30 septembre 2009
Keisei trains 2009
Puisque je suis avec les trains de la Keisei, et que j'en ai fait de bonnes images dernièrement, j'ai envie de faire la revue des effectifs de cette compagnie autant que de vous montrer mes meilleurs plans.
Je commencerais par les plus anciens, stars d'hier, ceux de la série 3300 de 1968, avec le 3301 pris à Takasago ...
Keisei 3337-48, Tsudanuma eki.
Aujourd'hui les 3300 sont au nombre de 8 exemplaires, tous à 4 caisses. Des transformations ont eu lieu sur ces 3300 depuis 3 ans, en composition 6 caisses auparavant. Puis quelques radiations.
Passons ensuite à la série 3500 de 1972, premier 'stainless' de la Keisei.
Là aussi au gré des années et des transformations, peu ont encore un visage d'origine!
Seuls 4 exemplaires sur les 18 restants! dont le 3573-76...
Sinon voilà les 3500 après rénovation ...
Keisei 3500 (3501-04), Takasago eki.
Tous les 3500 sont en composition à 4 caisses et assurent donc du service 'local -futsû普通'
On remonte les années pour tomber sur la série 3600 de 1982.
Petite série de 5 trains à 8 caisses et d'un train à 6 caisses.
A noter qu'un exemplaire de 3600 (3611-18) a été cédé à la Shibayama Tetsudô, en faisant son unique train! Je vous en reparlerai en détail demain.
Hier je vous parlais des différentes livrées appliquées sur les trains de la Keisei depuis ses débuts. Le bleu fut la couleur des premiers exemplaires. Elle perdura longtemps, jusqu'aux années 70-80. Au début des années 80 le rouge recouvra tout, sauf les trains stainless comme ses 3500 et 3600. Sur ceux-ci une simple bande rouge fut posée. Par la suite la bande bleue apparue pour rappeller cette couleur originelle de la Keisei.
Aujourd'hui tous les trains de la Keisei portent ses bandes bleue et rouge. Seul le futur Skyliner abandonnera ce système pour un bleu nuit et du blanc immaculé.
Du Skyliner parlons-en maintenant car c'est chronologiquement celui qui vient.
En 1990 le AE100 fut mis en service pour uniquement assurer des services express entre Ueno-Nippori et l'aéroport international de Tôkyô-Narita.
Keisei Skyliner AE100 passant à Nippori (en haut) et à Sôgosandô eki.
7 exemplaires ont été construits (AE101~161) de 8 caisses, et ont déjà tous bénéficiés d'une rénovation il y a quelques années.
Ils vivront à peine 20 ans et seront remplacés pour un nouveau modèle l'an prochain AE1.
Passons à la série suivante, un an après en 1991, la 3700 ...
14 exemplaires à 8 caisses et 2 exemplaires de 6 voitures font la série 3700.
Un exemplaire (3801-08) a été cédé à la compagnie Hokusô pour parfaire son parc. J'y reviendrai dans quelques jours.
A suivre, la série 3400, de 5 exemplaires à 8 caisses de 1993 ...
Keisei 3441-48 sortant du dépôt de Sôgosandô pour se mettre en place à quai dans la gare du même nom.
Les 5 trains de cette série ne mettent plus à nu leurs abdos d'acier, une peinture blanc cassé les recouvre.
Keisei 3400 (3411-18), Takasago.
La dernière série qui nous reste à voir est aussi la plus importante, c'est la 3000. Le premier exemplaire fut mis sur rail en 2003. Le dernier en 2008 pour cette série comptant alors 25 rames toutes de 6 caisses sauf ...le premier 3001 à 8 caisses!
Keisei 3000 (3009), Tsudanuma.
Keisei 3001 head mark 'Keisei+Chiba Marines Lotte Base-ball team', Keikyû Shinagawa eki, 07/2006.
En plus quelques bons plans en vrac de cet été ...
29 septembre 2009
京成3300系 100th anniversary!
Un titre en japo-glais pour un message tout en français, c'est comme ça, désolé mes chers amis-visiteurs du monde. Utilisez un logiciel de traduction sur le net, il y en a beaucoup qui font ça, et c'est assez amusant de voir mes pages traduites en anglais, portugais ou vietnamien!
Aujourd'hui, je vais m'attarder sur trois fameux trains exceptionnels que la Keisei a mis en service ces derniers mois, voire semaines, pour fêter les 100 ans de la création de la compagnie. Le 30 juin 1909 la compagnie Keisei fut créée, même si les services ferroviaires ne débutèrent qu'en novembre 1912. Ce sera l'occasion de faire à nouveau la fête en 2012!
Pour célébrer ses 100 ans d'existence, trois trains ont reçu un pelliculage spécial, en lien avec d'anciennes livrées ayant recouvert les trains durant le XXème siècle.
A chaque fois un train de la série 3300 a été choisi. 8 trains de cette série de 1968 restent encore en service. Ils sont en cours de radiation, et c'est un peu comme leur rendre un dernier hommage.
Dès le 30 juin 2009, un premier 3300, le 3353-56 reçu un pelliculage bleu 'aoden' (ao: bleu, den: densha) ...
Keisei 3353-56 'aoden', Makuhari-Hongô eki.
Toutes les images de ce 3353-56 aoden ont été faites par Sakiko, merci à elle pour ces très bonnes images. (ma femme est merveilleuse, sensationnelle, magnifique, ...)
Cette couleur 'aoden' est historique car ayant recouvert presque tous les trains Keisei durant le XXème siècle, depuis le tout premier exemplaire série 1 en 1912 jusqu'en 1977.
Ce 3300 comme vous le voyez en photo a donc déjà reçu cette livrée lors de ses premiers tours de roues.
En fait avant 1945, les diverses séries de trains de la Keisei avaient des livrées différentes, bleue, orange et crème, rouge, blanche. Dès la fin de la deuxième guerre mondiale la Keisei décida d'unifier son matériel et la livrée 'aoden' fut appliquée sur tous les trains.
En 1959, pour les 50 ans de la compagnie, une autorisation de partenariat fut délivrée à Keisei, Toei Chikatetsu et Keikyû pour travailler ensemble, mais ...l'écartement des rails des lignes Keisei était de 1372 mm. En 50 jours, plutôt 50 nuits, les travaux furent menés pour changer l'écartement à 1435 mm pour pouvoir bénéficier de ce partenariat.
Keisei prit un nouveau départ et la couleur rouge 'akaden' fut appliqué sur les trains qui continuaient le trajet chez les nouveaux partenaires.
En 2009, pour fêter les 100 ans de la Keisei, le 3324-45 reçoit cette livrée 'akaden' (akai: rouge) ...
Keisei 3324-45 'akaden', Takasago.
Superbe livrée 'akaden', rouge ne bas de caisse, et orange-créme avec une bande grise métal au milieu. Pour être sûr de ne pas le rater lorsqu'il débouche dans les stations souterraines de la Toei Asakusa line!
Keisei 3324-45 akaden, Nippori.
Et c'est le seul que j'ai pu avoir en vidéo, que j'ai attendu longtemps au bout d'un quai de Takasago dans la belle perspective des voies fuyant vers Aoto ...
En 1975, le dernier train en livrée 'akaden' fit 'sayônara.
Dans les années 1970 sont apparus les trains 'stainless' chez Keisei. Plus léger, plus résistant, moins d'oxydation, de meilleurs performances. La série 3500 en est le meilleur exemple.
Keisei 3593-96 'all stainless', Tsudanuma.
Et à partir de 1979 tous les trains qui n'étaient pas 'stainless' ont reçu une nouvelle livrée rouge appellée 'Fire orange'.
A cette époque la Keisei traversa une grave crise économique, presque au bord de la faillite, et des mesures drastiques furent prises pour sauver la compagnie. Les nouveaux trains furent peu nombreux durant les 80's, les vieux modèles devaient durer. La simple couleur rouge appliquée sur tous les modèles, sauf stainless, participa de cette politique de rigueur.
En 2009, pour fêter les 100 ans de la Keisei, et les profits retrouvés, le 3309-12 retrouva la livrée 'Fire orange' ...
Keisei 3309-12 'Fire orange'
Voilà, ces trains ont circulé durant ces derniers mois. 2 mois pour le 'aoden', et 15 jours chacun pour les 'akaden' et 'Fire orange' en septembre.
En complément, pour ceux qui aiment et veulent aller plus loin, voici le lien vers le site d'un otaku des trains historiques de la Keisei où vous les verrez dans ces livrées originales.
28 septembre 2009
Keisei 100 @ Takasago
Keisei 100?
Une nouvelle série de train?
Non, pas vraiment, car elle existe déjà, le Skyliner actuel est de la série AE100.
Mais la Keisei fête ses 100 ans d'existence en 2009.
Et un Skyliner AE100 qui arbore un macaron Keisei 100th anniversary, ça se fête non?!
Même si l'actuel Skyliner a un design très discutable, laid pour certain, il a le mérite d'exister depuis de nombreuses années. Il va se faire remplacer par un nouveau vaisseau spatial en 2010, ..non je n'ai pas d'images perso! Désolé, j'ai bien essayé. Je suis allé jusqu'au dépôt de Sôgosandô où dort le tout premier exemplaire du nouveau Skyliner, mais bien caché dans un hangar, je n'ai pu rien faire.
Pendant que je me baladais sur la côte Nihon Kai il a fait une sortie, mais ... tant pis pour moi, je n'ai pas de plan.
Alors je me suis rabattu sur l'ancien, enfin ..l'actuel et j'en ai quand même fait des bons plans. Si, si, je trouve mes images très réussies de ce vilain train!
Il n'y a pas de meilleur spot pour shooter les trains de la Keisei qu'en gare de Takasago, dans la belle perspective menant vers Aoto.
4 voies où aux heures de pointes le trafic est fort. Souvent deux trains arrivent et partent ensemble. Avoir des images avec plusieurs trains n'est pas difficile. Et le plus drôle c'est d'en avoir de différentes compagnies puisque la Keisei travaille en partenariat avec Keikyû, Toei Chikatetsu, Hokusô, et le train de la Shibayama Tetsudô. Comme suit ...
De gauche à droite sur chaque voie vous avez donc pu admirer: Toei Chikatetsu 5300, Keisei 3600, Keikyû 1500 et un autre Keisei 3600.
Quand au train de la Shibayama, le voici. Un ex-train de la Keisei série 3600 racheté par cette mini-compagnie n'ayant à son actif qu'une mini portion de ligne d'à peine un kilomètre et demi et deux stations près de l'aéroport de Narita.
Quoi, il vous manque des trains de la Hokusô?
OK en voici deux d'un coup encore à Takasago ...
Hokusô 7300 & 9100 C-Flyer.
Mais permettez-moi de revenir sur les trains de la Keisei car c'est surtout à eux que je consacrais ce message au départ.
Keisei 3301, Takasago eki.
Voici l'un des derniers vétérans de la Keisei, le 3301 tout premier exemplaire de la série 3300 de 1968, dont les trains dégagent chaque année toujours plus.
Mais en cette année 2009 ils ont droit à des honneurs particuliers. Pour les 100 ans de la compagnie certains exemplaires ont eu droit à des livrées spéciales et très belles!
Juste un petit aperçu, de ce dont je vous parlerai demain en détail ...
27 septembre 2009
J'ai raté ça!
Voici une vidéo d'un des meilleur filmeur de trains japonais, Ayokoi.
Le 30 août dernier avait lieu un voyage du dernier Panorama Car 7000 encore conservé. Etant en période de vacances il y avait du monde au portillon pour immortaliser la scène une fois de plus.
Ayokoi en bon otaku voulait sa part du gâteau, mais la cohue trop forte autour des derniers tours de piste de ce train légendaire le rendit prudent.
Sa prudence le fit décamper un quai plus loin pour filmer l'arrivée du train dans une petite gare. Bien mal lui en a pris car au final sa vidéo est très bonne et montre bien la folie qui règne autour de ce 7011, dernier résistant dont la Meitetsu laisse échapper les dernières gouttes de sang pour vautour-otaku en folie!
Et vous voyez comment il est parfois difficile de 'travailler' sur les quais au Japon!
26 septembre 2009
Blue Ribbon Prize 2009
Le Blue Ribbon Prize 2009 a été décerné il y a quelques jours à:
- Odakyû 60 000 MSE.
Une fois de plus un train de la Odakyû obtient ce prix prestigieux du meilleur train de l'année.
Un jury composé d'amateurs et de professionnels du 'Japan Railfan Club' se réunit pour désigner chaque année un gagnant.
Le 60 000 Multi Super Express a gagné autant pour son superbe design, ce n'est pas un Romance Car proprement dit, sa belle robe bleue, son inter-opérabilité train express devenant un métro et c'est une première! Puis l'agencement intérieur avec toilettes très adaptées pour handicapés et maman+bébé, et surtout l'équipement de défibrilateur cardiaque à bord, la aussi une première.
L'image plus haut a été tirée d'une vidéo que je vous livre maintenant ...
J'étais en gare d'Umegaoka, où j'ai mes habitudes depuis sa découverte en 2008, ses belles perspectives et courbes font d'excellents plans.
J'avais bien noté que des 60 000 MSe pouvaient passer, mais je n'ai rien vu aux horaires notés dans mon carnet, par contre celui-ci est arrivé par (bonne) surprise!
Ne l'ayant vu qu'une seule fois cette année, j'ai fait une vidéo et ces deux images en une fois!
La deuxième ...
Le choix pour le Blue Ribbon Prize 2009 était vaste, autant que les nouveautés du rail Nippon!
Le plus grand concurrent de l'Odakyû fut le Keihan 3000 qui échoua de peu, et obtenu en compensation le 'Laurel Prize', un peu moins prestigieux ...
Personnellement, je trouve que le choix de l'Odakyû 60 000 MSE est le bon.
Et vous?
Blue Ribbon Game
Et en suivant voici un petit jeu ayant pour thème les Blue Ribbon Prize densha.
Il n'y a pas eu de jeu dit 'du jeudi' jeudi, alors puisque aujourd'hui ça me dit je vous dis: jouez!
Ma question sera simple. Parmis tous les trains en photo ci-dessous, lequel n'a pas obtenu le Blue Ribbon Prize?
1. Shinkansen N700:
2. JR E257-500
3. JR 885 Kamome
4. Nankai 50 000 Rapi:t
5. Tôbu 100 Spacia
6. Keikyû 2000
7. Odakyû 20 000 RSE
8. Enoden 1000
9. Kintetsu 12 400
10. Meitetsu 7000 Panorama Car
25 septembre 2009
De retour pour le bel 'Irodori' aux yeux de braise
Avant tout je tenais à vous prévenir que je travaille et retravaille mes images à un bon rythme depuis plusieurs jours. Je profite de ma convalescence post-opératoire pour m'avancer dans mon travail. Et donc, certains albums photos se trouvent modifiés, agrémentés de plans supplémentaires de meilleurs qualités ou d'images inédites (Tôkyô Metro, Shinkansen, Odakyû, Kikansha, Keisei, ...) ainsi que de nouveaux qui apparaissent comme le très attendu 'Densha Girls' n°III et pas 2009! J'ai changé les dates pour des numérotations romaines. Les premières Densha Girls sont donc disponibles, tout en sachant qu'il me faudra quelques semaines pour le compléter totalement.
Un n°II de 'Shashô & untenshu' va aussi arriver!
En nouveauté vous avez aussi: Toei Chikatestu.
Sinon, il est 15 h 55 et me revoilà à Shinagawa.
Comment pouvais-je rater la deuxième performance de l'Irodori du jour. J'étais trop près, trop tentant , trop dur de résister, trop facile de faire ch... tout le monde, alors le bon de sortie me fut donné. Et m'y voilà!
L'Irodori doit quitter Shinagawa à 16 h 15.
Mais je suis déjà là pour voir et filmer sa mise à quai. (vidéo non encore disponible à vos yeux, désolé!)
Je filmerai aussi son départ; mais là encore je garde la vidéo pour plus tard.
Entre temps, lorsque l'Irodiro est à quai, je shoote, je shoote ...
La queue du train est sous la dalle de Shinagawa. Je ne m'attarde pas, ça fait des plans trop moches.
Je remonte alors la rame de 6 voitures pour la détailler.
Mais un genre de personnel de sécurité JR veille, et il est difficile de s'approcher trop de l'Irodori. Mais le Densha Otaku arrive toujours à tout!
Le train est presque complet mais pas occupé par des otaku comme j'aurai pu le croire mais ...par des personnes âgées!!! Une maison de retraite aurait loué l'Irodori?!?
Bon sang z'ont d'la chance les vieux!
Un espace 'salon' dans le train.
Il est tellemnt difficile de s'approcher que ...je rentre même dans le train! Voiture de tête, les bons sièges 'Green' comme dans toute la rame et un grand écran en lien avec une caméra filmant depuis le poste de conduite.
A peine le temps de faire ce plan que je vais me faire virer sans ménagement! M'en fout j'ai fait mon plan alors: "Hai, hai, daijobu, sumimasen, ouais OK j'me casse!"
Tout le train a été renouvelé certes, mais la cabine de conduite trahie son âge véritable! Sous les belles couleurs et le regard tueur se cache un vieux JR série 485 qui accuse plus de 35-40 ans de service! Il finit là ses jours tranquillement avec des papy-mamies à bord!
Voilà, mission n°2 accomplie.
16 h 15 l'Irodori est parti.
Et je pars aussi. Merci.
24 septembre 2009
A la poursuite de trains exceptionnels, part. IV -新幹線ドクターイエロー923系 & Ｅ233系-3000
11 h 48. Shinagawa eki.
Je bondis dans un Yamanote pour aller à Tôkyô eki. Rendez-vous à 12 h. Ça va être juste!
Attention dorénavant tout va aller très vite! Le temps de rejoindre Tôkyô eki dans mon Yamanote et deux visions incroyables vont avoir lieu.
Tout va se jouer en 2 petites minutes.
Je suis crevé des ma matinée déjà mouvementé, et pleine de bonnes choses.
Je rêve déjà de ces bons plans sur ces pages du E655, de l'Irodori, ...puis en regardant devant j'aperçois un train au nez jaune.
C'est sur la voie shinkansen en parralèle de la Yamanote.
Merde le Doctor Yellow!!!
Je saute sur mon appareil comme un fou en me levant pour me coller contre les vitres et shooter le mieux possible, malgré un fort contre-jour!
Voilà le piteux résultat de ce que j'ai pu faire dans l'urgence de ce moment-là.
Je vous présente (mal) le shinkansen d'analyse des installations ferroviaires de la JR Tôkai (il y en a un deuxième appartenant à la JR Nishi Nihon 923系 3000番代), shinkansen sur base de 700, 923系 Doctor Yellow, en service depuis octobre 2000 ...
Voilà, c'est tout!
C'est affreux!
J'avais à portée de tir un formidable Doctor Yellow dont je rêve de faire des belles images depuis ... longtemps, mais sans bien préparer son affaire voilà ce qui arrive. Des plans cata à l'arrache. Vous voyez bien la différence avec des images bien préparées avec horaires précis et lieux calculés.
Bon, ce jour-là, je ne pouvais pas tout faire et être partout.
Surtout que je ne savais pas du tout la présence de ce Doctor Yellow sur Tôkyô.
Bon, premier train exceptionnel, je perds, je passe!
A peine le temps de m'en remettre, qu'apparaît un autre train exceptionnel, 11 h 54 à ma montre, aïe aïe aïe, le temps passe trop vite, les trains aussi ...
Celui-là était dans le jeu dit 'du jeudi' de la semaine dernière. Et oui, le E233-3000 dans sa livrée Shônan avec en plus son macaron fêtant les 120 ans de la création du chemin de fer au Japon en 1889.
Je commence à l'aperçevoir, je fais ce premier plan, puis ...le dernier aussi, mon Yamanote s'arrête en station, Shimbashi ou Yûrakuchô je ne sais plus!
Pas grave, il terminera son trajet à Tôkyô eki, je pourrais alors ...mais non! 11 h 56, je vais bientôt être à la limite de l'heure fatidique, tout près d'un arrachage de tête.
D'ailleurs je pose le pied sur le quai de Tôkyô eki à 12 h 05, je cours, j'ai hyper envie d'aller shooter bien comme il faut ce E233-3000 mais je cours vers mon rendez-vous!
Allez, pas grave, je l'ai déjà ce train. Souvenez-vous l'une des image choisie pour le JR Calendar 2010? ...
Puis j'en ai fait une super vidéo au tout début de ce voyage 2009, je vous en reparlerai.
Ouf!
Je suis presque à l'heure au rendez-vous.
J'ai vu des trains exceptionnels, avec plus ou moins de réussite dans les prises de vue, surtout pour les derniers, mais j'ai le train de l'Empereur, le Joyful Irodori, des morceaux de Doctor Yellow dans des poteaux (grrrr!), et quelques cerises matinales nommées Cassiopeia et Hokutosei.
En quelques heures, c'est pas mal!
C'est fini?
Pour ce matin, oui.
Mais j'ai inscrit sur mon carnet d'otaku, le départ à 16 h 15 du Joyful 'Irodori' de Shinagawa. Et oui, il y est arrivé, il faut bien qu'il en reparte!
Mais aurais-je droit à un bon de sortie pour m'évader à cette heure-là et le revoir un instant?
Réponse demain.
23 septembre 2009
A la poursuite de trains exceptionnels, part. III -JR E259系成田エクスプレス
11ｈ39. Shinagawa eki.
Mon bel Irodori est passé. Il est sur son quai plus loin, caché par ...
Un tout aussi beau nouveau Narita Express JR E259, que je suis tout aussi content de voir là!
J'ai un peu le speed car ces deux trains exceptionnels se retrouvent au même endroit.
Vu le peu de temps qu'il me reste, je décide de délaisser l'Irodori pour shooter à fond ce E259 qui s'offre à moi.
J'avais prévu l'Irodori, mais cette surprise là est très belle.
Je ne sais s'il partira dans une seconde ou une heure. Je n'ai pas une heure, une poignée de minutes tout au plus.
La lumière est parfaite d'où je suis, alors je vais en faire le plus de plan possible sous divers angles pour bien en avoir dans les cartons. Je n'aurai même pas besoin d'y revenir, le pourrais-je seulement?!
Il est exceptionnel maintenant car pas encore en service (début le 1 octobre), encore en 'test run'.
Allez, les images pour bien apprécier ce nouveau superbe train star du Kantô ...
Une très belle allure massive et racée. Difficile de ne pas voir un lien avec les express de la JR Hokkaidô, qui ont connu tant de succès depuis plusieurs années. La JR East ne renie pas avoir eu comme inspiration le EC 789 Super Hakuchô ...
J'aime bien les petits ajouts successifs de bas de caisse collés aux rails comme du tunning ferroviaire!
Par rapport au dessin plongeant en pointe de la vitre du poste de conduite, celui des feux paraît un peu mou. Une petite dose en plus d'agressivité aurait parfaitement complété le tableau.
Détails ...
Je me tiens prêt à lancer une vidéo s'il venait à décoller, mais il ne le fera pas.
Ses entraînements du jour consisteront à s'atteler et se désatteler pour les équipes d'agents JR qui travailleront à bord.
11 h48.
L'heure devient limite.
J'ai rendez-vous à Tôkyô eki à 12 h.
Si je suis en retard, je le sais je vais me faire arracher la tête.
Alors au désespoir de ne pas faire une bonne vidéo de ce Narita Express quittant gaiement Shinagawa, c'est moi qui m'en vais.
Je prends encore une fois mon Yamanote et là en quelques minutes, je vais voir deux trains exceptionnels!!
C'est ce que vous allez découvrir demain ...
22 septembre 2009
ジョイフルトレインいろどり彩485系
11 h 07. Shinjuku eki.
Le superbe 'Beautiful eyes' Irodori vient d'arriver. J'ai eu mes plans comme il faut, c'est parfait.
J'ai fait une petite vidéo de son arrivée, mais il m'en faudrait plus pour un film digne de ce nom et surtout de ce train.
L'itinéraire de ce train indique qu'il repart de Shinjuku à 11 h 20.
Puis il passe en gare d'Ôsaki à 11 h 33 pour finalement arriver à son terminus à Shinagawa à 11 h 39.
L'idéal serait que je le précède dans ces dernières gares pour en faire d'autres plans, en vidéo serait parfait.
Mais ça va être du sport!
Mon rêve serait de faire une vidéo de l'Irodori depuis un autre train en chassé. Pour cela je ne vois qu'un Yamanote.
Je vous le dis tout de suite j'ai bien essayé mais cela n'a pas marché!
Par contre, je suis allé à Ôsaki eki attendre sa venue au bout du quai. Ce n'était pas mon meilleur plan.
A Gotanda les plans auraient été bien meilleurs mais des grappes d'otaku étaient déjà en poste à l'attendre, peine perdu pour ce spot!
Sitôt passé l'Irodori à Ôsaki, j'ai bondi dans le Yamanote suivant pour aller à Shinagawa où je pensais seulement le voir à quai terminus de son voyage.
Mais pas du tout!
Mon Yamanote le dépassa alors qu'il avançait tout doucement sur une voie en hauteur.
Arrivé à Shinagawa, je m'éjectais alors comme un dingue vers les escalators pour changer de quai dans le but de faire une dernière séquence vidéo.
Sur ce quai où j'arrivais en nage, un fantastique nouveau Narita Express E259 m'attendait sagement. Je ne savais s'il allait décoller tout de suite ou quand? Je ne savais plus ou donner de la tête et de l'objectif!
Je filmais les deux en même temps comme un fou d'avoir ces deux trains stars ensemble dans le viseur.
Pour aujourd'hui, voici ces séquences vidéos de l'Irodori montées ensemble, Shinjuku, Ôsaki et Shinagawa ...
Et puisqu'il en est ainsi demain je vous parle et surtout je vous montre en détail ce superbe nouveau JR E259 Narita Express!
Tout cela sans oublier qu'il est maintenant 11 h 39, et qu'à 12 h j'ai rendez-vous à Tôkyô eki! Il ne nous reste plus beaucoup de temps pour voir des trains exceptionnels, mais pourtant dans ce petit laps de temps, je vous en promets encore 3!!
