mars 2021

Après JR qui prévoit de transporter des marchandises par Shinkansen, Kintetsu et Fukuyama Transporting viennent de présenter une offre de transport de marchandises mixte cargo-passagers entre Osaka et Nagoya en utilisant les «Urban Liner» de Kintetsu. Ce projet, qui devrait être effectif à l'été 2021, est destiné aux marchandises devant être délivrées le même jour entre Osaka et Nagoya, et devrait aider à maintenir une offre voyageurs de qualité tout en compensant la baisse de la fréquentation liée au Covid. Ainsi, paradoxe de... [Lire la suite]

Le Keifuku-Randen tram est connu pour relier Kyoto à Arashiyama, célèbre pour sa forêt de bambous. Mais il y a à Omura, sur la "Kitano line" un véritable "sakura-tram-spot" où, quelques jours par an, comme ici en 2018, des centaines de photographes tentent d'immortaliser au mieux les allées de pétales rosées et les véhicules d'un seyant violet prévu pour s'accorder parfaitement avec les fleurs nationales éphémères.  Presque une fête de famille, où l'on vient (aussi) en kimono. Une ambiance bon enfant, sous l'oeil d'un... [Lire la suite]

Kyoto a toujours été un "hot spot" pour les Sakura. Mais pas vraiment sur la ligne Eiden (Eizan densha), où seuls quelques arbres isolés offrent des possibilités de prises de vues intéressantes, comme ici en 2018.   Il y a quelques beaux bouquets colorés à Ichihara. A Kurama, quelques espèces tardives n'étaient pas encore pleinement en fleurs. A l’heure actuelle, le tronçon Ichihara-Kurama est toujours fermé. On peut aussi réaliser quelques bonnes images à Yase, station qui a l'avantage d'être desservie par "Hiei", l'orni... [Lire la suite]

Deux ou trois cerisiers en fleurs permettent déjà de réaliser de belles ambiances, même dans des lieux qui n'ont rien de bien particulier. Ici en gare d'Oji, départ de la Wakayama line, en 2018. Avec encore des "105" et même une "117".

Pour beaucoup. fin mars est la plus belle période de l'année: celle des Sakura. Parce que les fleurs de cerisiers confèrent au quotidien ce petit rien de soyeux et de légèrement rosé qui en fait une attraction unique, une période durant laquelle même la vie des entreprises s'incline devant l'appel de la nature et du printemps. Mais l'an dernier, le Covid avait gâché la fête, les municipalité avaient barré les accès des plus beaux sites pour éviter les foules, les fêtes étaient interdites. Je ne sais pas encore ce qui sera possible... [Lire la suite]

Allez, puis qu'on est déjà à Ikoma, on va en profiter pour faire un peu de Kintetsu local. Et de métro, puisque la gare est en correspondance avec une ligne exploitée par Kintetsu et une par Osaka Metro.  C'est l'un des rares endroits où l'on peut "croquer" le métro à ciel ouvert. Ici une 20系 d'Osaka metro. Une 7000系 de Kintetsu metro et une 9020系 font la course. Une 1000系 part pour Osaka. Et moi je reprends mon futsu pour rentrer chez moi et préparer un petit voyage...

C'était le 12 mars 2011, la section du Kyushu Shinkansen entre Hakata et Shin-Yatsushiro était mise en service, complétant la ligne ouverte 7 ans plus tôt. Pour marquer le coup, la JR Kyushu a transformé un Shinkansen 800 en une "étoile filante". (source: ingame298) Outre une livrée spéciale, la rame a été équipée de projecteurs et a fait un trajet spécial entre Kagoshima-Chûô et Hakata ce 14 mars à la tombée de la nuit. Elle ralentissait à certains endroits stratégiques et s'est même arrêtée près de la gare de Chikugo-Funagoya... [Lire la suite]

Comme chaque année à la mi-mars c'est le Daiya Kaisei (ダイヤ改正), c'est à dire le changement de service chez les JR et certaines compagnies privées. Les horaires bougent, des services sont créés ou disparaissent et de nouveaux trains en poussent d'autres à la retraite. Malheureusement cette année n'est guère réjouissante avec des réductions du nombre de train un peu partout et une fin de service avancée, généralement vers minuit. Saleté de Covid... Au niveau du matériel, quelques disparitions importantes cette année, à commencer par les... [Lire la suite]

Nous sommes à Hōzanji, la gare supérieure du "cable-car" d'Ikoma, au terminus de la Hōzanji-sen. C'est la partie urbaine du parcours, et surtout celle qui cumule les particularités de cette ligne de funiculaire: lignes parallèles, évitement à quatre voies, trois fumikiri, un neko et un inu. Sur cette partie de la ligne, le trafic urbain se cumule avec le trafic touristique à destination d'Ikoma-Sanjō, le sommet avec parc d'attractions, ce qui explique la raison d'être des deux lignes parallèles. La station de Hōzanji est donc à... [Lire la suite]

Le Japon est connu pour ses "neko-café" où l'on paie pour caresser des chats et s'offrir un petit moment de bonheur en leur compagnie. Il y en a dans toutes les grandes villes et c'était, avant le covid, une attraction bien fréquentée. Ikoma, dans le district de Nara, possède probablement le seul "Neko-inu-fumikiri", passage à niveau où l'on peut voir passer un chat ou un chien derrière la barrière baissée... Le funiculaire d'Ikoma recèle plusieurs particularités. Ici, nous sommes à mi-parcours et les voitures des deux funiculaires... [Lire la suite]