30 avril 2008
Hiroshima tram
Revoici les tramways.
Et nous voici aujourd'hui à Hiroshima, ville à l'histoire si spéciale!
Vous savez tous que la ville a été victime d'une catastrophe nucléaire dûe à une bombe américaine, qui en détruisit la presque totalité et 75 000 habitants immédiatement (50 000 de plus les semaines qui suivirent!).
La ville avait déjà un réseau assez étendu auparavant, et il a été reconstruit immédiatement après cette catastrophe en 3 jours pour permettre d'acheminer des secours, d'aider les bléssés et de reconstruire la ville.
Ce réseau rapidement remis sur pied fut crucial pour que la ville se relève et espère de nouveau.
Au fil des années, d'autres villes du Japon aidèrent Hiroshima a reconstituer son matériel en donnant des trams, autres réseaux qui souvent arrêtaient de fonctionner.
Tout cela donne à Hiroshima et à son réseau de tramway une charge historique très spéciale, assez forte et émouvante qui impose le respect.
Fort de deux voyages à Hiroshima, en 2005 et 2007, j'ai eu l'occasion de faire des photos de cette flotte impressionnante de plus de 120 véhicules s'étalant sur plusieurs décennies! De très vieux matériels au plus récents.
Le réseau est aujourd'hui le plus grand du Japon avec 9 lignes.
Voici quelques anciens trams d'Hiroshima...
Le plus vieil exemplaire qu'il m'est été donné de voir, le 351 de 1958! Je crois que ça se voit bien qu'il date sérieusement, mais quel charme!
J'ai aussi le 352...
A la station terminus devant la gare JR d'Hiroshima.
Devant la gare où règne un trafic imcroyable, très dense, où les trams vont et viennent sans cesse!
Image artistique de nuit du 652 au coeur de la ville. Un tram série 650 emblématique du réseau de cette ville meurtrie, car ce simple plan de ce 652 est le seul de ce tram qui à connu le souffle brûlant de la bombe en 1945!
Il a été restauré mais des parties intimes lui sont encore fondues, soudées métal contre métal!
Ce tramway a été mis en service en 1942, trois ans avant le drame.
il a été l'un des premiers à ré-assurer les services pour relever la ville du désastre, et tous lui en sont reconnaissant, et on passé des années de reconquête de la vie à ses côtés.
L'un des tram donné par la ville d'Osaka donnée par la ville en 1969 lors du démantelement de son réseau, série 900 de 1957.
910 et 904 de nuit quittant une station...
Toujours de nuit, ce tram série 1900 de 1957, donné par la ville de Kyôto à la fin des années 70 lors de sa faillite.
Tram série 700 de 1982.
Puis pour finir dans la série des tramways anciens, deux de la série 800 de 1983, l'un des derniers à simple caisse. Ensuite ils seront tous articulés.
29 avril 2008
Pan'o'train
Près du dépôt de St Pierre des Corps.
Hirosaki, dans le nord Tohoku, Japon.
Près du dépôt d'Ambérieu (01).
Passage à niveau Odakyu à Shinjuku, Tôkyô.
28 avril 2008
ICE 3 en vidéo
Au départ de la gare de l'Est à Paris, le beau ICE 3 prend son envol pour relier l'Allemagne, son pays d'origine, à plus de 300 km/h! Il est capable d'atteindre les 330 km/h, et ne s'en privera pas sur la LGV Est Européenne toute neuve!
Admirez son design parfait et sa robe immaculée, un bonheur...
27 avril 2008
En BB 9247
J'étais sur les quais d'Orléans les Aubrais.
Fatigué d'une grosse journée de travail! Et oui un dimanche!
J'attendais mon train pour Tours. En fait St Pierre des Corps, pour une correspondance TGV pour Bordeaux, retour bercail.
Que vois-je au loin?
Non, c'est pas vrai, c'est bien elle!
Une BB 9200 en tête de mon Aqualys. Yessss! ça c'est bon! J'en rêvais depuis longtemps. Il faut que je puisse monter à bord.
Mais avant, en faire de bonnes images...
Devant la belle bête! une mamie du rail français en fait, de 1959! et toujours active aujourd'hui!
De l'époque des machines à vapeur dont il lui reste quelques organes, les freins par exemple.
Elle est bien belle cette 9247, mais puis-je monter à bord s'il vous plaît monsieur le conducteur?
Réponse en vidéo...
Merci à ce sympathique conducteur qui m'a permis de réaliser mon rêve, une fois de plus car j'ai beaucoup de rêves ferroviaires!, en m'acceptant à ses côtés malgré les risques qu'il prend.
Grâce à lui tout le monde peut profiter de cette belle BB 9247.
En fait ce petit bout de vidéo a été réalisé au départ de la gare de Blois.
Voici des images de ce périple en BB 9247...
Aaah les pantographes! Je les aime vous le savez! Mais ceux en losange des BB 9200 c'est encore plus fort!
Le poste de conduite.
Et le parcours au milieu des champs de colza...
Les belles manettes burinées par le temps et les mains des conducteurs successifs! Je me croierais dans un de ces vieux trains ou tramways au Japon!
Un plan comme j'adore en faire ...au péril de la vie de mon appareil numérique, mais c'est beau!
Une dernière et j'arrive...
... en gare de St Pierre des Corps!
Et cette BB 9247 est toujours aussi belle! Malgré le fait qu'elle n'ait pas eu droit à un seul moment de soleil.
Puis viens l'instant tragique de la séparation. Notre séparation!
Je reste seul (ou presque, avec les centaines de personnes attendant le TGV!) sur le quai et la laisse partir vers son destin, pas très loin de là en gare terminus de Tours!
Je vais l'immortaliser en vidéo, elle va pousser un dernier cri d'amour tonitruant pour ma belle gueule, merci ma beauté, et partir. Dans le même temps une dernière surprise va arriver...
26 avril 2008
Montpa o'sterl-est.
C'est le nouveau nom d'un gare qui mélange celles de Montparnasse, Austerlitz et Est! tout cela à Paris.
C'était il y a une semaine.
Arrivée à Montparnasse à 10h35.
Rendez-vous final Charles de Gaulle-Etoile à 14h.
Entre temps, j'ai temps libre.
Alors, je me concocte un petit programme où je me fais la tournée express de ces 3 gares parisiennes.
Pourquoi celles-là?
1. Je veux voir les dernières BB 9200, film et images si possible. (Montparnasse & Austerlitz)
2. Je veux faire une bonne vidéo d'une nouvelle BB 27 300. (Montparnasse)
3. Je veux voir pour la première fois les ICE, les trains à grande vitesse allemands. (ICE 3 à la gare de l'Est)
4. Tant qu'à faire, les nouveaux TGV POS aussi à la gare de l'Est.
5. Quelques Z 5300 ne me ferait pas de mal! (Montparnasse).
6. Pour le reste je laisse le destin agir...
Donc, voici chronologiquement, mais tout à la suite mes images de ce samedi 19 avril, de ma tournée express; parfois je n'avais pas plus de 30 minutes dans une gare! Je courais dans les couloirs du métro!
Voici un festival de matériel...
Mon TGV vient de me déposer à Montparnasse. Il est là en bas de l'image, n°355. Plus loin ça brasse dans tous les sens.
Mais je viens d'apercevoir quelque chose d'intéressant sur les voies de garage du petit dépôt de Vaugirard...
BB 9265 'en voyage', 2 BB 8500 'Ile de France', BB 7200 et une antique BB 67 200 pourrissant contre son butoir!
J'ai une première BB 9200, c'est bon ça!
En repartant sous la dalle de Montparnasse, une BB 27 300 apparaît...
Je l'atttends à la sortie des quais, à la lumière pour en faire la vidéo voulue.
C'est fait, c'est parfait! Merci.
Une petite Z 5300 pour la route? (jusqu'à Austerlitz!)
Allez, parce qu'elle le valent bien!
Ca aussi c'est fait. Bien.
Mais où est ma BB 9200?
comment y'en a plus!
Bon direction Austerlitz, allez...
Un petit coup de métro, et j'y suis...
Il ne fait pas beau, qu'importe! Je ne suis pas venu pour le soleil, même si pour faire de bonnes images c'est mieux!
j'aime mieux avoir une belle BB 9200 qu'un beau soleil, alors ...
Ben voilà! Suffisait de demander!
ils auraient pu la nettoyer quand même!
Mais je voulais en avoir une en action, je l'ai, c'est parfait!
BB 9272 en livrée béton, un beau pantographe losange levé. Elle se balade sur les voies d'Austerlitz. Elle a dû arriver en tête d'un Aqualys le matin même et repart là vers le dépôt se reposer.
Au passage la belle BB 7391 ça vous dit?
Et une bonne vieille BB 63 500...
BB 63 962 de 1966, encore dans sa livrée verte d'origine assez délavée!
La BB 9272 est toujours là. La BB 7251 lui passe à côté. Pas la même génération ces deux-là!
J'ai eu ce que je voulais ici, j'ai pas trop de temps, mon marathon continue, alors c'est reparti.
Un dernier coup d'oeil sur les longs quais d'Austerlitz, immenses, couverts, déserts!
C'est vrai y'a pas un chat sur ces quais! Et c'est ça que j'aime bien. Ca me détend, me fait du bien. Des bons trains et du calme, Austerlitz mmmh!
Matez-moi ces jolis petits nez en gare, BB 7200, autorail X 72 500, BB 26 000, les nez d'un couple de voyageurs et le cul d'une voiture Corail Téoz.
Allez faut que j'y aille, l'Est m'attend!
Re-métro...
Métro-sakura! Comme au japon, on s'y croierait! le métro ligne 5 entre dans la gare d'Austerlitz , terminus de la ligne.
Pour ma part ce sera le départ, pour aller à la gare de l'Est.
Vous avez aimé les nez d'Austerlitz, alors vous aimerez les nez de l'Est...
ICE 3, TGV POS, TGV Réseau & CC 72 100; trouvez l'intrus!
Je suis venu ici malgré le peu de temps qui me reste (20 minutes à peine!) pour voir les fameux trains à grande vitesse ICE _ Inter City Express 3ème génération de 2000. Depuis l'ouverture de la LGV Est Européenne en juin 2007 ces superbes trains allemands viennent jusqu'à Paris, et ce fut un plaisir de les découvrir 'en vrai!
Ils utilisent la technologie des essieux-moteurs, et de fait me font vraiment penser aux shinkansens. Avec leur robe blanche et un design très travaillé c'est flagrant!
Deux pour le prix d'un et une petite pointe de soleil sur ces beaux bébés ne me déplaît pas!
Le contraste entre les vieux quais de la gare de l'Est et ces trains hyper modernes est amusant. J'aime autant l'un que l'autre.
Prêt à bondir, à vous sauter à la gorge! Beau et impressionnant non?!
Mais il y a aussi le TGV POS_Paris Ostfrankreich Suddeutschland, ouf! le japonais d'accord, mais l'allemand je ne maîtrise pas!
Ce TGV POS mis sur les rails depuis 2007 et l'ouverture de la LGV EST, roule et se partage le travail avec l'ICE 3 jusqu'en Allemagne et les TGV Réseau en France.
Bon j'en ai presque fini avec mon mini-marathon des gares de Paris.
Quelques locos d'ici pour terminer...
BB 16 583 de 1961! Enormément de radiations pour ces machines depuis plusieurs années, qui ont tout fait sur Paris et sa banlieue depuis si longtemps!
Alors quand on en voit une, on la prend en photo.
Voilà! Vous en avez eu pour votre argent, ...non pas question de cela avec 'Densha Otaku 365' mais que le plaisir des yeux!
Alors restez fidèle et à demain pour une grande surprise!
25 avril 2008
Demain dès l'aube, je partirai de Bordeaux à ...
Bordeaux. La gare St Jean, c'est ma base. Tout part d'ici.
Souvent je vais y faire des petites séances de shooting.
Et j'en pars pour aller vers des destinations merveilleuses.
Voici des plans, tôt le matin à l'aube, en gare de Bordeaux, avant d'aller demain vers d'autres gares, voir d'autres trains...
Voitures Corail Téoz en attente, Nice ou Marseille seront leur destination!
BB 7200 de passage en gare voie n°1 avec ses wagons Cargo-Transfesa pour l'Espagne.
Je vois d'habitude ce train passer dans l'autre sens tous les après-midi vers 17h.
Une ombre cheminote traverse l'écran près de ce Corail Lunéa en arrêt à Bordeaux et à destination de Nantes, aux belles voitures bleues...
Puis les premiers TGV commencent leur ballet, arrivent et partent dans de grands mouvements d'air.
Ce violent coup de vent, ne serait-ce pas le TGV de 6h 59 pour Paris?
Les petits TER du bled aquitain n'en ont plus pour très longtemps à se prélasser sur les toutes nouvelles voies A, B & C de St Jean avant d'atteindre Arcachon, Mont de Marsan ou Le Verdon.
Que voilà la belle BB 67416 dans sa nouvelle robe 'en voyage'! Son accompagnatrice au cul dans sa vieille livrée bleue se cache même pour lui laisser la vedette!
trop de monde pour finir.
Alors je saute dans mon TGV. Direction la capitale pour d'autres aventures;
Avec un dernier coup d'oeil pour la passerelle Eiffel qui vit ses derniers jours...
oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo
Une semaine après jour pour jour, je suis à Paris.
J'ai voyagé entre Bordeaux et Paris.
Et j'ai eu une journée coup de bol et grosses merveilles!!!
Je vous donne quelques indices des images que je vous posterai dans quelques jours:
TGV Iris 320 (le Doctor Yellow français!), BB 67 373 (cherchez bien elle est très spéciale!), BB 80 004 (1954!), BB 9220 9240 9273 ... (la collection augmente), BB 75 068 (à peine sortie de l'usine!), B 82 524 'Bibi', ...
24 avril 2008
Okayama tram
Je n'en ai pas fini avec les tramways du Japon, Oh que non!
j'avais à la base prévu une semaine pour vous en parler. Mais je ne vous ai montré que ceux de deux villes d'Hokkaidô!
La 'semaine' étant déjà largement dépassée, et ayant tellement d'autres choses à vous dire entre temps, elle va se transformer en 'mois' du tramway au Japon, ça sera plus simple.
Puis au milieu de tout cela il y a des perturbations sur la ligne, des jours d'absences, du travail de photographie (non ferroviaire!) loin de ma base bordelaise. Ce sera encore le cas des demain jusqu'à dimanche soir. Mais je sais joindre l'utile à l'agréable, et quelques trains passeront dans mes filets au cours du voyage, comme cela a été le cas le semaine dernière! Je vous le résumerai une semaine après jour pour jour!
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岡山電気軌道
Pour aujourd'hui, ce sera les tramways, ceux d'Okayama en l'occurence...
En fait je ne me suis pas trop cassé la tête ici! Profitant d'une halte en gare d'Okayama entre deux shinkansens, je suis descendu dans la rue pour les shooter à leur station terminus, comme vous pouvez le voir sur l'image, ...toutes les images!
20 minutes express pour shooter les trams de cette ville, et donc, au final ...pas grand chose! dommage!
pas de très ancien, pourtant si beau ici (le 'Kuro 3000' par exemple) ni de tout nouveau comme le dernier 'Momo' série 9200! Remarquez à part ceux-là tous les autres trams sont des années 80, dont voici quelques exemplaires...
7100 de 1981. Sur la première image, vous avez le 7101!
7500 de 1985.
Point de vue 'design' je ne vous en parle pas car ils ont tous la même tête cubique!
J'aime bien les pantographes par contre surélevés par une armature! De toute façon j'aime toujours les pantographes, c'est mon péché mignon!
Puis il y a aussi les postes de conduite ...
Toujours si typiques au Japon, les postes de conduite! on se croierait dans les années 50 mais non! 1985.
Pour info, la compagnie des tramways électrique d'Okayama à débuté ses activités en 1912.
Seulement 4.7 km avec deux lignes, ce qui en fait le réseau le plus court du pays! Les deux lignes, Higashiyama et Seikibashi prennent leur envol ici à la station devant la gare, Okayama eki mae.
7700 de 1987, avec un bus à ses côtés. Il y a beaucoup de choses à dire sur les bus japonais, là aussi typique-brut-du cru! mais c'est une autre histoire, et un autre blog! (il y a d'ailleurs beaucoup de blogs sur les bus au Japon, et donc tout autant de 'bus otaku'!)
Deux trams de la même série, 7900 de 1989 je crois! Car mon guide hyper spécialisé sur le sujet me cache des choses là-dessus!
Et comment appelle-t-on le réseau des trams d'Okayama.
- 'Okayama denki kidô' kidô c'est le petit nom pour le tram à Okayama. denki:électrique.
Pour finir, deux grosses têtes de tram de la série '7900' mais au code 8000!, de 1989 en tout cas!
23 avril 2008
Mon 0 du 23/04
Celui qui est dans la page d'aujourd'hui du JR Calendar 2008, la première des 4 images que j'ai dedans cette année!
C'est donc en ce jour du 23 avril, un plan d'un shinkansen 0 en gare d'Okayama.
Comme vous le savez le shinkansen 0 vit ses dernières heures en cette année 2008!
La fin finale est prévue pour octobre, comme le mois où il a commencé sa vie, mais 44 ans plus tôt en 1964!
Il fut le premier train à grande vitesse du monde, 210 km/h à l'époque, et c'était un évènement considérable!
Presque autant pour sa disparition en octobre... nous verrons cela!
Pour célébrer tout cela, la JR à décidé de repeindre les 3 derniers exemplaires encore en service entre shin-ôsaka et Hakata dans sa livrée d'origine bleue. Livrée bleue mythique qu'il n'avait quittée qu'en 2002 pour la verte actuelle.
Je m'emploierai dans quelques mois à immortaliser ses derniers tours de roues!
Comme je l'ai fait depuis quelques années d'ailleurs...
22 avril 2008
En tram...
... dans les rues d'Hakodate, à bord de l'un de ces vieux tramway si beau, si typique!
On part d'une station, on fait la course avec un autocar, qui a du mal à nous suivre, ces vieux tram ont une bonne accélération!
Remarquez dans le tram le sol en bois!
Dans la vidéo suivante vous êtes avec le conducteur tout le long de la grande rue commercante du centre ville d'Hakodate, depuis la station 'Hakodate eki mae'.
Vous pouvez apprécier toute la dextérité de sa conduite et du 'tournage de manette'!
Ce n'est pas tout à fait un site propre car les véhicule peuvent passer sur les voies, mais je ne le souhaitais pas vu la vitesse du tram!
Mais au fait j'y pense, vous ai-je parlé et montré le tout nouveau tramway de la ville?
Eh bien non!
Alors le voici ce cher petit...
Hakodate City tram série 9600.
C'est sûr ça change des trams des années 60!
En bien diront les usagers, et les conducteurs aussi!
C'est tout à fait le style des nouveaux tramways apparaissant sur les réseaux à travers le Japon depuis quelques années! Plancher bas, accessibilité améliorée, tram articulé en son milieu, plus doux et écologique.
Sous ce temps aussi pourri qu'en France, je vous laisse, car c'en est fini des tramways de cette belle ville d'Hakodate.
21 avril 2008
Hakodate '39' tramway
Voici pour finir la série des tramways d'Hakodate, le '39' le plus ancien tramway de ce réseau en circulation et peut-être même du Japon!
Car il date de 1910!
Le design, si l'on peut utiliser ce mot pour un engin de cette époque!, est du début du XXème siècle ça se voit vite, mais quel charme! Quel caractère, quel allure, et surtout qu'il est bien conservé, rénové!
Vraiment au Japon, le pays du rail, le matériel fait l'objet de toutes les attentions, plus peut-être même que les hommes!
Le voir arriver au milieu de la circulation dans la ville moderne est une vision étrange et amusante. Un OVNI antique extraordinaire!
Fait de bois en majorité et de lourd métal.
Un poste de conduite ouvert aux 4 vents, pas de porte, un pantographe à été ajouté aux deux bras allant à la base s'accrocher aux caténaires aériennes.
ce tramway '39' fut fabriqué à Narita en 1910, où l'était à l'époque l'usine. Il y roula quelques années là-bas avant d'aller à Hakodate en 1918.
De 1918 jusqu'en 1936 le '39' assura des services réguliers dans les rues de la ville, puis en 1937 il fut utilisé comme tram chasse-neige jusqu'en 1992! Et croyez-moi il avait du boulot, car dans la grande île du nord, la neige tombe en abondance chaque hiver, et ce devait être pire durant toutes ces décénnies!
En 1993, la ville décida de le conserver en hommage à ses bons et loyaux services durant tout ce temps!
Mais vous le voyez, il n'est pas au musée, mais en fait en service restreint, plus touristique durant les mois d'été, à la différence de toute une partie de sa vie!
Ce qui est quand même exceptionnel c'est son très bon état de conservation et le fait que l'on puisse s'en servir encore aujourd'hui!
Je vous le disais en introduction, les tramways d'Hakodate sont fabuleux et plein d'histoire(s)!
