07 avril 2008
Derniers 201 sur Tôkyô
C'est la fin!
Décidément au Japon, il n'y a pas un mois sans qu'un nouveau train apparaisse, ...ou disparaisse!
Et c'est le cas du JR 201, un train emblématique de la Chûô line sur laquelle il a fait ses premiers tours de roue en 1979!
27 ans que la Chûô n'avait pas eu de nouveauté! Pourtant à Tôkyô tout va très vite!
A l'époque ce JR 201 était présenté comme un train 'éco'. car il éco-nomisait l'énergie par un système novateur de pantographe à récupération d'énergie, ainsi que celle du freinage dans les essieux. Hyper novateur à la fin des années 70! Ce fut le premier train 'éco' au monde!
Aujourd'hui les trains hybrides sortent comme des petits pains sur les voies des pays développés.
Oui le voilà, le remplaçant du 201, le E233, dont la Chûô a eu la primeur depuis l'automne 2006. Et peu à peu il a pris ses marques, sa place, la place des 201. Les E233 de la Chûô sont au nombre de 80 aujourd'hui, 684 caisses.
Il reste à peine 2 ou 3 201 en circulation, mais bientôt ce sera ... 'sayônara'! Et les otakus afflueront sur les quais!
Et les 201, ils deviennent quoi?
32 trains ont été transférés à Osaka, sur des lignes de banlieue et la Loop line...
05 avril 2008
JR E257系500番代
Two videos of the beautiful JR E257-500, introduced in the end 2004.
The first at Inage station, at Chiba...
The second at Chiba station, the JR E257-500 going to the Makuhari Hongô trains depot...
I made a little trip beetween Ohara and Chiba in a JR E257-500 for a 'Wakashio' service last summer.
Here are my photos...
The 'snake-train'! arriving at Ohara station, a rural station in Chiba dept.
Very confortable, a bit like shinkansen trains, and you can turn the seats if you want...
You need to push a sort of pedal under the seat and turn it! very easy and practical.
A bad thing in the E 257-500, you haven't a good view at the front like in a lot of japaneses trains! it's a pity!
28 mars 2008
九州鉄道記念館
KYUSHU RAILWAY HISTORY MUSEUM
Comme promis hier, voici la visite du musée ferroviaire du Kyûshû de Mojikô.
Pas très grand, mais recelant une belle diversité de matériel historique des voies japonaises du XXème siècle.
Certaines machines sont radiées depuis longtemps, mais d'autres sont encore visibles sur le réseau à quelques exemplaires subsistants.
Commençons avec un ancêtre du rail, une locomotive à vapeur de 1941, le tout premier exemplaire conservé de la série des C59...
Avec en prime une plaque (je ne sais pas vraiment le nom de cet objet!) au nom d'Hayabusa! Mais si vous savez, le nom de ce train de nuit qui relie Kumamoto, à Kyûshû, jusqu'à Tôkyô. Je vous en ai beaucoup parlé il y a quelques jours dans des messages spéciaux! Cette loco fut donc en tête de ce train de nuit à ses débuts en 1958.
Bien sûr cette machine est en superbe état, comme vous pouvez le voir...
Cette locomotive arrêta ses services en 1965, avec l'arrivée des locomotives électriques EF.
Toutes les machines sont exposées en extérieur sous un auvent, à la queue leu-leu sur une voie longeant celles du dépôt de Mojikô.
A suivre, une machine de la même année que la C59 1, 1941, mais un des premier essai japonais de locomotive électrique...
Locomotive EF10-35, pansé très tôt pour pouvoir passer sous les tunnels qui commençaient à se faire nombreux sur les voies, et en prévision de celui reliant Kyûshû à Honshu, ce qui était difficile à faire avec les locomotives à vapeur!
Originale avec son accès aux cabines de conduites par les extrémités en extérieur!
Et son énorme feu central en hauteur de la cabine.
Sur la gauche pointe le nez rouge d'une autre locomotive...
EF 72-1, le premier exemplaire de la série construite dès 1961. Début d'une série de machine ED spécifique à l'île de Kyûshû!
Poursuivons avec cette 'gueule', un train grandes lignes mythique du Japon depuis les années 60, le JR 485.
Ici la locomotive de tête 'Nichirin' Kuha 481-603 de 1969.
Il est encore possible de voir, avec un énorme coup de bol! rouler ce genre de train aujourd'hui au Japon.
J'ai vu son 'frère' JR 489 dans le dépôt de Tabata à Tôkyô plusieurs fois...
Avec sur le flanc l'ancien logo d'avant la JR, JNR-Japan National Railway. A partir d'avril 1987 tout fut privatisé au Japon! Et en France c'est pour quand? Allez, courage...
Nous finirons avec ce J'N'R 583, un train de nuit de 1967.
Là aussi il est possible d'en voir encore rouler.
La preuve, en 2006, en gare de Sendai, un 583 était garé là...
Et puis il a fallu repartir.
Retour en gare de Mojikô.
Un dernier coup d'oeil sur le musée depuis le train qui m'amènera jusqu'à Hakata...
16 mars 2008
D'autres oiseaux et des ...
Bon, hier CanalBlog n'en faisait qu'à sa tête et m'a bouffé la moitié du message! Pas bien, pas content, j'aime pas travailler pour des prunes!
Alors il manquait deux trains-oiseaux dans la série. Je vous les mets aujourd'hui...
J'en étais à vous parler des oiseaux du Kyûshû, que la JR aime bien pour ses trains. il y avait le train de nuit Hayabusa hier. Voici maintenant le Shinkansen 800 'Tsubame'-l'hirondelle...
Kagoshima eki, shinkansen 800 Tsubame.
Une bien belle hirondelle n'est-ce pas? Une hirondelle que l'on aimerait voir plus souvent passer sous nos yeux, belle jusque dans les moindres détails, comme son design épuré à l'extrême et son superbe logo. Et je ne vous raconte pas l'intérieur de bois et de cuir!
Oiseau suivant...
Le célèbre Kamome-la mouette qui vole sur les voies du Kyûshû depuis 2000. Ici à Hakata eki, deux mouettes riant ensemble, sur base de JR 885.
D'habitude on lève la tête pour les regarder passer; sur l'image suivant vous pouvez en voir passer en bas ...
Voilà pour ces oiseaux ...du paradis visuel pour otaku!
Mais le bestiaire japonais ne s'arrête pas là! d'autres animaux ont droit aux honneurs de la JR, comme par exemple le 'kamoshika'...
Le dessin sur l'écran représente un cerf, mais la traduction de kamoshika serait plutôt gazelle, chamois ou antilope. Choisissez bien celui que l'on peut voir au Japon!
Ce JR 485 relie Akita à Aomori d'où je l'ai pris en photo.
15 mars 2008
Des noms d'oiseaux!
Je ne me permettrais pas d'insulter qui que ce soit en utilisant des noms d'oiseaux, et encore moins mes densha chéris!
Savez-vous qu'au Japon beaucoup de trains portent des noms d'animaux et surtout d'oiseaux? Autant que d'autres choses d'ailleurs, fleurs, montagnes, lieux ...
Mais ces noms d'oiseaux m'ont marqués. les voici, ces trains aux noms d'oiseaux, où vous pouvez les découvrir sur les écrans au devant des machines...
白鳥-'hakuchô' le cygne, ce bel et grand oiseau blanc sur ce JR 485-3000 bleu & jaune(!) en gare d'Aomori.
Mais on retrouve le cygne sur le plus connu 'Super Hakuchô' le spécial JR 789 tout de vert vêtu, qui relie Hachinoe à Hakodate sur l'île d'Hokkaidô...
JR EC 789 en gare d'Hakodate. Même quai en face, Hokuto DC183.
Changeons de région et d'oiseau...
Voici le 'Raichô'-雷鳥 ou lagopède des montagnes (sortez vos encyclopédies!) sur ce mythique JR 485 (1964) qui trace sa route entre ôsaka, d'où j'ai pris cette image, et Kanazawa, sur la mer du japon.
Le shashô vous montre le lagopède sur l'écran de son 485!
Et sur la même ligne, pour le même trajet vole aussi un drôle d'oiseau, le Thunderbird-oiseau du tonnerre(?!) sous les trait du JR 681.683, qui devrait totalement remplacer le vieux 485 d'ici peu! Je ne m'avance plus sur les dates car cela aurait déjà dû être fait depuis 2006!
A suivre un train de nuit portant le nom d'un oiseau ...de jour! Le 'Fuji-Hayabusa'...
'Fuji-Hayabusa' EF 66 43 en tête ce jour-là à son arrivée à Tôkyô eki. Ce train de nuit relie Tôkyô à Kyûshû, 'Fuji' comme la montagne pour la ville d'Oita et 'Hayabusa'-le faucon pélerin pour Kumamoto.
Le même en version seule 'Hayabusa' arrivant à Hakata, avec la très belle locomotive ED 76-94 en tête.
24 février 2008
Sur le compteur kilométrique
Allez c'est parti!
Ce conducteur n'a pas mis ses gants blancs pourtant réglemantaire, mais ce n'est pas grave, nous sommes ici sur une petite ligne privée rurale, Kominato tatsudô à Chiba.
Dans un vieux Kiha 200, qui n'a jamais dépassé les ...
Au maximum 45 km/h!! mais pas plus!
c'est sûr ça change du shinkansen!
d'ailleurs en en parlant...du shinkansen...
Poste de conduite d'un shinkansen 200 première génération, du Tôhoku donc, avec compteur kilomètrique allant jusqu'à 300, mais ce type de shinkansen ne dépassait pas les 240 km/h, comme nombre de Tôhoku shinkansen actuels; le plus rapide d'entre eux est le E2 qui atteint 285 km/h.
Par contre les shinkansens circulant sur les Tôkaidô et San'yô lines atteingnent les 300 km/h, mais pas possible d'aller y voir dans le poste de conduite! Dommage!
Alors qu'en France, j'ai déjà pu me faire accepter à bord de postes de conduite de TGV avec de gentils conducteurs. Et j'ai pu vérifier et tester les 300 km/h...
Sur l'image du haut( pas très nette c'est vrai!) vous voyez la vitesse maximum à laquelle le TGV peut rouler et qu'il doit atteindre en vert, et sur le compteur kilomètrique sa vitesse réelle.
Quelques minutes après les 300 km/h étaient atteint!
le compteur bloqué à 100 km/h! Ce conducteur respecte la vitesse limite indiquée pour la voie. La jolie montre est personnelle et à installer à la prise de poste.
A suivre le 721 de la Eiden, compagnie privée de Kyôto, où ça ne va pas plus vite que pour ceux de la Kominato. J'aime bien le compteur hyper simplifié et sobre, mais la grande classe chromée de l'ensemble et du conducteur...
T'as raison mon pote c'est par là, tout droit!
Mais non je ne me moque pas! je rigole un peu, c'est tout!
Faut qu'il reste concentré car il est presque à 100 km/h!
19 février 2008
De face
je rappelle que les votes pour les 5 images du JR Calendar 2009 ne sont pas clos. Pour ceux qui ne se sont pas exprimés, allez-y!
Sinon, je vois que mes messages participatifs et autres petits jeux pour ferrovipathes vous plaisent bien, si bien que dorénavant régulièrement j'essayerai de glisser des énigmes et questions sur la base de mes images pour que l'on puisse s'amuser ensemble!
Le message du jour sera consacré aux trains ...de face!
Ceux qui vous arrivent en pleine face, en pleine gueule, les feux brillants, aveuglants même parfois!
Pile dans l'axe de la loco ou de la première voiture avec le conducteur qui vous fixe droit votre objectif qui lui rend bien!
Sinon, en gare, plus sagement sur un quai terminus contre son butoir, le train sera plus facile (trop facile!) à shooter sans déranger personne. Il aura même fermé ses grands yeux pour ne laisser alors au mieux que deux petites lumières rouges.
Deux images prisent non loin l'une de l'autre, à Shinagawa.
Celle du haut, d'un train de la Keikyu 1500 sortant du pont enjambant les voies JR et shinkansen à la sortie de cette grande gare de Tôkyô.
Et celle du bas, d'un train de la Toei Chikatetsu 5300 sortant du même pont pour arriver bientôt à quai en gare de Keikyu Shinagawa.
Et dans la série des trains des compagnies privées hyper actives de Tôkyô qui concurrencent la JR, je voudrais un de la Keisei...
Keisei 3300 dans la belle courbe avant d'entrer en gare d'Aoto. Les 3300 vivent leurs dernières années de service actuellement! Ils sont en piste depuis 40 ans et sont de plus en plus radiés!
Pas très loin de Shinagawa, la gare terminus de Tôkyô pour ces trains de la chûô line. Les presque disparus JR 201 orange, celui-ci s'en va vers son destin alors qu'arrive son remplaçant le JR E233 tout beau tout neuf!
Tout aussi beau mais un peu moins neuf (2005) ce JR E231-500 aux couleurs de la Yamanote en gare d'Harajuku.
Une belle gueule ce shinkansen E2 que je ne vais pas tarder à prendre en plein dans la mienne!
Il arrive en gare de Tôkyô les feux au dessus du poste de conduite qui me crament les yeux autant que la pellicule numérique!
Il est plus de 6h du mat' et celui-là ne les a pas éteints de toute la nuit, ses feux! Il roule depuis plus de 8 heures, et arrive là en gare d'Okayama. Je l'attendais de pied ferme, à défaut de n'avoir pû monter à bord la veille à Tôkyô! J'en étais d'ailleurs bien dégoûté, même dans le déjà violent soleil du petit matin!
Le joli mouvement du train passant une aiguille au loin en entrant en gare! J'aime ce genre d'image, et encore plus avec ce superbe JR E257-500 ici à Ohara, à Chiba. Le 'regard' de ce train est envoûtant, perçant, captivant! Je me sens toujours totalement happé par lui. Chaque image de ce train est belle et rare!
Il amorce sa courbe, ce JR 103, avant d'arriver en gare de Nishikujô, sur la Loop line d'Osaka où je l'attends! Tout comme je traque les X2800 ou Z5300 en France, au Japon ce sont les JR 103 qui sont l'objet de mes plus folles courses à travers les villes de l'Archipel. Je sais qu'ils sont en sursis. Ils ont tous disparu de Tôkyô, alors qu'il n'y avait qu'eux auparavant. A Osaka, ils subsistent sur cette Loop line, l'équivalent de la Yamanote, et j'y suis allé tout spécialement en août 2007 pour en shooter le plus possible!
Les premiers spécimens de 103 datent quand même de ...1957!! Quand je vous parlais de nos X 2800, ce n'est pas pour rien!
Un autre train légendaire du rail nippon, le JR 183, ici dans sa version 700-800 de 1990, qui est posté à quai en gare de Kyôto. Il vient d'arriver mais les feux rouges sont déjà mis, et le poste de conduite est encore éclairé!
14 février 2008
Un dernier Fresh
JR E653系フレッシュひたち 'ありがとう' 10th
Bon, j'en ai fini avec la Jôban, ...presque!
On va s'en jeter un dernier pour la route, et pour la beauté du geste!
Et le plus beau, vous l'aurez compris c'est le Fresh! JR E653 Fresh Hitachi.
Et quand je dis dernier ce ne sont pas des paroles en l'air, car c'est le tout dernier train que j'ai pris en photo lors de mon dernier voyage au japon en novembre dernier!
Je revanis d'un bon périple, un grosse journée train comme je les aime. Epuisante! Depuis Kanazawa, en passant par Takasaki, Omiya et Ueno pour finir.
A Ueno, la nuit s'installait déjà sur la ville. J'arrivais par un E231 sur la Tôhoku line, et j'ai vu sur le quai Jôban en contrebas un joli Fresh qui n'attendait que moi avant de s'élancer! J'avais raté de quelques minutes le départ du train de nuit 'Cassiopeia', là j'avais les boules! J'en ai fait un plan depuis mon E231 mais bien flou, tellement flou que je ne vous le montre même pas, j'ai honte. Je pourrais toujours la faire passer pour un flou artistique, mais d'artistique il n'y a rien. Tu m'étonnes, sortant du sous-sol en virage donc vu au dernier moment, la nuit tombante, d'un train qui file depuis mon train qui bouge, à mains levées! Les conditions n'étaient vraiment pas réunies pour faire une grande image. Ce que je regrette vivement, car le Cassiopeia, ce n'est pas tous les jours que je le croise!
Alors il fallait que je me ratrappe au moins sur ce Fresh, qui avouons-le n'est quand même pas de la même classe!
Enfin, voici mes derniers plans, pour finir d'épuiser les derniers instants de mon 'Japan Rail Pass' sur les quais Jôban d'Ueno avec ce Fresh Hitachi 'lac vert'....
J'arrive sur le quai. Vous voyez le panneau d'affichage indique que ce Fresh hitachi '41' va partir à 16h30, et sur l'horloge à côté il est ...16h29!!! Mon Dieu my God, je n'ai qu'une minute pour travailler!!! J'enclenche le turbocompresseur, et l'overboost en même temps pour shooter aussi vite que l'éclair tout en faisant gaffe de ne pas trop me presser dans ces conditions de lumière délicate....
Un rapide plan de l'intérieur. Je ne l'avais jamais vu. Whaou ça flash dur les appuie-têtes jaunes fluo sur fond bleu nuit! Tout le monde est heureux que je le prenne en photo je vois! Euhm, bon passons!
1997-2007: 10 ans de service pour le Fresh Hitachi, au Japon ça se fête avec des écussons spéciaux 'Arigatô' (merci) apposés sur le train.
L'autocollant 'bateau' c'est juste une décoration permanente, mais néanmoins très jolie.
Allez, petit Fresh casse-toi!
Cette semaine spéciale 'Jôban densha star' était bien sympathique, n'est-ce pas?
Moi en tout cas ça m'a bien fait plaisir de vous la conter. il y avait pas mal de choses à dire et à montrer. Demain je passe à autre chose (si j'ai envie!).
11 février 2008
JR E231 Joban line
JR E231系 常磐線
Encore la Joban?
Oui encore! Si ça ne vous plaît pas, changez de ligne, car cela faisait longtemps que j'avais envie de vous faire le descriptif précis des trains circulant sur cette ligne.
J'aime la Joban, ses trains, sa variété, traquer le densha sur la Joban est un délice!
Le JR E231 est maintenant la série la plus diffusée dans le Kantô.
De très nombreuses compagnies et lignes l'utilisent, parfois exclusivement, comme sur la Yamanote dans sa version spéciale E231-500...
Mais il y a aussi des E231 sur les Sôbu, Tôhoku, Takasaki, Tôkaidô, Shônan Shinjuku lines.
Et donc aussi sur la Joban, avec un joli E231 bleu azur souligné d'une fine bande verte fluo...
Mabashi eki.
JR E231 de la Joban passant près de Shim-Matsudo.
Rappelons que le JR E231 a commencé ses services sur les voies de Tôkyô est ses alentours en 2000, pour progressivement les envahir et chasser les vieux JR 103, que j'ai à peine eu le temps de voir disparaître!
Aujourd'hui, plus de 2530 caisses de E231 ont été construites, constituant surtout des rames de 10 voitures.
Minami-Senju eki. 3 stations avant le terminus d'Ueno.
Nippori eki.
Ces E231 ont un design commun, mais agréable et tout à fait dans l'air du temps au Japon, pour des trains de banlieue!Il semblerait qu'on les voit circuler durant de longues années, malgré la fréquence rapide de renouvellement du matériel là-bas!
Jouer avec les E231 de la Joban au terminus de Ueno.
Et faire une vidéo à Nippori, sur laquelle vous pouvez voir trois JR E231 de trois différentes lignes, Tôhoku, Yamanote, et Joban. (un intrus est venu se mêler à la fête, saurez-vous le reconnaître? Attention, c'est super difficile!)
05 février 2008
L'oeil dans les poignées
S'il y a quelque chose de bien utile dans les trains au japon (et pas que...!) ce sont les poignées de maintien
. Lorsque le train est bondé, tous les uns sur les autres, les barres sont parfois inaccessibles, et il ne reste plus que ces poignées qui vous pendent devant le nez! Car oui, au Japon elles vous pendent devant le nez!
Elles sont prévues pour une population de petite taille comparé aux occidentaux. Il n'est d'ailleurs pas rare que je me cogne à elles dans les trains, ou les bus. pourtant Je ne suis pourtant pas une 'perche' (177 cm) mais suffisamment pour dépasser la moyenne nationale.
Première image prise dans un train de la Keio, Inokashira line, avec beaucoup de monde. le regard pile au niveau de l'oeil des poignées fuyant dans une belle persepective jaune.
Certains sites japonais aiment bien répertorier les différents styles de poignées de tous les trains des compagnies à travers le Japon! Amusant! Pour ma part, je me contenterais d'un message.
Dans les poignées rondes d'un tramway de la Toden Arakawa, à Tôkyô.
Ambiance village au coeur de la cité!
En effet, dans le même style, ces poignées rondes appartiennent à un vieux train de la Kominato tetsudô, kiha 200; une petite compagnie privée du sud Chiba (album photos consultable sur ce blog).
Ces poignées m'ont tellement plu, que profitant du trajet cahotique et brinquebalant du train sur les voies, j'ai fait une vidéo ayant pour sujet principal ces dernières dansant en mouvement. Vous pouvez aussi apprécier les sons, si typiques...
Triangulaires longues et courtes, ces poignées du tout dernier JR E200 'Hybrid train'.
Hybride, comme l'AGC 'Bibi' qui commence ses trajets quotidiens entre Paris et Provins. A voir si vous passez par là!
Aujourd'hui la Big news c'est la présentation de la nouvelle AGV d'Alstom. Mmmmh! Une bonne gueule cette petite nouvelle!
A ce propos beaucoup de visiteurs tombent sur mon blog en cherchant des infos sur cette AGV. Et ce que j'aime bien ce sont les mots clés des recherches d'internautes. dans le désordre:
- AGV alstom (là ça va encore!), AlstomGV, Train TGV nouveau, TGV Siemens (là ça va plus!), Alstom shinkansen (là aussi on mélange tout!), AGV 460km/h (du calme, du calme pas encore! peut-être 360 dans un premier temps!)
