31 octobre 2008
6h 00, je ne peux m'arrêter!
Je suis toujours au milieu des voies du noeud ferroviaire d'Inuyama.
Je n'arrive pas à m'en décoller.
Pourtant je vous annonce depuis 2 jours que je vais rentrer prendre mon petit-déjeuner à l'hôtel, j'ai faim d'ailleurs, mais l'appel irrésistible du densha rouge est le plus fort!
Les trains de la Meitetsu sont les plus forts! Ils me happent à leur passage. Impossible de ranger mon matériel dans le sac, dès qu'un est passé, un autre arrive. C'est le problème de ce lieu somptueux qu'est Inuyama, un méga spot, mais qu'il est difficile de quitter.
De plus personne ne m'attend, je suis seul maître à bord de mon programme. Programme entièrement dédié aux trains pendant 4 jours. Vous en avez passé la majorité avec moi depuis longtemps sur ce blog, et il ne reste que la dernière journée, celle que je viens de commencer mais qui s'éternise déjà alors qu'il n'est que 6h du matin!
Bon, je vous les montre ces beaux densha rouges qui me collent au sol?
Pour (re)commencer, prenez celui-là en pleine face ...
Un bon gros Panorama Super 1000, l'un des 7 derniers rescapés de la vingtaine originale de 1988. Ici le 1004-1104. On peut savoir tout de suite si c'est un série 1000 s'il y a deux voitures panoramiques en tête et en queue d'une rame de 4 caisses, c'est donc le cas pour celui-ci ...
Puis arrive aussi sur la petite ligne Komaki, celle en lien avec les métros de Nagoya, un Meitetsu série 300, dont je ne pense pas vous avoir parlé ni montré d'images jusqu'à présent. Réparation faite ...
Ce train est donc de la série 300, qui compte 8 exemplaires de 2002, qui sont dédiés à rouler sur les lignes de Nagoya Metro. Tout comme les Nagoya métro empruntent certaines portions de lignes Meitetsu, dont cette Komaki line qui se termine ici à Inuyama. C'est un partenariat et échange de bons procédés!
Voici quelques métros de Nagoya vus ici à Inuyama en 2005-2006 et 2008
Nagoya Metro 3000, vieux et renouvelé ...
Nagoya Metro 7600.
Fin de cette petite digression sur les métros de Nagoya, au fort beau matériel cela dit!
Retour à nos bons vieux et nouveaux Meitetsu!
Ca bouge en gare d'Inuyama, les quais se remplissent toujours plus au fil des minutes.
Forcément car la grande transhumance des travailleurs va commencer et s'intensifier, les trains viennent pour se charger et les amener vers les pâturages du coeur de la ville.
A quai, le Panorama Super 1000 de tout à l'heure, un Meitetsu 2000 & un autre 300.
Attention ça décolle en même temps ...
Meitetsu 2000 & 5300.
Meitetsu 300 & 1800.
Meitetsu 300 (encore, décidément, & Nagoya Métro 3000 sur une petite voie de garage)
Je tiens à m'attarder un instant sur le Meitetsu 1800 qui passait sur la Hiromi line.
Un petit densha de 2 caisses seulement conçu à 9 exemplaires en 1992.
Il ressemble au Panorama super mais n'a rien de panoramique, tout en en reprenant la base.
Une dernière image, et promis ensuite je me casse d'ici!
Mais bon, j'ai bien le droit d'en profiter à fond, c'est pas tous les jours Noël à Inuyama!
Alors, voici un Meitetsu 6000 à 4 caisses de 1976 qui arrive et je vais le prendre ce petit-déjeuner! A demain.
30 octobre 2008
Otaku du matin ... entrain!
Hier, j'étais mal en point, ça passe, point.
Me revoilà, à Inuyama, gambadant à 5h du mat' avec mes trains rouges.
Le dépôt, c'est fait.
Je suis déçu, j'aurais aimé y voir un Panorama Car, mais tel ne fut pas le cas!
Alors je m'en retourne chez moi, ...dans ma chambre d'hôtel avec la vue sur la gare.
Mais avant cela ...
5h 50.
Je remonte par la passerelle enjambant les voies de la Hiromi line qui fait la connexion avec la Inuyama & Komaki lines juste avant d'arriver en gare d'Inuyama.
Et tiens, je ne suis plus le seul Densha ota'fou de 5h du matin!
Un jeune garçon est là, vêtu d'un splendide tee-shirt rouge, appareil en main, vélo sur la béquille, en attente de shooter tout ce qui viendra devant la petite barrière du passage à niveau.
Il ne m'a pas encore vu!
Du haut de la passerelle je vois tout, j'ai une vue imprenable sur la zone, sur ce noeud ferroviaire d'Inuyama.
Aah! un très beau Panorama Super 1000 arrive.
J'en ferai bien un plan seul, mais avec ce jeune otaku au tee-shirt rouge, l'image n'en sera que plus belle!
Panorama Super 1000 de 1988.
Jeune otaku du matin de ...moins que cela encore!
Forcément il l'aime ce train, il est plus vieux que lui!
Le jeune otaku est plein d'entrain, alors que le train ,lui , est en voie d'extinction!
Du haut de ma passerelle je vois arriver du l'autre côté un bébé de la Meitetsu, tout juste sorti de l'usine, un de la série 5000, le 5013 dernier de la liste pour l'instant ...
Le jeune otaku rouge ne le rata pas non plus! Il pourra suivre sa carrière flamboyante sur les voies de Nagoya au jour le jour, alors que moi je n'ai qu'un jour pour tous les suivre!
5h 53, le rythme s'intensifie toujours plus.
Notre jeune otaku ne rate rien, moi non plus. A distance je veille sur le bon déroulement des opérations du matin, sur la qualité du travail accompli. 20 ans de photographie au compteur et (est) une position dominante, surtout du haut de ma passerelle!
Sur le plan ci-dessus, le Meitetsu 3501 vient de s'arracher d'Inuyama. C'est le premier exemplaire de grande série 3500 de 1993, qui en compte 34.
Puis notre jeune héro'taku du jour fut soudain pris de panique en regardant sa montre.
La petite barrière à peine levé qu'il bondit sur son vélo et décampa!
Sa mère avait dû lui confier mission d'aller visiter sa mère-grand de bon matin, et ces quelques minutes de bonheur rouge volées furent déjà de trop. Mais le mal était fait, et la carte mémoire encore chaude de sang frais!
Ne court pas si vite petit homme, soit courageux et fier de ce que tu es.
Dis simplement à grand-mère que malheureusement, ce satané passage à niveau te bloqua, et que du coup tu n'avais plus d'autre choix que de patienter en faisant des images.
Pour ma part, un 6000 arrive sur la Hiromi line, et je ne le raterai pas!
Je ne rate pas non plus le jeune otaku qui fuit sur la droite ...
Meitetsu 6000 (6219) de 1976. 52 exemplaires furent construit de cette série, à 2 ou 4 caisses, la plus importante de l'histoire de cette compagnie. Mais aussi l'une des plus compliquée, car sous ce numéro 6000 se cache des trains ayant 3 visages différents! Bref, un vrai bordel, que j'ai parfois bien du mal à comprendre!
D'ailleurs, est attelé à ce 6000 un Meitetsu 6000!!! (6252)
Un train passe, puis deux autres, le trafic d'Inuyama, bien chargé.
Difficile de s'ennuyer par ici.
Mais plus beaucoup de Panorama Car à se mettre sous la dent!
Alors qu'en 2005 et 2006, je ne voyais qu'eux!
Depuis cette passerelle, j'avais fait(en 2005) une petite vidéo sympathique de l'un d'eux, deux rames de 4 caisses attelées arrivant à Inuyama ...
Cet été 2008, point de Panorama Car, mais du nouveau 5000 du haut de mon objectif ...
Je finirai cette série d'images et vidéos par un joli Meitetsu 5300 à 2 caisses, 5 exemplaires dans cette composition et 8 à 4 caisses pour cette série de 1986.
On voit bien le shashô en transparence dans la cabine de conduite arrière, sûrement en train de faire son annonce pour l'arrivée du train en gare d'Inuyama, le terminus comme l'indique l'écran.
Et juste pour le fun, en revenant du dépôt, je suis tombé sur un panneau rigolo au message assez clair! surtout si on sait que 'inu' veut dire 'chien' en japonais. Inuyama 'la montagne du chien' si l'on veut, mais c'est juste un nom!
En tout cas les propriétaires des chiens d'Inuyama doivent être propres ...
29 octobre 2008
Densha ...reste au dépôt aujourd'hui!
Désolé, mal de tête+rhume+sinusite+extinction de voix auront eu raison du vaillant Densha, qui après une très dure journée de labeur s'éffondra au lit à 8 heures!
28 octobre 2008
Ô dépôt Meitetsu à 5h du matin!
Troisième jour de mon grand périple d'otaku 'Big summer trip 2008'.
5h 04, du matin!
Je me suis levé très tôt, comme tous les jours lorsque je suis au Japon.
Les vacances au Japon c'est pas fait pour fainéanter au lit pendant des heures!
Je ne suis pas tous les jours à Nagoya, alors il me faut en profiter à fond.
Je suis déjà dans les rues d'Inuyama.
Le temps orageux de la veille à fait place à un ciel clair, une douceur relative autour de 25°.
Le soleil est déjà levé, tout à l'horizon, et les touts premiers trains surgissent de l'aube lointaine ...
Mon premier objectif du jour sera d'aller vers le dépôt d'Inuyama.
J'ai repéré sa position sur 'Google Earth', j'ai l'image en tête, une distance approximative d'un peu plus d'un kilomètre, et ...yapluka!
Alors j'y vais.
Je dois traverser les voies à un endroit charmant ou se séparent trois lignes et un petit passage à niveau pour piétons uniquement. Il y a aussi une passerelle élicoïdale très jolie. J'y étais déjà venu en 2005 pour faire des images, à l'époque où tant de Panorama Car passaient par là!
Au loin la gare d'Inuyama et ses quais à moitié remplis des premiers trains du petit matin. Les aiguilles brillent déjà de joie à l'idée de voir passer tous ces beaux trains rouges!
Je me retourne et la voie principale de la Inuyama line part dans une belle courbe vers la droite, alors que la Komaki line part plus vers la gauche. Cette ligne a un lien avec les Nagoya Metro qui arrivent jusqu'à ce terminus d'Inuyama. Il est donc possible de shooter les métros de Nagoya ici dans de bonnes conditions.
Je continue un peu et monte sur la passerelle. La vue d'en haut est sympathique ...
Il ne restait à voir que la Hiromi line qui s'échappe sur la droite.
Je vais en fait la suivre car le dépôt est par là, et les trains qui en sortent passent par cette voie.
Une route longe la Hiromi line. Tant mieux, c'est plus facile.
A 5h du matin, je ne suis de toute façon pas trop dérangé par la circulation presque nulle!
Heureusement les trains commencent déjà leur ballet, c'est ce qu'il me faut.
Un Meitetsu 5700 vient de quitter Inuyama pour s'engager sur la Hiromi line.
Un plan lorsqu'il arrive, il passe à ma hauteur, et un plan ensuite ...Aargghh !! ...
...le sale contre-jour qui tue et crame toute l'image!
Merde! et le dépôt est juste là, pas très loin, les voies d'engagements sont sur la droite. Mais je ne peux aller ailleurs que sur cette route, et faire des plans avec le soleil trop bas à l'horizon en face de moi!
J'avance.
Le dépôt est là sur la droite, de l'autre côté des voies.
Je fais du mieux que je peux pour ne pas exploser tous mes plans, mais cela reste hyper contrasté! Un Meitetsu 6500 passe à côté du dépôt sur la Hiromi line, à côté de ses potes encore endormis.
Mais heureusement il y a un pont pas loin. Je vais vite l'empunter pour avoir une vue de dessus sur le dépôt et essayer d'avoir des plans meilleurs.
Ben ...c'est pas gagné!
Dommage car il y avait un bel exemplaire de la Meitetsu ici bas! Un série 100 à part n°215-245 côté KU 210. Les 11 exemplaires de la série 100 datent de 1978.
Mais que vois-je là en-bas! ...
Une charmante petite locomotive de la Meitetsu. Rare! surtout sur les voies, je n'en ai jamais vu en action.
Voici donc la loco n°602.
Meitetsu compte 9 locomotives, 3 série 300, 2 série 400 et 4 série 600.
5h 26.
Me voici devant l'entrée des employés du dépôt Meitetsu d'Inuyama.
J'ai une très forte envie de m'y introduire.
Mais je n'ose ...
Pourtant en France je n'hésite pas souvent à le faire, je joue le vieil habitué, dis 'salut' à tout le monde et fais mes images tranquille!
Mais là, je resterais devant l'entrée et repartirais sur le pont d'où je n'arrive pas à faire de bonnes images!
Enfin, j'essaye quand même du côté où la lumière est bonne.
Meitetsu 2000 à gauche, 6500 au centre, 1380 et 6000 à droite.
Me voilà au dessus du 1380, un train exceptionnel de la Meitetsu car unique représantant de cette série!
A droite passe un petit 1800 à 2 caisses.
A peine suis-je descendu du pont qu'arrive un 6000 (6838) sur la Hiromi line.
Mais pas un, ...deux trains, car un autre arrive dans le fond ...
Voici le 1380 de profil. Il est composé de 4 caisses (1384-1334-1584-1534), mis en circulation en 1993. C'est une sorte d'hybride entre un Panorama Super et un série 6000.
Je l'avais pris en photo en 2006 lors d'une séance au bout des quais d'Inuyama ...
La série dépôt Meitetsu se termine, j'en ai fait le tour, sans pouvoir le faire vraiment d'ailleurs!
2 série 3500 se font face et un 2000 passe derrière pour aller à quai à Inuyama.
Je risque de faire de même bientôt.
Enfin, il faut que je prenne un petit-déjeuner avant quand même!
Mais il me reste un peu de route jusque là.
Allez, à demain.
27 octobre 2008
Blue Ribbon 2008
And the winner is ...
Je profite de ma nuit paisible sous l'orage d'Inuyama pour faire une digression d'actualité, si vous le permettez.
Hier a été dévoilé le gagnant du Blue Ribbon 2008, le grand prix du design ferroviaire au Japon. Et telle ne fut pas ma déception en le découvrant ...
Alors bien sûr, on a déjà beaucoup parlé, jazzé, voire pestiféré sur son design osé, pas directement assimilable pour les néophytes du style aérodynamique poussé, mais quoiqu'il en soit voilà le shinkansen N700 primé, reconnu par les autorités compétentes en la matière.
Pour clouer le bac à ses détracteurs ...!
Et s'il suffisait de changer de point de vue ...
De toute façon, envahissant les voies à grande vitesse japonaises, il faudra bien s'y habituer, 96 exemplaires à terme suffiront pour nous en convaincre par obligation, et ce prix sera à lui pour toujours.
Le Blue Ribbon Prize est décerné chaque année aux trains sortis l'année précédente.
Point qu'il n'y ait eu de concurrence en 2007, mais il faut croire que le N700 l'emporta d'une courte tête sur quelques rivaux JR ou autres!
Pour ma part, un Hanshin 1000, un Tôkyû 7000 ou un JR 789-1000 Super Kamui (dans l'ordre d'apparition suivant) aurait fait affaire aussi bien!
Il serait juste de penser que ces 3 derniers trains ne boxent pas tout à fait dans la même catégorie que notre grand vainqueur, et j'acquiescerais volontier, quoique ...
Tout le monde à sa chance pour le Blue Ribbon, mais c'est souvent le plus gros qui remporte la mise!
Alors ne vous désespérez pas, et sachez apprécier ce qui nous est donné aujourd'hui. Un train à grande vitesse de grande classe!
26 octobre 2008
Panorama Car vu de ma fenêtre
17h 33.
J'ai rapidement trouvé mon hôtel.
Tout près de la gare en fait. Parfait.
J'arrive, boujour de courtoisie, remplis ma petite fiche signalétique, prends ma clé et vais vers ma chambre.
Ascenseur, 7ème étage.
Chambre : 1707!
Avec une vue idéale sur la gare d'Inuyama depuis ma fenêtre!
Merci qui?!
17h 53.
Je l'avais noté sur mes tablettes en lettres d'or, un Panorama Car arrivait en gare.
Quoi de mieux que d'en faire une vidéo depuis ce point de vue en hauteur, depuis la fenêtre de ma chambre d'hôtel ...royal!
Après cette belle vision, et quelques plans d'ici, je suis allé plus près de lui.
La nuit est vite tombée.
Le ciel s'assombrissait.
Le Panorama Car patientait avant de s'élancer à nouveau pour sa dernière destination de la journée.
Il partait dans la nuit.
Je le suivais des yeux jusqu'au dernier point rougeoyant dans le noir ...
Puis autant que le ciel s'assombrissait, du noir de la nuit autant que de gros nuages noirs orageux, je m'inquiètais.
J'ai traversé la gare pour atteindre le supermarché 'Ito Yokado' histoire de faire quelques courses pour manger le soir et prévoir pour mon petit-déjeuner du lendemain. Puis il me fallais un short rouge, comme les trains de la Meitetsu! Voilà, vous savez tout!
Mais le vent s'était brusquement levé, et le tonnerre grondait de plus en plus fort et proche.
Alors que je payais, une brutale coupure d'électricité fit le noir durant quelques instants dans le magasin!
Je ne pus pas sortir car les portes automatiques s'étaient bloquées! Un employé du magasin accourut alors pour me les ouvrir à la force des bras en s'excusant du mieux qu'il put jusqu'à terre!
Dehors, c'était le début de l'apocalypse!
Des éclairs fendaient le ciel de toutes parts, un vent furieux soufflait, un tonnerre presque permanent régnait.
Je courais jusqu'au passage heureusement couvert enjambant la gare d'Inuyama.
J'avais très peur de ces subites conditions extrêmes.
Je courus encore plus vite jusqu'à mon hôtel où j'arrivais trempé en quelques secondes!
Le réceptionniste n'osait rire de ma coupe ...in the wind et de mon allure d'otaku fatigué détrempé!
Un peu de repos ne me ferait pas de mal. Devant la cérémonie d'ouverture grandiose (dont je n'avais en fait pas grand chose à faire!) des jeux olympiques de Pékin.
Mais l'orage violent était bien décidé à perturber tout cela, et plusieurs coupures d'électricité plongeaient tout le quartier d'Inuyama dans le noir.
Dans le noir, ça me va!
Je m'endors enfin finissant cette excellente seconde journée marathon!
25 octobre 2008
En Panorama Super à Shin-Unuma
17h 54.
J'ai passé le pont d'Inuyama avec brio, et surtout avec plaisir.
J'arrive à Shin-Unuma, la station juste à la sortie de ce pont, terminus de notre train, merci de ne rien oublier à votre place.
"- Owasuremono naiyô gochûi kudasai!"
OK, alors je descends du train, comme les autres, enfin presque ...
Pôv' salaryman! Trop dure la journée!
Pourtant il est souvent incroyable de voir ces masses de japonais dormant dans les trains et se réveiller juste avant leur station alors qu'on les croyait profondément endormis.
Mais cette fois-là, celui-ci n'a visiblement pas pu résister à l'appel doucereux de morphée et même au terminus ne se réveille plus! Ces trains sont trop confortables que voulez-vous !
Pour ma part, une petite visite de ce Panorama Super s'impose, vu qu'il est là devant moi, offert.
Le Panorama Super se compose de 3 sous-séries
- 1000 de 1988 à 4 caisses, l'original, avec les deux voitures de tête panoramiques. (7 exemplaires restants)
- 1000-1200 de 1991 à 6 caisses, une voiture panoramique seulement côté 1000. (12 exemplaires restants)
- 1030 de 1992 de 6 caisses, une voiture panoramique seulement. (3 exemplaires)
La voiture de tête panoramique est comme cela:
J'avoue, je l'aime beaucoup!
Dès lors qu'il n'y aura plus de Panorama Car en circulation, mon dévolu se reportera sur ces Panorama Super.
Mais ce sera peut-être ephémère car ils sont eux aussi en voie de radiation! Ils disparaissent assez rapidement depuis 2 ans!
Mais que va-t-il rester des trains panoramiques de la Meitetsu à l'avenir?
Ce jour-là à Shin-Unuma, ce fut le Panorama Super 1000-1200 (1111-1511) ...
Voiture n°1-1111!
C'est drôle, j'ai été poursuivi par le numéro 1 durant mon été japonais, et surtout le 111! Je vous en reparlerai.
Cette voiture panoramique est composé d'un poste de pilotage très bas à l'avant et des premières places voyageurs en hauteur mais à la large vision panoramique vers l'avant et les côtés, donc très différent du Panorama Car à la cabine de conduite en hauteur des passagers.
Vous voilà au devant du Panorama Super. Les places de cette voiture panoramique sont réservées, comme les 'Green' chez JR. Le poste de conduite se trouve donc en bas devant caché sous la 'malle'!
Un écran électronique informe les voyageurs d'indications diverses, destinations, prochain arrêt, vitesse du train, ...
La vue par l'avant,
et je me retourne ...
Un petit escalier mène à ces places panoramiques privilégiées en hauteur. On sait recevoir chez Meitetsu!
Par contre, autant les voyageurs sont bien traîtés, autant les conducteurs ont des conditions difficiles!
Leurs postes de conduite sont difficiles d'accès et très exigus. Design et ergonomie ne font pas toujours bon ménage, et sur les Panorama Super les conducteurs ne sont pas toujours à la fête!
On ne se croierait pas dans un train de 1991!
Le siège conducteur strapontin, c'est un peu rat!
Du côté non panoramique, c'est finalement mieux!
Puis je suis retourné à Inuyama eki.
18h 14.
Je sors enfin des trains, des quais, de la gare!
Je reste quelques minutes devant le guichet d'Inuyama et des portes automatiques.
Une dernière image de l'ambiance.
Puis je vais me diriger vers mon hôtel 'Inuyama Grand Hotel' qu'il faut que je cherche.
Je sors de la gare d'Inuyama, unique en son genre au Japon car elle est surplombée d'un immeuble d'habitations!
Oui, le rêve ultime de l'otaku, habiter dans une gare en activité. On en rêvait, Inuyama l'a fait!
24 octobre 2008
Inuyama bridge légendaire!
17h 44.
Le Panorama Car que vous voyez là-haut vient de partir d'Inuyama. Vous l'avez vu en vidéo hier.
Ma journée serait-elle enfin terminée?
Que non!
Je saute dans un autre train pour me rendre 2 stations plus loin, à Shin-Unuma,
et surtout pour passer sur le pont d'Inuyama enjambant la Kiso-gawa.
Un pont tout aussi mythique que le Panorama Car!
J'y étais déjà venu il y a 2 ans, j'avais tourné autour pour en faire des images des trains passant dessus.
Donc cette année il me fallait des plans depuis le train lui-même! Ce sera un très beau Panorama Super 1000-1200 de 1991.
Voici une série de plans et vidéos de 2006 et 2008 mélangées de cet Inuyama bridge ...
o-
Panorama Super 1000 passant sur le pont d'Inuyama.
Ce pont vous paraît peut-être très anodin.
Il l'est ..aujourd'hui!
Car ce ne fut pas toujours le cas!
Il y a encore quelques années, les trains cohabitaient avec les voitures sur ce pont pour un espacement identique!!!
Et tout ne roulait pas si facilement!
Je n'ai pas connu personnellement cette époque, mais des documents forts intéressants d'otaku circulent sur le net, et vous allez voir l'incroyable système qui régnait ici, voitures contre trains rouges, la lutte pour se frayer un passage était féroce et surtout hyper dangereuse! ...
Sur cette dernière vidéo vous voyez un superbe exemplaire de Panorama Car 7000 d'il y a une dizaine d'années avec encore sa seyante bande blanche 'shiro no obi'.
Vraiment des travaux s'imposait sur ce pont, où les deux circulations étaient problématiques! Je veux bien comprendre le caractère placide des conducteurs japonais mais quand même!
Puis l'état de la voie devenait désastreux!
Il y a en même temps un peu de nostalgie de ce temps d'avant, dangereux mais tellement palpitant, point de rencontre de tous les otaku de la région!
23 octobre 2008
Mon plus beau Panorama Car
Le plus beau Panorama Car, c'est celui dans lequel je suis, celui qui M'a choisi, celui qui est près de moi!
17h 17.
Mon chemin avec Mon train se poursuit.
Plus pour très longtemps, Inuyama eki, le terminus approche.
Un terminus en beauté vous verrez!
Je suis bien dans Mon train, je cherche les bons plans, les fuyantes ...
Fuyante dans les poignées des sièges!
Fuyante des portes-bagages et des rangées de néon...
Et le Panorama Car s'arrête en gare.
Et il repart sur la voie, les spectateurs du premier rang apprécient toujours.
Fuyante des rails luisants ...
Jeune fille fuyant la simple vue de son voyage, elle préfère prendre du repos ...
Mais l'heure du réveil approche.
Sans bruit pourtant, sans sonnerie stridente, sans heurt, ...mais c'est l'heure!
L'odeur de la gare d'Inuyama se fait sentir.
Plus qu'une dernière station ...
'Inuyamaguchi' la porte d'entrée vers Inuyama.
Le train repart et c'est pour bientôt.
17h 25.
C'est l'heure d'arrivée officielle en gare.
Et je veux faire absolument une vidéo de mon arrivée.
Les derniers mètres avec des trains rouges alignés à quai.
Le serpentement sur les aiguilles.
Les voyageurs qui se préparent à descendre.
L'ouverture des portes.
L'ambiance immédiate de la gare qui vous saute à la figure!
Annonce des quais, coup de sifflet.
Panneau d'affichage antique.
Le conducteur du Panorama Car qui sort de sa cabine haut-perchée, doit se contorsionner pour ce faire, mais tellement habitué le fait en un mouvement rapide et aérien!
Passe la poignée de commende de frein à un agent en gare 'eki-in'.
L'eki-in qui descend sur la voie au devant du train pour en changer la destination.
'Toyoake' sera la suivante.
L'eki-in doit préparer le train pour le prochani départ dans 20 minutes.
Vérification, nettoyage et retournement-basculement manuellement des dossiers de tous les sièges dans toute la rame.
Les premiers (prochains) voyageurs commencent dès lors à embarquer.
Un jeune otaku prend des photos de ce Panorama Car.
Il sait qu'il est face à une légende du rail de son pays!
Il l'immortalise, je l'immortalise aussi.
Je n'attends plus qu'une chose: le retour du conducteur.
Le moment où il s'élancera vers son poste de conduite dans un beau mouvement vers le haut.
Pendant ce temps j'en oublierais presque de vous dire que des tas de trains rouges gravitent ça & là.
Un détail finalement à côté de Mon beau Panorama Car.
Mon plus beau Panorama Car, en vidéo ...
Et il est finalement reparti.
Je suis triste.
Mais aussi hyper content d'avoir fait cette excellente vidéo, un vrai document qui montre les spécificités de ce train unique.
Chers amis, merci.
22 octobre 2008
The Panorama Car Cool Session
Je quitte peu à peu mon poste à l'arrière de la dernière voiture du Panorama Car, et je me déplace lentement vers l'avant.
Je photographie tout, rien, l'ambiance, les voyageurs, des détails, la vie ...
Accroché sur le toit de la cabine, un 'omamori' une sorte de talisman spécial auquel on attribue au Japon le pouvoir de porter chance et d'éloigner les mauvais esprit que l'on achète dans les temples. Celui-ci vient du célèbre grand temple Sensô-ji dans le quartier d'Asakusa à Tôkyô.
Ce panorama Car a été protégé c'est sûr pour pouvoir avoir une carrière aussi longue 1961-2008!
Lors d'un arrêt en gare, Hotei eki, on laisse passer les trains plus rapides 'Kyûkô & Tokkyû' de la ligne.
J'ai du temps, j'en profite pour faire un plan que j'aime bien 'dehors-dedans' de ce train, les toits de l'auvent du quai et de l'intérieur du train se répondent!
J'avance, je suis presque tout devant.
Dans la voiture de tête, vitrée de partout!
Mais où est le conducteur doivent se demander les visiteurs qui découvrent ce train pour la prmière fois?
Cette liseuse ne se pose pas la question, elle sait bien où il est et comment fonctionne ce train qu'elle prend depuis tant d'années ...
Je suis tout devant, ça y est!
Aux avants-postes, pour la vue, la belle vue, la belle femme qui entre dans ce cadre des fenêtres latérales.
Elle attend. Nous aussi.
Je n'attends pas pour la prendre.
Attendons de voir la suite...
Le train repart.
Un voyageur s'est installé tout devant sur la banquette collée à la vitre.
Il veut profiter de son bout de chemin à pleine vision.
Sans tête, sans montant, sans rien pour le gêner.
Et comme il semble bien coutumier du fait, il ne se contente pas de river son regard vers l'horizon de la voie fuyante, mais il va se déchausser et se mettre les 'doigts de pied en éventail' sur le coffre avant, tranquille à l'aise!
Voici the Panorama Car Cool Session ...
Il existe peu de train dans le monde où il est possible de faire cela dans un tel cadre!
Sur ce bonne nuit, à demain et ...
Soyez cool!
