04 mai 2008
BB 75 000 toute fraîche!
BB 75 000.
Un nom qui ne résonne pas encore bien fort à nos oreilles. Et pour cause, car c'est une toute nouvelle série de machines, des locomotives thermiques mise en service depuis un an à peine!
Elles commencent donc juste leur carrière, qui espèront le sera longue. Même si ces nouveaux matériels ne feront pas d'aussi vieux os que des BB 67 400 ou 63 500. A voir! Je serais encore là dans 40 ans pour le verdict.
Lors de ma petite visite furtive dans le dépôt de St Pierre des Corps d'il y a une semaine, j'ai vu derrière un grillage une magnifique loco verte 'Fret' brillante!
N'étant pas encore bien habitué à sa gueule, j'ai zoomé pour m'en assurer...
Le grillage et les arbres! Pas facile pour 'bosser'! Mais je tiens quand même à remercier ces arbres qui ont retardé leur floraison pour me faciliter la tâche. et puis ce fut même l'occasion de faire une jolie image printanière-ferroviaire de cette 75 000 verte aux douces feuilles vert tendre.
Mais, pour mes premiers plans d'une BB 75 000 j'aurais aimé faire mieux que cela.
Une legère translation vers la droite s'imposa pour en shooter mieux l'avant. Seulement l'avant car des méchantes bagnoles m'empêchait d'en voir plus et mieux.
Un joli monstre.
J'ai coupé les voitures à côtés, presque dommage car cela donnait une échelle à la loco qui paraissait dès lors énorme!
Lorsqu'on me demande (souvent) ce que j'aime tant dans les trains? Je réponds, en plus de tout un tas de choses, ce côté monstrueux, énorme, puissant, absorbant tout sur son passage, dévorant! Tant de superlatifs qui nous rendent bien petit et fragile à côté. Et c'est cela qui est palpitant. Redevenir petit et faible comme un enfant. Et c'est bien connu, les passionnés de trains sont des grands ...enfants!
Bon, après être allé voir des BB 9200 qui traînaient par-ci par-là toutes en tas sur des voies de garage (vous pouvez d'ailleurs consulter le nouvel album photos 'BB 9200' en hommage à ces fantastiques machines de nos parents qui restent encore en quelques unités que j'essaye de répertorier!), je suis revenu voir cette BB 75 000.
Je me suis introduit gentillement pour pouvoir en faire des plans potables.
Et là tout de suite ça va mieux...
75 068, mais...
68...! si je vais vérifier dans le site encyclopédique de 'Trains du Sud-Ouest' où il y a tout sur toutes les machines, je m'aperçois qu'elle n'est officiellement pas encore mise en service!!! Du moins dur les listes de ce site, qui pourtant est à la page.
Ce qui voudrait dire qu'elle vient juste de sortir de l'usine, et qu'elle est à peine livrée!
Mazette, un bébé!
Vous avez devant les yeux un bébé! Le cordon à peine coupé, les yeux encore vitreux, ses touts premiers cris juste poussés!
Je n'ai jamais vu si jeune engin, quel scoop! Mon Canon en frétille de joie.
En effet, la date sur la petite plaque est gravée de l'année '2008' en dessous des noms des deux constructeurs Alstom & Siemens (Ah bon les allemands sont sur ce coup-là! Alstom n'est pas capable de faire tout seul?!!)
Exemplaire n°68, mais qui ne va pas se sentir seul dans les années à venir vu que 400 exemplaires seront mis sur les rails! Ca fait beaucoup 400 machines. Toutes en vert 'Fret'! Esperont que certaines aient une livrée différentes au cours du temps parce que sinon ça va être chiant d'en voir des vertes et des pas ...! Non, pas de jeu de mot pourri.
Puis je l'ai quitté.
Notre histoire au soleil n'aura pas duré longtemps. Trop jeune!
Juste le temps d'en faire des clichés 'en couveuse' et je repars vers d'autres horizons.
Je me disais bien aussi lors de passage en TGV près de ce dépôt de St Pierre qui me hante et m'aimante à chaque fois que j'avais vu du vert brillant depuis quelques mois.
En effet, on peut y retrouver des congénères 75 000 (et pas seulement!) au milieu de plein d'autres locos.
BB 75 064 vue depuis le TGV m'emenant vers la Capitale; tout aussi nouvelle-née que notre 68 du jour, mais répertoriée elle par contre. Date de mise en service le 3 mars 2008! Oooh comme c'est mignon ce petit bout d'chou! A peine deux mois de vie sur nos voies françaises!
Et au retour de Paris, en passant par Orléans, vue sur une autre BB 75 000, la 75 020, ...ah déjà une vieille celle-là! mise en service le 3 mai 2007, tout juste un an!
Non, je ne parlerai pas de ces antiques machines à ses côtés, trop vieilles, trop abîmées, trop lourdes! Puis je l'ai déjà fait hier!
03 mai 2008
La CC 72 049 à SP 37
J'ai croisé un monstre!
Une énorme machine tout de fer et de moteurs vrombissants.
J'étais en gare de St Pierre des Corps (37), un vendredi matin.
Je l'avais déjà repéré de loin caché vers le dépôt avec quelques copines...
Aaaah! le bon gros dépôt de St Pierre des Corps! Débordant de merveilles, de belles machines, de la plus récente aux vieilles mamies comme les CC 72 000!
On voit bien notre star du jour, la CC 72 049, une autre lui est accolée, CC 72 061 dans sa livrée bleue d'origine, puis à côté une BB 67 200 qui a déjà vécu bien des choses et une jeunette BB 75 000 'Fret' à peine cachée.
Puis la CC 72 049 en a eu marre de rester planquée, de rester ici à rien faire alors qu'elle est encore tout à fait capable de bosser comme les autres!
Elle s'est ebrouée un bon coup et s'est mise à fumer!
Un cigare, un gros!
on n'imagine pas qu'une telle bête puisse fumer des petites roulées aux fines feuilles, non!
Une CC 72 000 qui fume ça se voit de loin!
des millions de chevaux dans les entrailles, ce qui en fait l'une des plus puissantes locomotives diesel jamais construite en France, et ça, ça se respecte!
ce que l'on ne peut plus respecter à notre époque écolo(pas toujours) logique, ce sont ces fumées polluantes, et des consommations hors norme!
Donc ces bonnes vieilles CC 72 000 se font jeter des voies à un rythme assez impressionnant depuis quelques années!
Et même la belle livrée 'en voyage' qui leurs sied si bien n'y pourrait rien changer!
Ah mais attendez!
Oui, on m'annonce que notre beau monstre est en phase d'approche des quais de notre petite gare de SP, petite mais grande pour sa fréquentation!
Donc, je me tais, et laisse parler ces images de cette superbe CC 72 049...
Cette image est ma préférée du lot! j'adore, impressionnante! Je l'ai mise en fond d'écran sur mon 19' et ça le fait! Je vous invite à cliquer dessus pour l'avoir en plus grand sur une nouvelle page et à faire de même sur votre écran.
Savourez aussi les 2 bogies à 3 essieux et surtout le vieux logo SNCF encore visible en relief!
CC 72 049 construite en 1970. Les premiers exemplaires de la série fêtent leur 40 ans de service en 2008. Mais aussi leur disparition progressive. Jusqu'à quand verra-t-on ces monstres fabuleux?
Cette CC 72 049 est passée aujourd'hui par ici, demain elle repassera par là!
Je me suis tâter pour en faire une vidéo, qui eu été tout aussi bonne, mais vu que je n'avais pas beaucoup d'image, j'ai préféré la shooter en fixe.
mais attendez car ce n'est pas fini!
Elle est là-bas au fond, mais que vois-je arriver en sens inverse? Une cousine!
Une rencontre comme on les aime. CC 72 000 et BB 67 400...
Deux grosses fumeuses à vrai dire!
Mais c'était l'occasion de faire une belle image de ces deux là côte à côte. L'une bleue, l'autre rouge.
Faites votre choix, et à bientôt!
BB 64 700 + l'esclave 64 800
Chers visiteurs connaisseurs et adeptes de matériels divers et hyper variés, j'ai photographié sur les voies de la gare de triage de St Pierre des Corps un engin bizarre, qui rappelle une locomotive BB 63 500 ou 66 000, mais à la numérotation étrange : 64 712. Et en plus lui est accouplé une curiosité hyper bizarre, une sorte d'aide motorisée sans cabine numéroté 64 812!
Voici dérivée d'une BB 63 500, la BB 64 712 accompagnée de sa machine esclave 64 812...
Une drôle d'alliance pour cet engin de ce morceau de loco sans cabine juste là pour palier un manque de puissance.
Il existe 23 exemplaires de BB 64700, et 19 exemplaires de 'truck moteur'-machine esclave 64800, ayant deux moteurs électriques à la place des diesels d'origine, transformées depuis la fin des années 80.
Cette composition est bien utile pour manoeuvrer des trains lourd de marchandises, dans les gare de triage comme ici, mais ne fait pas de ligne.
02 mai 2008
Green Mover Max
Voici le tramway nouvelle génération du réseau d'Hiroshima, le Green Mover Max série 5100.
Lors de mon premier voyage en 2005, le tout premier exemplaire venait juste d'être mis en service pour le tester.
Et je l'ai croisé alors que j'étais dans un train JR (un 115 pour info) me ramenant de Miyajima...
Je ne peux décemment pas ne pas poster un image du O-tori de Miyajima dès que j'en parle!
Ceci fait, je disais donc que j'avais croisé ce premier exemplaire du Green Mover Max, le 5101 donc...
Un plan certes pas idéal, mais qui a le mérite d'exister!
Sur cette portion du réseau les tramway sont des tram-trains circulant sur voies férrées classiques, et doivent être assez puissants et de grandes capacité; les vieux trams des années 50 ne s'y aventurent pas!
Pour mon deuxième passage à Hiroshima l'été dernier, les Green Mover Max avaient largement envahi les rues de la ville, et une dizaine d'exemplaires sont dorénavant actifs.
Je ne me suis pas aventuré plus loin que devant la gare et sa station terminus, mais il y a largement de quoi faire ici...
On peut le dire le Green Mover Max est beau! son design parfait en 'oeuf' est très avenant. Il coule sur les voies dans de belles translations très agréables à regarder.
Enfin un tram au niveau des standards européens comme nous en connaissons dans nos villes françaises aux réseaux totalement modernes et renouvellés.
Mais ce que nous n'avons pas c'est la diversité de matériel! Et c'est cela que je recherche et que j'aime au Japon!
Le poste de conduite du Green Mover Max. Ce conducteur m'a l'air d'apprécier son ergonomie, et paraît bien installé dans son siège.
C'est sûr que ça doit changer des vieux trams des années 50 où la conduite, parfois debout, est bien plus sportive!
Voilà, j'en ai terminé avec les tramways de cette ville d'Hiroshima.
Je ne les ai pas tous vus, mais je peux me ratrapper cet été 2008, car...j'y retourne!
Vidéo: les tramways d'Hiroshima.
Posté devant la gare et la station terminus où les trams arrivent et partent à un rythme fou!
Voyez plutôt...
01 mai 2008
Hiroshima new tram
Après l'histoire d'Hiroshima et de son réseau, ainsi que son plus ancien matériel en service hier, voici aujourd'hui venir le temps de parler des trams les plus modernes, voire tout nouveaux!
Les tramways de la série 3000 furent les premiers à être articulé, 3 caisses reliées par soufflet;
Ce 3703 date de 1984. Au fond un tram de la série 800.
Encadré par deux jeunes dont je vous parlerai plus tard, un tramway de la série 3800 de 1987 arrive vers son terminus d'Hiroshima eki mae.
A suivre, un des derniers 'nouveaux-anciens', tram de la série 3900 de 1990...
Ensuite nous entrons vraiment dans la modernité avec du matériel de ces dix dernières années, dont une grande partie fabriqué en Allemagne par la société Siemens, chose rare au Japon!
Voici donc, le premier du genre, le 'Green liner' de 1997 avec plusieurs images...
Honnêtement je ne sais plus dans quel tramway ce plan a été pris, mais un Green liner ou...
...un 'Green mover' série 5000, l'un des derniers tram en service sur le réseau d'Hiroshima depuis les années 2000.
on le remarque tout de suite le design est évolué, plus bas sur patte!
Un plan de nuit du Green mover filant dans les rues, et un autre depuis l'avant, mais tout en restant à l'extérieur...
Demain je vous présenterai le tout dernier joujou du réseau des tramways d'Hiroshima, le Green mover max!
