de la Kintetsu.
Pas encore vu celui-là. J'ai piqué sur le net...
..et malheureusement je n'ai rien trouvé de mieux, tant pis!
Et je finirai aujourd'hui par le dernier lauréat, celui de 2002:
le JR E257.
07 avril 2008
Derniers 201 sur Tôkyô
C'est la fin!
Décidément au Japon, il n'y a pas un mois sans qu'un nouveau train apparaisse, ...ou disparaisse!
Et c'est le cas du JR 201, un train emblématique de la Chûô line sur laquelle il a fait ses premiers tours de roue en 1979!
27 ans que la Chûô n'avait pas eu de nouveauté! Pourtant à Tôkyô tout va très vite!
A l'époque ce JR 201 était présenté comme un train 'éco'. car il éco-nomisait l'énergie par un système novateur de pantographe à récupération d'énergie, ainsi que celle du freinage dans les essieux. Hyper novateur à la fin des années 70! Ce fut le premier train 'éco' au monde!
Aujourd'hui les trains hybrides sortent comme des petits pains sur les voies des pays développés.
Oui le voilà, le remplaçant du 201, le E233, dont la Chûô a eu la primeur depuis l'automne 2006. Et peu à peu il a pris ses marques, sa place, la place des 201. Les E233 de la Chûô sont au nombre de 80 aujourd'hui, 684 caisses.
Il reste à peine 2 ou 3 201 en circulation, mais bientôt ce sera ... 'sayônara'! Et les otakus afflueront sur les quais!
Et les 201, ils deviennent quoi?
32 trains ont été transférés à Osaka, sur des lignes de banlieue et la Loop line...
05 avril 2008
JR E257系500番代
Two videos of the beautiful JR E257-500, introduced in the end 2004.
The first at Inage station, at Chiba...
The second at Chiba station, the JR E257-500 going to the Makuhari Hongô trains depot...
I made a little trip beetween Ohara and Chiba in a JR E257-500 for a 'Wakashio' service last summer.
Here are my photos...
The 'snake-train'! arriving at Ohara station, a rural station in Chiba dept.
Very confortable, a bit like shinkansen trains, and you can turn the seats if you want...
You need to push a sort of pedal under the seat and turn it! very easy and practical.
A bad thing in the E 257-500, you haven't a good view at the front like in a lot of japaneses trains! it's a pity!
28 mars 2008
九州鉄道記念館
KYUSHU RAILWAY HISTORY MUSEUM
Comme promis hier, voici la visite du musée ferroviaire du Kyûshû de Mojikô.
Pas très grand, mais recelant une belle diversité de matériel historique des voies japonaises du XXème siècle.
Certaines machines sont radiées depuis longtemps, mais d'autres sont encore visibles sur le réseau à quelques exemplaires subsistants.
Commençons avec un ancêtre du rail, une locomotive à vapeur de 1941, le tout premier exemplaire conservé de la série des C59...
Avec en prime une plaque (je ne sais pas vraiment le nom de cet objet!) au nom d'Hayabusa! Mais si vous savez, le nom de ce train de nuit qui relie Kumamoto, à Kyûshû, jusqu'à Tôkyô. Je vous en ai beaucoup parlé il y a quelques jours dans des messages spéciaux! Cette loco fut donc en tête de ce train de nuit à ses débuts en 1958.
Bien sûr cette machine est en superbe état, comme vous pouvez le voir...
Cette locomotive arrêta ses services en 1965, avec l'arrivée des locomotives électriques EF.
Toutes les machines sont exposées en extérieur sous un auvent, à la queue leu-leu sur une voie longeant celles du dépôt de Mojikô.
A suivre, une machine de la même année que la C59 1, 1941, mais un des premier essai japonais de locomotive électrique...
Locomotive EF10-35, pansé très tôt pour pouvoir passer sous les tunnels qui commençaient à se faire nombreux sur les voies, et en prévision de celui reliant Kyûshû à Honshu, ce qui était difficile à faire avec les locomotives à vapeur!
Originale avec son accès aux cabines de conduites par les extrémités en extérieur!
Et son énorme feu central en hauteur de la cabine.
Sur la gauche pointe le nez rouge d'une autre locomotive...
EF 72-1, le premier exemplaire de la série construite dès 1961. Début d'une série de machine ED spécifique à l'île de Kyûshû!
Poursuivons avec cette 'gueule', un train grandes lignes mythique du Japon depuis les années 60, le JR 485.
Ici la locomotive de tête 'Nichirin' Kuha 481-603 de 1969.
Il est encore possible de voir, avec un énorme coup de bol! rouler ce genre de train aujourd'hui au Japon.
J'ai vu son 'frère' JR 489 dans le dépôt de Tabata à Tôkyô plusieurs fois...
Avec sur le flanc l'ancien logo d'avant la JR, JNR-Japan National Railway. A partir d'avril 1987 tout fut privatisé au Japon! Et en France c'est pour quand? Allez, courage...
Nous finirons avec ce J'N'R 583, un train de nuit de 1967.
Là aussi il est possible d'en voir encore rouler.
La preuve, en 2006, en gare de Sendai, un 583 était garé là...
Et puis il a fallu repartir.
Retour en gare de Mojikô.
Un dernier coup d'oeil sur le musée depuis le train qui m'amènera jusqu'à Hakata...
16 mars 2008
D'autres oiseaux et des ...
Bon, hier CanalBlog n'en faisait qu'à sa tête et m'a bouffé la moitié du message! Pas bien, pas content, j'aime pas travailler pour des prunes!
Alors il manquait deux trains-oiseaux dans la série. Je vous les mets aujourd'hui...
J'en étais à vous parler des oiseaux du Kyûshû, que la JR aime bien pour ses trains. il y avait le train de nuit Hayabusa hier. Voici maintenant le Shinkansen 800 'Tsubame'-l'hirondelle...
Kagoshima eki, shinkansen 800 Tsubame.
Une bien belle hirondelle n'est-ce pas? Une hirondelle que l'on aimerait voir plus souvent passer sous nos yeux, belle jusque dans les moindres détails, comme son design épuré à l'extrême et son superbe logo. Et je ne vous raconte pas l'intérieur de bois et de cuir!
Oiseau suivant...
Le célèbre Kamome-la mouette qui vole sur les voies du Kyûshû depuis 2000. Ici à Hakata eki, deux mouettes riant ensemble, sur base de JR 885.
D'habitude on lève la tête pour les regarder passer; sur l'image suivant vous pouvez en voir passer en bas ...
Voilà pour ces oiseaux ...du paradis visuel pour otaku!
Mais le bestiaire japonais ne s'arrête pas là! d'autres animaux ont droit aux honneurs de la JR, comme par exemple le 'kamoshika'...
Le dessin sur l'écran représente un cerf, mais la traduction de kamoshika serait plutôt gazelle, chamois ou antilope. Choisissez bien celui que l'on peut voir au Japon!
Ce JR 485 relie Akita à Aomori d'où je l'ai pris en photo.
15 mars 2008
Des noms d'oiseaux!
Je ne me permettrais pas d'insulter qui que ce soit en utilisant des noms d'oiseaux, et encore moins mes densha chéris!
Savez-vous qu'au Japon beaucoup de trains portent des noms d'animaux et surtout d'oiseaux? Autant que d'autres choses d'ailleurs, fleurs, montagnes, lieux ...
Mais ces noms d'oiseaux m'ont marqués. les voici, ces trains aux noms d'oiseaux, où vous pouvez les découvrir sur les écrans au devant des machines...
白鳥-'hakuchô' le cygne, ce bel et grand oiseau blanc sur ce JR 485-3000 bleu & jaune(!) en gare d'Aomori.
Mais on retrouve le cygne sur le plus connu 'Super Hakuchô' le spécial JR 789 tout de vert vêtu, qui relie Hachinoe à Hakodate sur l'île d'Hokkaidô...
JR EC 789 en gare d'Hakodate. Même quai en face, Hokuto DC183.
Changeons de région et d'oiseau...
Voici le 'Raichô'-雷鳥 ou lagopède des montagnes (sortez vos encyclopédies!) sur ce mythique JR 485 (1964) qui trace sa route entre ôsaka, d'où j'ai pris cette image, et Kanazawa, sur la mer du japon.
Le shashô vous montre le lagopède sur l'écran de son 485!
Et sur la même ligne, pour le même trajet vole aussi un drôle d'oiseau, le Thunderbird-oiseau du tonnerre(?!) sous les trait du JR 681.683, qui devrait totalement remplacer le vieux 485 d'ici peu! Je ne m'avance plus sur les dates car cela aurait déjà dû être fait depuis 2006!
A suivre un train de nuit portant le nom d'un oiseau ...de jour! Le 'Fuji-Hayabusa'...
'Fuji-Hayabusa' EF 66 43 en tête ce jour-là à son arrivée à Tôkyô eki. Ce train de nuit relie Tôkyô à Kyûshû, 'Fuji' comme la montagne pour la ville d'Oita et 'Hayabusa'-le faucon pélerin pour Kumamoto.
Le même en version seule 'Hayabusa' arrivant à Hakata, avec la très belle locomotive ED 76-94 en tête.
24 février 2008
Sur le compteur kilométrique
Allez c'est parti!
Ce conducteur n'a pas mis ses gants blancs pourtant réglemantaire, mais ce n'est pas grave, nous sommes ici sur une petite ligne privée rurale, Kominato tatsudô à Chiba.
Dans un vieux Kiha 200, qui n'a jamais dépassé les ...
Au maximum 45 km/h!! mais pas plus!
c'est sûr ça change du shinkansen!
d'ailleurs en en parlant...du shinkansen...
Poste de conduite d'un shinkansen 200 première génération, du Tôhoku donc, avec compteur kilomètrique allant jusqu'à 300, mais ce type de shinkansen ne dépassait pas les 240 km/h, comme nombre de Tôhoku shinkansen actuels; le plus rapide d'entre eux est le E2 qui atteint 285 km/h.
Par contre les shinkansens circulant sur les Tôkaidô et San'yô lines atteingnent les 300 km/h, mais pas possible d'aller y voir dans le poste de conduite! Dommage!
Alors qu'en France, j'ai déjà pu me faire accepter à bord de postes de conduite de TGV avec de gentils conducteurs. Et j'ai pu vérifier et tester les 300 km/h...
Sur l'image du haut( pas très nette c'est vrai!) vous voyez la vitesse maximum à laquelle le TGV peut rouler et qu'il doit atteindre en vert, et sur le compteur kilomètrique sa vitesse réelle.
Quelques minutes après les 300 km/h étaient atteint!
le compteur bloqué à 100 km/h! Ce conducteur respecte la vitesse limite indiquée pour la voie. La jolie montre est personnelle et à installer à la prise de poste.
A suivre le 721 de la Eiden, compagnie privée de Kyôto, où ça ne va pas plus vite que pour ceux de la Kominato. J'aime bien le compteur hyper simplifié et sobre, mais la grande classe chromée de l'ensemble et du conducteur...
T'as raison mon pote c'est par là, tout droit!
Mais non je ne me moque pas! je rigole un peu, c'est tout!
Faut qu'il reste concentré car il est presque à 100 km/h!
