09 mai 2008
Kagoshima tram
Voici le dernier message de la grande série tramways au Japon qui s'égraine depuis plusieurs semaines!
Nous sommes partis de Sapporo, la grande île du nord, pour arriver tout au sud du japon à Kyûshû aujourd'hui! Un périple de plus de 3500 km avec ces réseaux de tramways.
Pour ce qui est de Kagoshima, la grande ville au volcan immense tourné vers elle, je n'ai pas énormément de plans de ses trams.
j'ai dû beaucoup plus regarder le volcan Sakurajima, qui m'impressionnait plus que les trams!
Voici les quelques images de ces machines dans les rues de la ville...
Au couleur de 'Kuro neko' -le chat noir, qui se trouve être une société de livraison rapide japonaise, ce tram est de la série 9500 de 1995.
Presque le même, mais 3 ans après, un tram de la série 9700 de 1998...
Un autre tram de la série 9500 s'en va de la station de Kagoshima eki mae.
On passe à ce 2143 rouge et vert, de la série 2140 de 1994.
Une image malheureusement transformé 'un peu trop' à l'époque car il date de 1955, de la série 500!
A l'inverse voici le tout dernier tram de la ville, le premier tram articulé, série 1000 de 2005, l'année où j'y étais et où il venait juste d'être mis sur les rails!
05 mai 2008
Kumamoto tram
Dans la série tramway du japon, nous descendons toujours plus au sud!
Et nous voici à Kyûshû, à Kumamoto, ville dans laquelle j'ai fait un passage rapide de quelques heures en 2005.
Rapide, donc pas énormément de matériel vu, malheureusement.
mais je ne vais pas laisser ceux-ci dans mes cartons, alors je vous montrer au moins ce que j'ai en ma possession.
Ce premier plan comme j'en fait peu car peu monstratif de l'engin, de parfait profil, devant la grande et superbe gare de Kumamoto d'un tram de la série 1200 de 1958. sa décoration toute rose n'est pas vraiment du meilleur goût, mais c'est rigolo! Dans certaines villes, les machines sont remplies de pub, dans d'autres non.
A Kumamoto, de plus anciens trams circulent encore des années 50.
Un autre 1200 arrive, tout de jaune pétant vêtu...
Voici venir un tram de la série 1350, de la même époque que les précédents.
Ce 1351 m'a poursuivi un certain temps, jusqu'à ce que je monte à bord...
Une image en noir et blanc de la vue du poste de conduite, avec un morceau de ce poste de conduite aux manettes brillantes comme il se doit dans les trains et trams anciens japonais. Les conducteurs aux gants blancs les lustrent à longueur de journée!
Au passage une image de nuit prise quelques heures plus tard en revenant d'un hana-bi grandiose dans le parc du château de Kumamoto.
Inutile de vous préciser qu'il y avait un monde fou pour cet évènement très important de la vie estivale d'une ville, et que les tramways étaient littéralement pris d'assaut par des hordes de familles sauvages se compressant dans chaque engin telles les sardines dans leur boîte!
Vu que ce n'est pas tous les jours, cela m'amuse toujours d'y participer! puis il y a une ambiance particulière 'hana-bi' que j'aime beaucoup. Yukata, évantail, sourire, et joie de vivre!
Plus tôt dans l'après-midi pourtant l'ambiance était fort différente dans un tram dans lequel une jeune fille avait l'air tellement abattue, qu'elle m'en inquiétait presque.
Le ciel lui serait-il tombée sur la tête? ou est-ce pour bientôt?
Quoiqu'il en soit cette image fait partie de l'une des plus tristes que j'ai pu faire au Japon depuis 2003!
Et je finis par un tram de la série 9200 de 1992, qui attend de repartir de la station terminus devant la gare 'Kami Kumamoto eki mae'...
02 mai 2008
Green Mover Max
Voici le tramway nouvelle génération du réseau d'Hiroshima, le Green Mover Max série 5100.
Lors de mon premier voyage en 2005, le tout premier exemplaire venait juste d'être mis en service pour le tester.
Et je l'ai croisé alors que j'étais dans un train JR (un 115 pour info) me ramenant de Miyajima...
Je ne peux décemment pas ne pas poster un image du O-tori de Miyajima dès que j'en parle!
Ceci fait, je disais donc que j'avais croisé ce premier exemplaire du Green Mover Max, le 5101 donc...
Un plan certes pas idéal, mais qui a le mérite d'exister!
Sur cette portion du réseau les tramway sont des tram-trains circulant sur voies férrées classiques, et doivent être assez puissants et de grandes capacité; les vieux trams des années 50 ne s'y aventurent pas!
Pour mon deuxième passage à Hiroshima l'été dernier, les Green Mover Max avaient largement envahi les rues de la ville, et une dizaine d'exemplaires sont dorénavant actifs.
Je ne me suis pas aventuré plus loin que devant la gare et sa station terminus, mais il y a largement de quoi faire ici...
On peut le dire le Green Mover Max est beau! son design parfait en 'oeuf' est très avenant. Il coule sur les voies dans de belles translations très agréables à regarder.
Enfin un tram au niveau des standards européens comme nous en connaissons dans nos villes françaises aux réseaux totalement modernes et renouvellés.
Mais ce que nous n'avons pas c'est la diversité de matériel! Et c'est cela que je recherche et que j'aime au Japon!
Le poste de conduite du Green Mover Max. Ce conducteur m'a l'air d'apprécier son ergonomie, et paraît bien installé dans son siège.
C'est sûr que ça doit changer des vieux trams des années 50 où la conduite, parfois debout, est bien plus sportive!
Voilà, j'en ai terminé avec les tramways de cette ville d'Hiroshima.
Je ne les ai pas tous vus, mais je peux me ratrapper cet été 2008, car...j'y retourne!
Vidéo: les tramways d'Hiroshima.
Posté devant la gare et la station terminus où les trams arrivent et partent à un rythme fou!
Voyez plutôt...
01 mai 2008
Hiroshima new tram
Après l'histoire d'Hiroshima et de son réseau, ainsi que son plus ancien matériel en service hier, voici aujourd'hui venir le temps de parler des trams les plus modernes, voire tout nouveaux!
Les tramways de la série 3000 furent les premiers à être articulé, 3 caisses reliées par soufflet;
Ce 3703 date de 1984. Au fond un tram de la série 800.
Encadré par deux jeunes dont je vous parlerai plus tard, un tramway de la série 3800 de 1987 arrive vers son terminus d'Hiroshima eki mae.
A suivre, un des derniers 'nouveaux-anciens', tram de la série 3900 de 1990...
Ensuite nous entrons vraiment dans la modernité avec du matériel de ces dix dernières années, dont une grande partie fabriqué en Allemagne par la société Siemens, chose rare au Japon!
Voici donc, le premier du genre, le 'Green liner' de 1997 avec plusieurs images...
Honnêtement je ne sais plus dans quel tramway ce plan a été pris, mais un Green liner ou...
...un 'Green mover' série 5000, l'un des derniers tram en service sur le réseau d'Hiroshima depuis les années 2000.
on le remarque tout de suite le design est évolué, plus bas sur patte!
Un plan de nuit du Green mover filant dans les rues, et un autre depuis l'avant, mais tout en restant à l'extérieur...
Demain je vous présenterai le tout dernier joujou du réseau des tramways d'Hiroshima, le Green mover max!
30 avril 2008
Hiroshima tram
Revoici les tramways.
Et nous voici aujourd'hui à Hiroshima, ville à l'histoire si spéciale!
Vous savez tous que la ville a été victime d'une catastrophe nucléaire dûe à une bombe américaine, qui en détruisit la presque totalité et 75 000 habitants immédiatement (50 000 de plus les semaines qui suivirent!).
La ville avait déjà un réseau assez étendu auparavant, et il a été reconstruit immédiatement après cette catastrophe en 3 jours pour permettre d'acheminer des secours, d'aider les bléssés et de reconstruire la ville.
Ce réseau rapidement remis sur pied fut crucial pour que la ville se relève et espère de nouveau.
Au fil des années, d'autres villes du Japon aidèrent Hiroshima a reconstituer son matériel en donnant des trams, autres réseaux qui souvent arrêtaient de fonctionner.
Tout cela donne à Hiroshima et à son réseau de tramway une charge historique très spéciale, assez forte et émouvante qui impose le respect.
Fort de deux voyages à Hiroshima, en 2005 et 2007, j'ai eu l'occasion de faire des photos de cette flotte impressionnante de plus de 120 véhicules s'étalant sur plusieurs décennies! De très vieux matériels au plus récents.
Le réseau est aujourd'hui le plus grand du Japon avec 9 lignes.
Voici quelques anciens trams d'Hiroshima...
Le plus vieil exemplaire qu'il m'est été donné de voir, le 351 de 1958! Je crois que ça se voit bien qu'il date sérieusement, mais quel charme!
J'ai aussi le 352...
A la station terminus devant la gare JR d'Hiroshima.
Devant la gare où règne un trafic imcroyable, très dense, où les trams vont et viennent sans cesse!
Image artistique de nuit du 652 au coeur de la ville. Un tram série 650 emblématique du réseau de cette ville meurtrie, car ce simple plan de ce 652 est le seul de ce tram qui à connu le souffle brûlant de la bombe en 1945!
Il a été restauré mais des parties intimes lui sont encore fondues, soudées métal contre métal!
Ce tramway a été mis en service en 1942, trois ans avant le drame.
il a été l'un des premiers à ré-assurer les services pour relever la ville du désastre, et tous lui en sont reconnaissant, et on passé des années de reconquête de la vie à ses côtés.
L'un des tram donné par la ville d'Osaka donnée par la ville en 1969 lors du démantelement de son réseau, série 900 de 1957.
910 et 904 de nuit quittant une station...
Toujours de nuit, ce tram série 1900 de 1957, donné par la ville de Kyôto à la fin des années 70 lors de sa faillite.
Tram série 700 de 1982.
Puis pour finir dans la série des tramways anciens, deux de la série 800 de 1983, l'un des derniers à simple caisse. Ensuite ils seront tous articulés.
24 avril 2008
Okayama tram
Je n'en ai pas fini avec les tramways du Japon, Oh que non!
j'avais à la base prévu une semaine pour vous en parler. Mais je ne vous ai montré que ceux de deux villes d'Hokkaidô!
La 'semaine' étant déjà largement dépassée, et ayant tellement d'autres choses à vous dire entre temps, elle va se transformer en 'mois' du tramway au Japon, ça sera plus simple.
Puis au milieu de tout cela il y a des perturbations sur la ligne, des jours d'absences, du travail de photographie (non ferroviaire!) loin de ma base bordelaise. Ce sera encore le cas des demain jusqu'à dimanche soir. Mais je sais joindre l'utile à l'agréable, et quelques trains passeront dans mes filets au cours du voyage, comme cela a été le cas le semaine dernière! Je vous le résumerai une semaine après jour pour jour!
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岡山電気軌道
Pour aujourd'hui, ce sera les tramways, ceux d'Okayama en l'occurence...
En fait je ne me suis pas trop cassé la tête ici! Profitant d'une halte en gare d'Okayama entre deux shinkansens, je suis descendu dans la rue pour les shooter à leur station terminus, comme vous pouvez le voir sur l'image, ...toutes les images!
20 minutes express pour shooter les trams de cette ville, et donc, au final ...pas grand chose! dommage!
pas de très ancien, pourtant si beau ici (le 'Kuro 3000' par exemple) ni de tout nouveau comme le dernier 'Momo' série 9200! Remarquez à part ceux-là tous les autres trams sont des années 80, dont voici quelques exemplaires...
7100 de 1981. Sur la première image, vous avez le 7101!
7500 de 1985.
Point de vue 'design' je ne vous en parle pas car ils ont tous la même tête cubique!
J'aime bien les pantographes par contre surélevés par une armature! De toute façon j'aime toujours les pantographes, c'est mon péché mignon!
Puis il y a aussi les postes de conduite ...
Toujours si typiques au Japon, les postes de conduite! on se croierait dans les années 50 mais non! 1985.
Pour info, la compagnie des tramways électrique d'Okayama à débuté ses activités en 1912.
Seulement 4.7 km avec deux lignes, ce qui en fait le réseau le plus court du pays! Les deux lignes, Higashiyama et Seikibashi prennent leur envol ici à la station devant la gare, Okayama eki mae.
7700 de 1987, avec un bus à ses côtés. Il y a beaucoup de choses à dire sur les bus japonais, là aussi typique-brut-du cru! mais c'est une autre histoire, et un autre blog! (il y a d'ailleurs beaucoup de blogs sur les bus au Japon, et donc tout autant de 'bus otaku'!)
Deux trams de la même série, 7900 de 1989 je crois! Car mon guide hyper spécialisé sur le sujet me cache des choses là-dessus!
Et comment appelle-t-on le réseau des trams d'Okayama.
- 'Okayama denki kidô' kidô c'est le petit nom pour le tram à Okayama. denki:électrique.
Pour finir, deux grosses têtes de tram de la série '7900' mais au code 8000!, de 1989 en tout cas!
22 avril 2008
En tram...
... dans les rues d'Hakodate, à bord de l'un de ces vieux tramway si beau, si typique!
On part d'une station, on fait la course avec un autocar, qui a du mal à nous suivre, ces vieux tram ont une bonne accélération!
Remarquez dans le tram le sol en bois!
Dans la vidéo suivante vous êtes avec le conducteur tout le long de la grande rue commercante du centre ville d'Hakodate, depuis la station 'Hakodate eki mae'.
Vous pouvez apprécier toute la dextérité de sa conduite et du 'tournage de manette'!
Ce n'est pas tout à fait un site propre car les véhicule peuvent passer sur les voies, mais je ne le souhaitais pas vu la vitesse du tram!
Mais au fait j'y pense, vous ai-je parlé et montré le tout nouveau tramway de la ville?
Eh bien non!
Alors le voici ce cher petit...
Hakodate City tram série 9600.
C'est sûr ça change des trams des années 60!
En bien diront les usagers, et les conducteurs aussi!
C'est tout à fait le style des nouveaux tramways apparaissant sur les réseaux à travers le Japon depuis quelques années! Plancher bas, accessibilité améliorée, tram articulé en son milieu, plus doux et écologique.
Sous ce temps aussi pourri qu'en France, je vous laisse, car c'en est fini des tramways de cette belle ville d'Hakodate.
21 avril 2008
Hakodate '39' tramway
Voici pour finir la série des tramways d'Hakodate, le '39' le plus ancien tramway de ce réseau en circulation et peut-être même du Japon!
Car il date de 1910!
Le design, si l'on peut utiliser ce mot pour un engin de cette époque!, est du début du XXème siècle ça se voit vite, mais quel charme! Quel caractère, quel allure, et surtout qu'il est bien conservé, rénové!
Vraiment au Japon, le pays du rail, le matériel fait l'objet de toutes les attentions, plus peut-être même que les hommes!
Le voir arriver au milieu de la circulation dans la ville moderne est une vision étrange et amusante. Un OVNI antique extraordinaire!
Fait de bois en majorité et de lourd métal.
Un poste de conduite ouvert aux 4 vents, pas de porte, un pantographe à été ajouté aux deux bras allant à la base s'accrocher aux caténaires aériennes.
ce tramway '39' fut fabriqué à Narita en 1910, où l'était à l'époque l'usine. Il y roula quelques années là-bas avant d'aller à Hakodate en 1918.
De 1918 jusqu'en 1936 le '39' assura des services réguliers dans les rues de la ville, puis en 1937 il fut utilisé comme tram chasse-neige jusqu'en 1992! Et croyez-moi il avait du boulot, car dans la grande île du nord, la neige tombe en abondance chaque hiver, et ce devait être pire durant toutes ces décénnies!
En 1993, la ville décida de le conserver en hommage à ses bons et loyaux services durant tout ce temps!
Mais vous le voyez, il n'est pas au musée, mais en fait en service restreint, plus touristique durant les mois d'été, à la différence de toute une partie de sa vie!
Ce qui est quand même exceptionnel c'est son très bon état de conservation et le fait que l'on puisse s'en servir encore aujourd'hui!
Je vous le disais en introduction, les tramways d'Hakodate sont fabuleux et plein d'histoire(s)!
19 avril 2008
Hakodate shiden 2000-3000-8000 ...
Après les vieux tramways d'Hakodate hier, remontons vers les plus récents cette fois.
mais le comptage va s'en trouver perturbé car 2000-3000-8000 ne sont pas chronologiquement dans l'ordre, car la série 8000 est la plus ancienne, de 1990 et compte beaucoup d'unités, alors que j'en ai bien moins pour les deux séries restantes!
Voici dans l'ordre les trams de la série 8000...
Pas de 8001 en ma possession, mais le 8002 est là, vu depuis un autre tram.
Ainsi que le 8003 et tous les suivants...
Et pour le dernier de la liste, le 8008, je profiterai de sa présence à ses côtés sur un autre plan de celui de la série suivante le 3001 pour vous le monter.
Il y avait un festival 'matsuri' comme on dit au Japon, lorsque j'y était, c'est le pourquoi des uniformes très spéciaux des conducteurs 'en habits de fête'! qui donnait un air très sympa à tout ce petit monde humain et ferroviaire!
Deux beaux trams rouges pour le prix d'un! C'est à prendre!
Les trams de la série 3000 sont de 1993. On le voit tout de suite dans leur allure trappu, carré et bien campé au sol.
Pas vu de 3002, mais 3003 et 3004, j'ai...
Alors que revoilà le 8008, décidément, le 3003 s'en va au loin.
Et le 3004 est sans doute le tram star de toutes les séries grâce à un pelliculage spécial BD champêtre et joyeux sur toute la caisse avec arc-en-ciel en prime pour que la fête soit totale...!
Et pour terminer voici les deux de la série 2000 de 1993 aussi. 2001 et 2002 seulement...
Le 2001 dans le fond, pas vraiment à son avantage sur ce plan, mais qui à l'avantage de vous montrer un tram totalement de profil.
Le 2002 arrive dans des plans largement plus intéressants...
Le 2002 sur ce plan sur lequel vous pouvez admirer en plus un ancien poste d'aiguillage manuel en hauteur dans la cabine là où les voies se séparent pour deux destinations différentes. Je n'avais jamais vu ce genre d'équipement ferroviaire urbain mais j'imagine bien la pénibilité de rester bloqué là dedans pendant des heures! surtout l'hiver ou l'été sous la chaleur!
Demain, pas de message, cause déplacement-boulot, merci.
