22 mars 2008
Une vie de Densha Otaku!
銀河 なは/あかつきラストラン!!
En fait je dirais plutôt que d'être Densha Otaku c'est pas une vie! Surtout au Japon!
En France, les gens ne connaissent pas ce phénomène. Etre otaku- fan de ... de ce que vous voulez! de manga, de grenouille, de boîtes d'allumette ou de trains.
Au Japon, les otakus forment une caste. Une famille, vénérée dans un sens ou raillée par d'autres!
Un otaku peut faire des milliers de kilomètres pour sa passion, sa folie! J'en ai fait 3000 en 3 jours en août dernier!
Je vous parlais hier de la disparition de certains trains de nuit au Japon. Ces trains de nuit que les gens aiment bien prendre, et que les densha otaku aiment avoir à leur tableau de chasse! Rare et beau, avec des locos légendaires, avec des spécificités qui en font toute la saveur.
Pour beaucoup leur disparition est un véritable drame! Certains sont des institutions, que l'on a l'habitude de voir rouler chaque jour, et nuit, depuis des dizaines d'années!
Ils font l'objet de véritable culte, ils sont personnifiés! Oui, au Japon les trains sont comme des personnes! Ils ont tous un nom, ils sont aimés, et on leur parle!
Les densha otaku n'hésitent donc pas à faire des sacrifices énormes pour photographier ces trains-la! Des kilomètres, se lever tôt, très tôt, ...très très tôt! Si un train passe à 3h du matin dans une gare, l'otaku y sera pour en faire des images!
Et le summum est: le dernier voyage!
un impératif pour tout otaku qui se respecte et respecte sa caste!
il faut avoir vu le dernier voyage, le dernier départ du train qui tire sa révérence!
Et encore mieux faire le dernier voyage à bord, en gardant son ticket qui finira sous un carde exposé au milieu du salon!
Vous ne pouvez vous imaginer la folie du dernier départ?!!
Et bien voici une vidéo tournée par un bon densha otaku japonais pleurant avec ses confrères hystériques le dernier départ du train de nuit 'Ginga' en gare d'Osaka. Je suis un Densha Otaku, un français (c'est rare) mais là franchement je les laisse à leur folie, la grosse bousculade ce n'est pas pour moi!
Les quais sont bondés, noirs de monde, archi-remplis d'otaku en délire! 'Sayônaraaa!' 'Aligatôôô!' -Au revoir- Merci- crient-ils comme des damnés larmoyants pour la fin de leur chéri! Leurs complaintes s'élèvent dans la nuit de l'eki tout emplie de leurs cris de désespoir! Tout cela pour voir partir le dernier train de nuit! C'est déchirant, nos coeurs saignent, l'émotion monte en nous tous à la vue de ces images, de ces derniers instants d'amour! Certains touchent, carressent le train une dernière fois en pleurant!
Comme je les comprends! Je suis quand même un peu des leurs!
Une autre vidéo d'otaku en peine, mais surtout en plein travail pour la postérité, en gare de Tôkyô cette fois-ci. Toujours pour le 'Ginga', assurant des services de nuit depuis 1949! On comprend dès lors l'engouement populaire!
Ils sont encore plus nombreux, toujours en cris rauques saluant les premiers tours de roue. Les agents de la JR réquisitionnés pour l'occasion ont un mal fou à faire respecter les consignes de sécurité! la ligne jaune est largement mangée par la horde de fous furieux avide de derniers clichés collector!
La locomotive lance un ultime coup de sifflet strident qui fait chavirer cette foule numérique...
Et pour terminer votre éducation à l'otakisme du densha, et les hommages aux derniers trains de nuit de cette folle nuit du 14 mars dernier, voici celui que je vous présentais hier, le Naha/Akatsuki et son fameux wagon final 'Legato'! Il n'est plus lui non plus! Il fut durant 40 ans sur les voies entre Kyôto et Kumamoto (Naha) ou Nagasaki (Akatsuki).
Les admirateurs passionnés furent là aussi nombreux à crier leur amour pour ce train. Les flash crépitent dans la nuit, les applaudissements suivent le cheminement des voitures au fur et à mesure de leurs passages devant la foule...
Et il y a les derniers coups déchirant d'avertisseur de la EF 66...
Voilà, maintenant vous savez ce qu'est un 'Densha Otaku'!
En France, on n'est même pas au courant qu'un train arrête son service.
Au Japon, c'est un évènement national, les médias se déplacent pour le couvrir! Et les quais sont noirs de monde, une ferveur incroyable monte à l'approche du train et perdure longtemps!
Si vous avez ressenti cette émotion vibrante, vous les comprenez, et me comprenez également!
Merci, et à demain...
21 mars 2008
Train de nuit, la dernière...
Le 15 mars dernier, la JR a présenté ses nouvelles grilles horaires pour tout le Japon. les shinkansens N700 envahissent toujours plus, les shinkansens 500 sont même en service 'kodama'!! avec des rames de 8 voitures! Il va enfin être possible de les prendre avec les Japan Rail Pass! Pour les shinkansens 0 restant dépêchez-vous, en octobre 2008 ils disparaîtront définitivement!
Puis il y a aussi eu de nombreuses suppression de trains de nuit, ou de réduction de service. ici comme ailleurs les trains de nuit sont de moins en moins utilisés et plébiscités, au profit des trains à grande vitesse. deux services de shinkansens 'nozomi' sont proposés depuis l'été dernier avec des N700 partant à 6 h 00 du matin de Tôkyô, et qui finalement arrivent à Osaka avant les trains de nuit qui partent la veille au soir!
Forcément les voyageurs préssés ont vite fait leur choix!
Fuji/Hayabusa EF 66 en tête passant à Tamachi, Tôkyô.
Moi, j'ai choisi depuis des années de prendre en photo ces trains de nuit, formés de belles locomotives et de leurs voitures bleues 'nuit'!
Ils ont quelque chose de spécial, ces trains de nuit, de majestueux. Une vraie invitation au voyage, à la détente, au plaisir de voyager bercé par les lents mouvements nocturnes. On ne dort jamais vraiment, un sommeil de chat,une demi torpeur mais dans lequel on se perd, on ne sait plus où on est! On s'imagine la route, les lumières des gares traversées nous indiquent que peut-être on est à ..., mais on ne sait pas.
Voici l'un de ces trains de nuit qui a fait les frais de la réforme JR 2008, le Naha/Akatsuki qui a disparu des voies japonaises. Je m'étais levé à 5h du matin l'été dernier pour le voir arriver en gare d'Hakata à 5h53! il venait de Kyôto pour relier Nagasaki. Ici une très belle ED 76 est en tête, puis suivent les voitures bleues, et en queue un wagon exceptionnel, unique le 'Legato' avec un confort grand luxe pour quelques privilégiés, c'est ça aussi le train de nuit...
Depuis l'annonce de la disparition de ce train de nuit, des centaines de 'densha otaku' ont arpentés les gares pour en saisir les derniers instants de vie!
Pour ma part, l'été dernier rien n'avait été encore annoncé et j'ai pu shooter tranquille. Personne même ne traînait sur les quais à cette heure si matinale, à part un otaku fou français! Mais maintenant je me dis que j'ai bien fait de le faire comme ça, car il n'est plus! et les otakus japonais ont des images avec pleins d'autres otakus dessus!
Ma toute première image d'un train de nuit au Japon. décembre 2003 vers Kyôto, le 'Nihon kai' arrive EF 81 45 en tête et ses voitures bleues au cul! Un cadrage limite et une qualité incertaine pour ce plan, mais qui a le mérite d'exister!
Nihon kai-la mer du Japon, que justement ce train longe sur la plus grande partie de son parcours entre Osaka et Aomori ou Hakodate. 1183 km en plus de 17 heures de trajet depuis 1968! Ce train a été reduit en nombre de trajet le 15 mars!
Cette belle image que je vous proposait pour le JR Calendar 2009, du train de nuit 'Hokutosei' passant à Nippori juste avant d'arriver à son terminus d'Ueno à Tôkyô. Un EF 81 en tête comme j'aime!
Il y avait plusieurs Hokutosei chaque jour depuis des années, mais la réforme des trains de nuit du 15 mars en on réduit drastiquement le nombre.
Hokutosei reliant Tôkyô à Sapporo, sur l'île d'Hokkaidô, dont voici une image lorsqu'il vient se mettre en place en gare avec deux grosses locomotives diesel DD 51 spéciales pour lui...
Le dernier wagon du Hokutosei à quai à Sapporo. les voyageurs embarquent et s'installent à bord de ce beau train de nuit pour un voyage de plus de 1200 km! 3 changements de locomotive, après les 2 DD 51 qui assurent jusqu'à Hakodate, une ED 79 prend le relais pour le passage du tunnel jusqu'à Aomori, puis changement pour une EF 81 jusqu'à Ueno.
Mais effectuant exactement le même trajet il y a aussi le train de nuit star de ces dernières années, depuis 1999, le 'Cassiopeia', pas tout à fait le même et en version grand luxe! les mêmes changements de loco dans les mêmes gares, mais une arrivée plus matinale à Tôkyô...
20 mars 2008
Locomotive C11 171 au départ!
Hier cette belle locomotive à vapeur revenait de balade.
Aujourd'hui, la revoilà après une nuit de repos, fraîche pour repartir faire un tour lors d'une matinée pluvieuse dominicale.
Je l'attendais, tout comme la veille, trépignant sur le quai d'Hakodate.
Et tout comme la veille, je ne fus pas le seul! Je dirai même plus qu'il y avait encore plus de monde, car il y avait tous ceux qui allait voyager à bord(je ne fus pas de ceux-là ce coup-ci!)...
Cette fois la C11 171 était en tête du convoi. pas mal d'otaku et tout autant d'amateurs qui se colle à la machine pour la photographier, avec le téléphone portable comme il se doit au Japon!
Difficile de trouver l'ouverture pour faire un bon plan ce matin-là! Heureusement que j'avais déjà ce qu'il me fallait depuis hier!
Et on met son ou sa chérie, son gamin, son chien... devant la loco et hop! photo!
Pour ma part, j'ai vu qu'une
belle femme en habit d'époque se tenait là, et je lui ai demandé de poser devant la machine, ce qu'elle accepta avec plaisir!
Après avoir bavarder avec elle, elle me dit qu'elle était une employé de la JR Hokkaidô d'habitude, travaillant en gare, ainsi qu'en tant que contrôleur dans les trains, et qu'elle aimait bien faire ce genre d'animation spéciale durant les week-end à bord de cette locomotive à vapeur en habit 'de grande dame'!
Je lui ai alors dit qu'il y avait le même genre d'évènement chaque année dans ma région (Bordeaux donc!) et que tous les voyageurs du train à vapeur s'habillaient à la mode 1900! Elle en fut très surprise et aurait bien aimé voir ça! Je lui ai donné l'adresse de ce blog pour qu'elle aille y voir des images de cet animation 'Soulac 1900'! (à consulter dans les anciens messages de la catégorie 'Steam locomotive à vapeur!')
En tout cas elle était bien mignonne et sympathique, ....ahh! les japonaises ...qui en plus connaissent le monde ferroviaire! le rêve! Quel beau pays vraiment! Ca donne envie!
Sinon, le poste de conduite de cette C11 il ressemble à quoi?
Ah oui, pardon, il faut que je revienne à la réalité, je suis devant mon ordinateur, en France, et quoi?!! le poste de conduite de la C11, ah oui OK ...
Avec la belle casquette bleue du mécano!
Mais avant que le train ne parte un coup d'oeil à l'intérieur des voitures, avec un élément particulier à signaler!
Des banquettes de style ancien et surtout ce poële dans la voiture pour chauffer les voyageurs lors des rudes hivers d'Hokkaidô!
Bon, mais c'est l'heure du départ, alors laissons partir le train. C'est le moment que j'attendais le plus pour pouvoir faire de bonnes images et surtout une vidéo de la bête s'arrachant dans des panaches de fumées rageurs!
Attention la voilà!!!
Un appareil en main pour les images fixes!
L'autre posé au raz du sol sur un mini trépied pour faire une vidéo impressionnante du monstre arrivant!
Et ça donne ça...
Et là il faut l'avouer, et le dire à ceux qui n'ont jamais cotôyer de près une locomotive à vapeur, on en prend plein la gueule! y'a qu'à voir l'écran sur la vidéo pleins de projections de vapeur juste après le passage de la locomotive!
Et tous les petits morceaux de charbon qui volent en tous sens! Les odeurs fortes, les bruits ça vous les avez eu!
Bref le bonheur ferroviaire d'antant si je veux!
Et comme d'habitude, après de longues minutes d'attente, tout se joue en quelques instants, et c'est fini. Le train quitte la gare!
Reste un petit garçon qui regarde ce spectacle grandiose s'éloigner...
Et c'est sûrement la plus belle image de ce matin-là!
Reste ensuite des souvenirs, des images en noir et blanc de ces moments passés sur ce quai de gare à Hakodate, avec une locomotive à vapeur de 1932, et d'agéables rencontres...
19 mars 2008
Steam Locomotive in Hokkaidô
蒸気機関車SL-C11 171- 函館駅
SL comme disent les japonais, contraction de l'anglais 'Steam Locomotive'- locomotive à vapeur.
Nostalgie quand tu nous tiens!
Enfin pour ma part, il n'y en a même pas car je n'ai jamais connu le temps des vapeurs! Je ne peux que me l'imaginer d'après des documents vidéos d'époque ou lors de voyages spéciaux.
Mais pour tous ceux qui aiment et s'en souviennent, et je sais qu'ils sont nombreux autant en France que de part le monde, voici mon aventure Steam locomotive in Hokkaidô.
L'été dernier, lors d'un grand périple à Hokkaidô, grand île du nord du Japon ô combien attachante à tous points de vue!, j'y avais entendu parler d'une locomotive à vapeur sévissant vers Hakodate chaque samedi et dimanche. Mon périple passant par cette ville pile durant ces jours, je me devais de voir cela.
Je me suis mieux renseigné et je me suis posté au bout des très longs quais de cette gare pour attendre en fin d'après-midi le monstre métallique fumant.
Et à l'heure dite, nous sommes au Japon!, elle arriva...
Elle arriva, cette locomotive à vapeur type C11- la C11 171-reliant Hakodate à Onumagô un parc de loisir nature à quelques dizaines de kilomètres de là.
Sur la vidéo une alarme retentit avec un message d'alerte depuis le dépôt tout proche, parallèle aux quais.
Elle arriva en tête de ce train mais en position 'à l'envers'! Des belles voitures pas vraiment d'époque mais qui font comme surtout à l'intérieur et une locomotive DE 10 en pousse en plus au cas où! C'est comme ça les grand-mères du rail, il faut les ménager et les aider un peu en cas de défaillance;
Cette c11 171 date quand même de 1932!
Le type C11 est de 1C2 comme on le nomme au Japon, 132 comme on le dirait en France avec donc un bissel porteur avant, 3 roues motrices et deux bissels arrière.
C'est en tout cas une bien belle machine qui arriva ce jour-là.
Comme souvent au Japon, le matériel est en très bon état, et cette C11 171 ne déroge pas à la règle! C'est un bonheur de voir, et d'apprécier à sa juste valeur cette locomotive qui est donc utilisé en service courant chaque week-end estival et souvent aussi durant toute l'année pour d'autres services!
Elle arriva à quai en gare d'Hakodate. je filais donc vite vers elle pour la voir de plus près! C'est toujours intéressant de faire le tour du propriétaire d'une belle du rail pour bien l'analyser en détail. Et je vis que comme souvent au Japon je n'étais pas le seul otaku!
mais l'art du bon photographe ferroviaire c'est de faire croire qu'il est tout seul avec la machine alors qu'en réalité des dizaines de bonshommes sont là à tournoyer autour comme moi!
Mais j'ai bien aimé un vieil otaku du bled qui était là avec son matériel aussi antique que la belle loco...
Un densha otaku japonais se respecte autant qu'il respecte le matériel qu'il a en main et celui qu'il photographie! C'est un loisir sérieux, qui déplace des foules considérables aux bords des voies chaque jour!
Il y avait d'ailleurs le 15 mars la mise en place de la nouvelle grille horaire de l'année, et la disparition de nombreux trains de nuit! Naha/Akatsuki, réduction d'Hokutosei, ... qui ont vu des grappes d'otakus dans les gares où passaient les derniers trains durant ces dernières semaines! les sites et blogs spéciaux en sont remplis d'images souvenirs! (Allez voir par exemple le blog de 'Bird' dans mes liens...)
Avec cette C 11 171 une autre C11 circule à Hokkaidô, la C11 207; Ce sont les deux seules locomotives à vapeur sauvegardées de l'île. Elles y assurent pas mal de voyages spéciaux.
Et de part le Japon 6 C11 ont été sauvegardées, dont la plupart en état de rouler!
Laissons-la retourner vers son dépôt, histoire de se reposer jusqu'à demain où un nouveau beau voyage l'attend!
18 mars 2008
Omiya le méga-loco spot!
Un message sur la gare d'Omiya, au nord de Tôkyô. Omiya est à la limite de la ville, en allant vers le Tôhoku; et c'est là que passent beaucoup de trains vers le nord ou en provenance.
Et pour ce qui est des locomotives, avec wagons de marchandises ou voitures de nuit au cul c'est l'endroit idéal!
En novembre dernier, en une heure à peine j'en ai vu passer, et passer encore sous mes objectifs qui devenaient fous ...de bonheur numérique! Avec en prime une grande diversité de matériel!
N'importe quel jour de la semaine vous raviera. J'y étais un dimanche, et ça passait bien. J'avais en plus les trains locaux, grandes lignes et spéciaux du week-end. Tout pour être heureux et ne plus savoir où donner de la tête.
Voici mon heure de loco(fou en espagnol!!) à Omiya!
A peine étais-je descendu de mon train qu'arrivait cette petite chérie au loin, se baladant toute seule! Papa densha s'est alors empressé de l'honnorer en la photographiant, histoire qu'elle ne passe pas par là pour rien!
EF 65 1137 ( série EF 65 1000 de 1969, 116 exemplaires construits, type B-B-B, 1500 volts continus).
A peine le temps de changer de côté de quai, qui ne me convenait pas car mauvaise visibilité pour la prise de vue, qu'arrivait cette belle EF 66 110 ...
Descendante de la série EF 66 0 (1968) les 33 machines construites d'EF 66 100 datent de 1989. Elles ont un design beaucoup plus rond et rafraîchis. Toujours du type B-B-B à 1500 v, et ne sont autorisées qu'à 110 km/h maximum. Cette petite série est donc plus rare à voir sur les voies du Japon.
Au dernier moment je vois arriver ce gros monstre rouge! L'énorme locomotive double articulée EH 500, depuis 1997 en construction, la EH 500 54 sur cette image; type B-B & B-B de 134 tonnes! Elles en imposent lorsqu'elles arrivent devant vous! J'aime bien les extrémités des pantographes rouges ton caisse, très classe!
Derrière moi, est arrivée tout doucement à quai une très belle EF 81, la EF 81 134 tout de rouge vêtue. Y'a pas à dire, le rouge va toujours aussi bien aux trains, les locos aussi se plaisent bien dans des robes rouges!
Série EF 81 construite à partir de 1968 à 113 exemplaires. Je vois votre oeil se tordre. Mais 113 ex. et 134!?! il y a eu des impasses au niveau du chiffrage qui n'est pas linéaire, donc ceci explique celà!
Elle passe et oh surprise! Je n'avais pas vu qu'une autre machine lui était attelé...
De 10 1697 de la grande série des DE 10 1000/1500 constituée de 212 machines diesel depuis 1969. Décidément la fin des années 60 fut prolifique pour la création de nouvelle locomotives au Japon!
Ces machines sont exclusivement réservées au Fret et manoeuvrage en gare. 85 km/h maximum pour 65 tonnes. Type AAA-B.
Peu après après ces deux rouges locos, j'ai failli me faire avoir par la vitesse de cette EF 200 132 avec ses wagons citernes très joliment décorés ...
Puis pour que la fête soit plus folle, une autre EF 210 arriva de l'autre côté en pleine gare! EF 210 123, machine construite dès 1996, 100 tonnes pour 110 km/h maxi.
Je terminerai cette séance bien dense par la même loco qui l'avait débuté, une EF 65 ...
EF 65 1035 qui resta un long moment sur cette voie centrale de passage des trains sans arrêt en gare; Il y eu même un changement de conducteur. Un JR E231 attend son heure sur le quai où je shoote. Et ces deux amis partiront chacun vers leurs destinations....
17 mars 2008
L'oiseau du tonnerre!
Le 'Thunderbird' c'est lui, qui vole sur les voies japonaises, le JR 681.683, celui qui a la vitesse maximale la plus importante sur voie métrique à 160 km/h!
Un oiseau à deux visages sur certaines rames, dont en voici un qui arrive au loin depuis Osaka, alors que je l'attends en gare de Kishibe...
16 mars 2008
D'autres oiseaux et des ...
Bon, hier CanalBlog n'en faisait qu'à sa tête et m'a bouffé la moitié du message! Pas bien, pas content, j'aime pas travailler pour des prunes!
Alors il manquait deux trains-oiseaux dans la série. Je vous les mets aujourd'hui...
J'en étais à vous parler des oiseaux du Kyûshû, que la JR aime bien pour ses trains. il y avait le train de nuit Hayabusa hier. Voici maintenant le Shinkansen 800 'Tsubame'-l'hirondelle...
Kagoshima eki, shinkansen 800 Tsubame.
Une bien belle hirondelle n'est-ce pas? Une hirondelle que l'on aimerait voir plus souvent passer sous nos yeux, belle jusque dans les moindres détails, comme son design épuré à l'extrême et son superbe logo. Et je ne vous raconte pas l'intérieur de bois et de cuir!
Oiseau suivant...
Le célèbre Kamome-la mouette qui vole sur les voies du Kyûshû depuis 2000. Ici à Hakata eki, deux mouettes riant ensemble, sur base de JR 885.
D'habitude on lève la tête pour les regarder passer; sur l'image suivant vous pouvez en voir passer en bas ...
Voilà pour ces oiseaux ...du paradis visuel pour otaku!
Mais le bestiaire japonais ne s'arrête pas là! d'autres animaux ont droit aux honneurs de la JR, comme par exemple le 'kamoshika'...
Le dessin sur l'écran représente un cerf, mais la traduction de kamoshika serait plutôt gazelle, chamois ou antilope. Choisissez bien celui que l'on peut voir au Japon!
Ce JR 485 relie Akita à Aomori d'où je l'ai pris en photo.
15 mars 2008
Des noms d'oiseaux!
Je ne me permettrais pas d'insulter qui que ce soit en utilisant des noms d'oiseaux, et encore moins mes densha chéris!
Savez-vous qu'au Japon beaucoup de trains portent des noms d'animaux et surtout d'oiseaux? Autant que d'autres choses d'ailleurs, fleurs, montagnes, lieux ...
Mais ces noms d'oiseaux m'ont marqués. les voici, ces trains aux noms d'oiseaux, où vous pouvez les découvrir sur les écrans au devant des machines...
白鳥-'hakuchô' le cygne, ce bel et grand oiseau blanc sur ce JR 485-3000 bleu & jaune(!) en gare d'Aomori.
Mais on retrouve le cygne sur le plus connu 'Super Hakuchô' le spécial JR 789 tout de vert vêtu, qui relie Hachinoe à Hakodate sur l'île d'Hokkaidô...
JR EC 789 en gare d'Hakodate. Même quai en face, Hokuto DC183.
Changeons de région et d'oiseau...
Voici le 'Raichô'-雷鳥 ou lagopède des montagnes (sortez vos encyclopédies!) sur ce mythique JR 485 (1964) qui trace sa route entre ôsaka, d'où j'ai pris cette image, et Kanazawa, sur la mer du japon.
Le shashô vous montre le lagopède sur l'écran de son 485!
Et sur la même ligne, pour le même trajet vole aussi un drôle d'oiseau, le Thunderbird-oiseau du tonnerre(?!) sous les trait du JR 681.683, qui devrait totalement remplacer le vieux 485 d'ici peu! Je ne m'avance plus sur les dates car cela aurait déjà dû être fait depuis 2006!
A suivre un train de nuit portant le nom d'un oiseau ...de jour! Le 'Fuji-Hayabusa'...
'Fuji-Hayabusa' EF 66 43 en tête ce jour-là à son arrivée à Tôkyô eki. Ce train de nuit relie Tôkyô à Kyûshû, 'Fuji' comme la montagne pour la ville d'Oita et 'Hayabusa'-le faucon pélerin pour Kumamoto.
Le même en version seule 'Hayabusa' arrivant à Hakata, avec la très belle locomotive ED 76-94 en tête.
14 mars 2008
JR 719系
Présentation d'une série de train au Japon, que l'on voit pas mal sur les voies du Tôhoku. A Sendai, Fukushima, Yamagata...
Le JR 719 a été construit pour rouler sur des voies à écartement de 1435 mm comme en France, ce qui n'est pas habituel au Japon où règne la voie métrique (1067 mm) sauf pour le Shinkansen et quelques compagnies privées.
Et dans le Tôhoku certaines portions de voie et lignes utilisent l'écartement 'dit' standard. Ce JR 719 y est adapté.
Il a été construit 108 caisses de 719, constituant des rames de deux voitures seulement. C'est le train omnibus des campagnes montagnueuses par exellence.
Ayant pas mal voyagé entre Yamagata et Sendai, j'en ai vu beaucoup...
Un JR 719 arrive en gare de Yamagata alors qu'un shinkansen E3(2 exemplaires dans cette livrée spéciale 'Yamagata shinkansen') la quitte! Remarquez donc l'écartement des rails 1435 mm pour les deux!
Yamagata eki, du haut de la passerelle menant aux quais de la gare.
Vous vous souvenez de mon message relatant l'examen du jeune conducteur, c'était à bord d'un JR 719!
Ce jour-là, tôt le matin, il y avait beaucoup de lycéens dans le train. Nous descendîmes presque tous en gare de Kaminoyamaonsen. Eux à l'école! Moi à la visite de volcan! Je vous conseille d'ailleurs d'aller lire mes messages spéciaux sur mon blog 'Japonotaku' sur le 'Toya-san ou la naissance d'un volcan dévastateur' un récit palpitant et tragique!
Toujours en gare de Yamagata, deux rames de 2 voitures en UM.
Le même juste avant, en vidéo au soleil couchant...
Entre Yamagata et Sendai, le shashô d'un JR 719 va donner le signal du départ. Le petit code ,en kanji au bas de la caisse, indique que la 'maison' (dépôt) de ce train est Sendai-仙台.
Les JR 719 sont sur les rails depuis 1990, et ne dépassent pas les 110 km/h.
Le design de ce train a été totalement repris sur les JR 211, son aîné de 4 ans qui circule plus sur la Tôkaidô...
JR 211 de 1986 passant à Nippori, Tôkyô.
JR 719 arrivant en gare de Sendai. Au début je l'appelais le 'train basque' en raison de ses couleurs rouge vert et blanc comme sur le drapeau basque!
13 mars 2008
D'autres trains d'aéroport
A travers le Japon, d'autres trains spécialisés dans le transport de troupes de touristes voyageurs par les airs...
Je vous remets un coup de Keikyu Blue Sky Train parce qu'il est beau et que je l'aime! En plus à Shinagawa, que demander de mieux!
Sendai eki.
On part vers le nord, dans le Tôhoku, à Sendai avec le tout nouveau SAT21 de 2007, reliant donc Sendai à son aéroport.
Sapporo eki.
Le train spécialiste des relais vers le grand aéroport d'Hokkaidô à Sapporo, JR 785.
On repique vers le sud, vers le centre du Japon, Nagoya...
Inuyama eki.
Et les fameux et superbes trains de la Meitestu série 2000 'Mju sky' justement nommé 'Centrair' reliant de très nombreuses gares de la région de Nagoya à l'aéroport International du centre du Japon.
En version bleu, ou rouge (série 2200), encore plus limité...
Kanayama eki.
On continue notre descente, gardez vos ceintures attachées, merci!
nous voici dans le Kansai...
Passage ici en gare de Nishikujo à Osaka, du JR 281 dit 'Haruka' qui trace à travers les pôles urbanisés du Kansai vers son aéroport international.
Le revoici aussi au départ sur son quai spécial en gare de Kyôto...
Il existe aussi un autre train, celui-ci au design vraiment extraordinaire, que malheureusement je n'ai jamais vu, le 'Rapi:T' série 50 000 de la Nankai, tout droit sortie d'un film de science-fiction...
(Image Wikimedia)
Je l'aurai un jour, je l'aurai...!
Il existe d'autres trains, reliant de plus petits aéroport, ou des trains non spécifiquement étudiés pour ce genre de service, je les omets volontairement.
