12 janvier 2008
Tout pour le train
Pourquoi le transport ferroviaire est-il si important et en constante progression au Japon?
Quelques éléments de réponse:
Le marché automobile est au plus bas depuis 35 ans au Japon! Il se vendait autant de voiture en 1972 qu'en 2007!
Les jeunes ne veulent pas de voiture aujourd'hui parce que les villes sont hyper saturées, c'est un objet encombrant, souvent au repos au garage, coutant très cher en assurance, parking, entretient ainsi qu'en carburant toujours plus cher! La voiture n'est plus actuellement un objet de désir et d'évasion; le dernier Tôkyô Motor show n'a pas soulevé l'enthousiasme habituel ni fait rêver comme auparavant avec de somptueux concept cars!
Le tassement du marché automobile nippon s'aggrave toujours plus au profit des transport en commun, en particulier du train qui n'a cessé de prendre de l'ampleur grâce à un irréprochable système, doté de multiples compagnies fonctionnant toutes à la perfection depuis longtemps!
Ce phénomène ne cessera plus, d'autant que des préoccupations écologiques grandissantes ajoutent à cet engouement.
Les réseaux sont hyper denses et étendus dans et autour des villes. Pratique, fiable, rapide, régulier, ...
Bref, je n'ai pas choisi de vous parler à longueur de temps du monde ferroviaire japonais pour rien.
Le nouvel AGV Alstom arrive!
L'AGV, Automotrice à Grande Vitesse, d'Alstom est en préparation dans l'usine du groupe à La Rochelle. Un premier prototype est finalisé et devrait être présenté aux médias en février.
Un plan volé de ce prototype en essai secret est apparu dans les pages du quotidien "Sud-Ouest" cette semaine. Mais l'engin est recouvert d'une grande bâche blanche. Néanmoins sa forme coincide assez avec l'esquisse dévoilé il y a quelques temps de ce que devrait être cette AGV...
The future 'TGV'-AGV Alstom is ready!
Cette ébauche donne envie, enfin!
Descendant du TGV, l'AGV marque sa différence avec son père qu'il devrait remplacer progressivement sur les voies françaises d'ici quelques années.
Avant cela, la toute nouvelle compagnie ferroviaire privée italienne 'NTV' aurait déjà commandé 25 rames de l'AGV Alstom, pourtant pas encore dévoilée! Un joli coup de pub en perspective pour cette nouvelle société!
L'AGV ne comporte plus de traditionnelles locomotives aux extrémités de chaque rame, mais utilisera la technique de la répartiton moteur tout le long de la rame. Tiens, ça me rappelle quelque chose! C'est les japonais qui vont être contents, enfin dans l'esprit, mais pas au niveau de la concurrence internationale, la vraie ce coup-ci!
Autres atouts de l'AGV, gain de poids, rames plus légères, modularité entre 7 et 14 caisses par rames, donc trains longs avec une capacité variable en fonction des besoins, coûts de maintenance moins lourds, et vitesse maximale atteinte plus rapidement et plus élevée, peut-être 350, voire 360 km/h! Sur ce point les japonais ont annoncés qu'ils abandonnaient le 360 km/h au profit d'un 320km/h plus raisonnable!
Allons-nous faire l'inverse?
Voici quelques images exclusives de ce prototype d'AGV chez Alstom à La Rochelle.
Images gentiment envoyées par...chut chut c'est un secret! Mais merci à lui!
11 janvier 2008
JR Ocean arrow 283系
オーシャンアロー283系
Après vous avoir parlé du Super Hakuto et de ses belles formes rondes il y a deux jours, j'ai envie aujourd'hui d'enchaîner sur son compère de la JR, le "Ocean arrow" 283. Je comparais d'ailleurs leurs designs avenants.
Et je dirai que ce train pousse la chose encore plus loin avec des formes 'poissonneuses' totalement revendiquées, car le dauphin figure sur son logo...
Ocean arrow, la flèche de l'océan, car il relie Kyôto et shin-Osaka à Kushimoto, sur la superbe côte Pacifique de Wakayama. J'ai pris ce train pour faire ce trajet en 2005. Fabuleux!
Aussi bizarre que cela puisse paraître, je n'avais pas pris beaucoup d'images à l'époque! Mais je me suis rattrapé cet été vers Osaka et Kyôto. Alors voici des images de ce train, car c'est assez (cétacé, ...comme le dauphin ah ah!)...
JR Ocean arrow 283 passant à Nishi-Kujo à Osaka.
Ce train a vraiment des formes incroyables! Je parais habitué à force d'avoir traversé l'archipel de long en large et d'avoir vu tous ses trains mais lorsqu'un bolide bleu comme celui-là apparaît, je reste toujours la langue pendante, et je fais bien attention à ne surtout pas rater mes images!
Je rêve et j'aimerai voir un jour un train comme celui-là rouler sur nos voies françaises!
Nos autorails AGC bimode sont pas mal, mais ils n'ont pas encore une telle audace esthétique!
Pour cela les japonais n'ont pas peur, et font confiance à leurs designers qui peuvent s'exprimer joyeusement.
Et quel bonheur de voir tout cela! Dans les gares japonaises nous sommes toujours au spectacle! Et l'on comprend mieux qu'il y ait tant d'otakus là-bas!
Quelle beauté, ce dauphin ferroviaire glissant sur les voies!
Le JR Ocean arrow 283 est sur les voies de la Nishi Nihon(west Japan) depuis 1997. 130 km/h maximum sur voie métrique, 1067 mm. Seulement deux rames ont été construites en 6+4!
Alors s'il en passe un devant vous chargez vos appareils et shootez dur!
Sur ce coup-là, j'ai opté pour une vidéo!
J'étais justement à Kushimoto en 2005, et il ne restait plus que quelques secondes de film à faire, c'est pourquoi le train n'est pas complètement passé que la vidéo se coupe!
Et le plus drôle c'est que cet été j'ai fait une autre vidéo de l'Ocean arrow à Osaka, mais que cette fois c'est le début du train que je n'ai pas! Car je l'ai vu soudainement arriver près de moi, et j'ai vite commencé une vidéo, que j'ai voulu de profil pour l'apprécier sous cet angle qui lui sied si bien!
6 caisses accouplées à 4 autres caisses forment un Ocean arrow complet.
Comme pour le super Hakuto un autre visage peut-être visible si la rame n'est pas complètement formée!
L'autre visage est beaucoup plus commun et plat, quoique quand même pas si mal que ça!
JR Ocean arrow à Shingû, sa gare terminus.
10 janvier 2008
70 ans!
Vous savez quoi?
La SNCF a fété ses 70 ans d'existence le 1 janvier 2008 ...dans la plus grande discrétion, voire le silence total!
C'est bête quand même!
Un évenement de ce type au Japon ferait la une des médias, des animations spéciales seraient organisées dans tout le pays, ce serait la fête quoi!
Mais en France, tu peux te coucher sur la fête à la SNCF. Dommage!
Les pauvres otakus français n'ont pas grand chose à se mettre sous la dent.
Vous comprenez pourquoi ma passion a émigré vers le Japon.
Il nous reste le train de 'l'Art en gare' qui sillonne le pays pour nous rattraper ...un peu!
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P.S.:
Il y a quelques jours j'ai contacté le service communication de la direction régionale Aquitaine, secteur culture et évènements, pour savoir s'il était possible de faire des expositions photographiques sur le monde ferroviaire japonais.
Eh bien ...non! La personne responsable du secteur ne voyait pas ce qu'il y avait d'intéressant dans ce sujet-là.
"- Et puis c'est la concurrence(!!!) et elle n'avait pas envie de faire de la pub pour le matériel japonais qui risquerait d'arriver chez nous un jour!! (C'est vrai!, chouette alors réjouissons-nous!)
- Le matériel de la SNCF alors?
- Pourquoi pas!, ...mais vous avez eu des autorisations pour prendre vos images, et les marques TGV?
- Euh...non, si je devais demander une autorisation à chaque fois que je veux prendre des images, je n'en aurais pas beaucoup!
- Alors, je crois que ça ne va pas être possible votre truc!"
Qu'est-ce que ça m'énerve ça! Ce petit esprit étriqué français!
La concurrence?!! Non mais je rêve!
Et la découverte d'un autre monde 'modèle' ferroviaire? Les français ont peut-être envie, et sûrement besoin, de découvrir autre chose, dans tous les domaines d'ailleurs!
Je vais y retravailler plus tard, je vais persévérer.
Densha Otaku will be back!
Super Hakuto-The chase!
A la suite du message d'hier dédié au Super Hakuto HOT 7000, ...
Voici donc cette vidéo réalisée cet été entre Ôsaka et Kyôto. J'étais dans un train local reliant ces deux villes lorsque nous nous fîmes dépasser lentement par un Super Hakuto. J'ai immédiatement appuyé sur la gâchette numérique pour lancer une vidéo de cette chasse! En plus de ce beau train en action vous pourrez admirer toute la gestuelle du conducteur, et si vous avez de bons yeux, sur la droite l'énorme dépôt juste avant d'arriver à Kyôto, rempli de merveilles que j'ose à peine imaginer! Je serai bien revenu deux fois sur mes pas pour faire une autre vidéo spéciale ainsi que de multiples plans! Mais la temps me manqua cruellement.
Voici cette vidéo que j'aime beaucoup...
On est bien derrière nos untenshu dans les trains japonais!
J'apprécie ce geste lent et précis pointant le signal vert au loin. Puis le croisement d'autres trains, ce dépôt que l'on devine plus qu'on ne le voit vraiment!
09 janvier 2008
Super Hakuto HOT7000
スーパーはくと DC HOT7000
J'ai fait une découverte il y a peu de temps!
Pas que ce train existait, ça non, je le savais depuis longtemps, mais que ce n'était pas un train de la JR!
Alors que jusqu'ici je croyais qu'il faisait parti de la JR, mais non!
C'est un train 'privée' circulant pourtant sur les lignes JR du Kansai, et ayant comme gare terminus Kyôto. C'est là que je l'ai toujours vu et photographié, ainsi que le long de sa ligne vers Totori, à Osaka ou Kobe.
Voici le Super Hakuto qui arrive pour se mettre en place à quai en gare de Kyôto. Un JR 103 se faufile dans le fond!
Le moins que l'on puisse dire sur ce train, c'est qu'il ne passe pas inaperçu!
Il est doté d'un design réellement superbe, hyper profilé aux formes arrondies sans feux apparents sur l'avant!
C'est un plaisir de le voir arriver vers soi, comme sur cette vidéo faite en gare de Shin-ôsaka en 2006...
Shin-ôsaka eki, août 2007.
Souvent au Japon les formes aérodynamiques et éléments de carrosserie sont soulignés par la peinture. Ici encore cela est réalisé avec brio. Harmonieux et vraiment bien fait, en bleu et blanc sur le nez, et gris métal tout le long de la caisse, plus des touches de rouge 'piquantes'!
Mais c'est bien entendu de profil que son design se révèle le plus probant...
Toujours à Shin-ôsaka, ce train a vraiment une allure féline!
Le Super Hokuto est sur les rails depuis 1994. Et la compagnie qui s'en occupe est la Chizukyûkô.
Comme bon nombre de train au Japon sa vitesse maximum est de 130 km/h, voie métrique et nombreuses courbes oblige!
Kyôto eki, juillet 2006.
Sur une voie de garage entre les quais de la gare de Kyôto, un Super Hakuto et un JR 201.
Mais peut-être ce nom vous rappelle quelque chose? A ne pas confondre avec le Super Hokuto, un 'vrai' train de la JR, circulant lui à Hokkaidô, c'est un DC 281-283:
Le design du Super Hakuto peut aussi rappeller celui d'un autre train de la JR, qui circule dans le Kansai, le 'Ocean Arrow' EC283, aux formes très ressemblantes:
Je me denande presque s'ils n'ont pas une base commune? Mais je n'ai trouvé nulle part ce genre d'information!
Par contre, le Super Hakuto a un beau design profilé d'un côté, mais de l'autre côté sur certaines rames, il n'a pas toujours le même visage et il a le nez beaucoup plus écrasé!
J'ai pu le croiser cet été alors que j'étais dans un shinkansen vers Kobe, et en novembre en gare de Kyôto, voyez plutôt...
Là, il paraît bien plus commun, pour le Japon! Si on le mettait sur des voies françaises il ferait quand même un bel effet!
Soyez là demain pour un excellente vidéo du Super Hakuto...
08 janvier 2008
フランスの車掌,運転手,益鳥 ...
Un titre en japonais pour un message entièrement consacré à la France. Ah enfin, diront certains!
C'est vrai que je me suis vraiment spécialisé dans le monde ferroviaire nippon, et que j'ai voyagé sur des milliers de kilomètres là-bas, ce que je n'ai pas fait dans mon propre pays! C'est l'effet 'Japan Rail Pass' que voulez-vous!
Bon, après vous avoir montré des plans des hommes en gare au Japon, contrôleurs et autres conducteurs, voici que j'ai ressorti des tiroirs quelques images de ces mêmes hommes des gares et des trains en France. Pour faire plaisir à tous ceux, nombreux, qui aiment notre monde ferroviaire, aussi bien français que mes visiteurs étrangers. Il y en a de tous les pays, chaque jour, la proportion de visiteurs étrangers est aussi forte que les locaux!
Nos cheminots n'ont peut-être pas des gants blancs mais ils savent conduire leur train et faire ciculer des milliers de trains chaque jour sur le réseau hexagonal, puis il y tous ceux qui gravitent autour des machines et des gares pour que tout cela roule bien...
Avant que les trains roulent, il faut bien construire des voies et des gares. Ici l'une des dernière étape consiste à installer les caténaires pour deux nouvelles voies à quai. Bordeaux st Jean.
Lui aussi est important, ...celui qui nettoie, et participe à la sécurité en lavant bien comme il faut la vitre de la cabine de conduite de ce TGV Duplex, quelques instant avant son départ de la gare de Lyon, à Paris.
X 72 500 en attente avant son départ proche. Le conducteur regarde le déroulement des opérations d'embarquement en équilibre sur l'embrasure de la porte de sa cabine de conduite. Bordeaux St Jean.
Nous voici revenus au bon vieux temps de la vapeur!
Les machinistes sont là aussi en attente du départ avant 3 heures de 'sport' aux commandes de la 'bête humaine'!
Bordeaux-Soulac/mer avec la 141-TD-740.
Un faux cheminot, ...mais un vrai 'Densha Otaku' en train de faire le pitre aux commandes de la BB 9004!! C'est pas donné à tout le monde ça!
50 ème anniversaire du record du monde à 331 km/h en 1955. Gare de Morcenx, Landes.
Ils patientent...
L'un à quai.
L'autre à bord d'un BB 88 500.
Paris gare de Lyon.
Que se passe-t-il derrière?
Un voyageur de dernière..seconde alors que le coup de sifflet avait retentit!
Bordeaux St Jean.
Conducteur à son poste dans un Z 21 500 juste avant le départ.
Chef de quai et conducteur de la BB 9222 complices, gare d'Austerlitz.
Appuyé sur la BB 67 446, ce cheminot discute avec un conducteur caché! Il est shooté par mon objectif et d'autres regards le scrutent aussi dans le fond!
Oh lààà! Que se passe-t-il? Ca va mal!
La brigade d'intervention canine en action sur un dangereux malfaiteur en gare de Bordeaux.
Démonstration de leur technique pendant l'opération 'J'aime le train' 2006. Et en 2007, je ne l'ai pas vu passer? C'est déjà abandonné? On pourra 'aimer le train' en 2008?
Le train Bordeaux-Nice était déjà parti. Tout semblait aller bien, ...mais il s'arrête après à peine quelques kilomètres dans la petite gare de Bègles, au quai même pas assez long pour ce Corail-Téoz 'Grand Sud'.
Un problème de feux arrière ne fonctionnant pas!
Le temps d'en trouver un autre en état de marche et il était reparti.
Ambiance en gare de Bordeaux. Oui encore, j'habite à côté alors c'est plus facile que d'aller à Strasbourg!
Au premier plan ce conducteur se prépare à prendre son service avec le prochain TGV.
Vos yeux experts auront repéré le bel autorail Z 5300 dans le fond.
07 janvier 2008
Ekichô à point!
Après un bel hommage pour mes chers shashô chéris (dites-le vite!) j'ai envie de montrer et de parler des ekichô, les chefs de quai, à qui j'en fait voir de toutes les couleurs. j'ai quelques aventures à vois raconter à leur sujet!
Je suis photographe avant tout. Qu'importe le sujet, pourvu que ça me plaise, que ce soit beau(chacun sa notion du beau!) et que l'image 'parle'!
La découverte du monde ferroviaire japonais m'a subjugué lors de mes premiers voyages, et j'en suis arrivé là aujourd'hui, faire un blog depuis 2006 comprenant plus de 600 messages.
Lorsque j'ai une idée en tête et une image à faire, on ne m'arrête pas facilement!
Et pour cela les japonais sont trop gentils. Il en faut beaucoup avant qu'ils ne vous disent quelque chose et qu'ils vous virent!
Et ces pauvres shashô et ekichô, chargés du bon déroulement des manoeuvres des trains en gares, fermetures des portes, sécurité, départ, ... on souvent eu de quoi s'arracher les cheveux avec moi, car je me colle contre les trains, me mets dans la fermeture des portes pour réaliser le plan que je veux, mets la tête par la fenêtre en brandissant mon appareil photos au dehors, ...etc! Toutes sortes d'exentricités qui font de bien belles images au final, mais qui font peur aux autres et les rendent fous!
Voici 2 exemples sur lesquels on peut sentir ces moments de tension des ekichô...
Ekichô-woman en gare shinkansen de Nagoya. Bien sympathique au début, mais elle s'est vite emballée et excitée avec son fanion rouge lorsqu'il fallut fermer les portes, mais qu'un 'gaijin' l'empêchait! Et donc le train ne pouvait pas partir, et il aurait du retard, ...et on ne rigole pas avec ça au Japon!
Le problème est que cette ekichô(se) avait déjà fait plusieurs annonces sur le quai, autant pour les régles habituelles de sécurité que pour ma pomme, mais le Densha Otaku, qui comprend pourtant le japonais, n'écoute pas! Il se concentre sur son plan, et trouve pas mal l'image de cette femme braillant dans son micro et agitant son fanion vers moi! Jusqu'au moment où il décoince quand même et s'aperçoit qu'il fait ch.... tout le monde, et que vraiment la pauvre n'en peut plus et va avoir une tétanie du bras d'ici peu! alors vite, il rentre dans son train et va se faire tout petit à sa place.
Exemple 2:
Tôkyô eki(gare, pour ceux qui ne le savent pas encore!), quai Tokaidô, un JR E231 va partir. Je shoote l'ambiance trépidante sur le quai.
L'ekichô braille ses derniers messages d'alerte, résonnant sur toute la longueur du quai, à l'attention des derniers voyageurs priés de se bouger le c.. pour s'engouffrer le plus vite possible dans ce train en vue du départ imminent!
Attention, le portes vont se fermer! Veuillez ne pas gêner la fermetures des portes! Attention au...
s'il vous plaît, veuillez ne pas gêner le fermeture des portes! Eloignez-vous derrière la ligne jaune!
Là encore, tellement le plan me plaisait, je n'écoutait rien et c'est lorsque j'ai vu débouler l'ekichô vers moi tout rouge tout pas content comme son fanion, que j'ai vite décollé de mon embrasure de porte en m'excusant quand même en faisant des grandes courbettes de désolation!
06 janvier 2008
Shashô show
Mise en ligne sur ce blog d'un nouvel album photo dédié aux hommes des trains au Japon.
Les conducteurs de trains bien sûr 'untenshu', mais aussi celui qui est à l'autre bout de la rame le 'shashô' qui gère la sécurité à bord du train, à l'arrivée en station, qui appuie sur les boutons pour déclencher les JR melody, etc...
Puis il y a aussi le chef de quai 'ekichô', le chef de gare, parfois le même dans les petites gares de campagne, le cheminot 'ekiin' qui gravite autour de la gare et des trains!
Bref, il y a du monde!
Tout ce monde qui nous aide tant à bien voyager. Ces gens si classes et professionnels, gants blancs, gestes précis, allure digne, tout cet univers que j'ai découvert dans le rail nippon, qui m'a subjugué et que j'aime tant observer et photographier. C'est pour leur rendre hommage, à leur art du travail bien fait!
J'ai depuis 2003 et mes 6 voyages beaucoup d'images de cheminots japonais. Tellement que je ne peux toutes les mettre dans cet album spécial. J'ai sélectionné les meilleurs clichés, ceux que j'aime le plus. Mais j'en ai d'autres en stock! Je pourrais en faire un livre,...qui sait peut-être un jour! Ou au moins une exposition! Ca, c'est en préparation pour cette année 2008 à Bordeaux, je vous préviendrai en temps utile!
Pour le moment, l'exposition de mes images est permanente, sur ce blog, gratuite, alors profitez-en bien! Y'en a marre de tout le temps tout payer dans ce monde, alors vive le plaisir gratuit!
Et vive le shashô show...
新幹線名古屋駅
江ノ電の車掌
小湊鉄道 キハ200形
小湊鉄道の車掌
JR 113系 千葉駅
名鉄パノラマカー7000系 金山駅
西船橋駅 東京メトロの運転手
ゆふDX185の車掌 JR 九州
キハ183系旭川動物園の車掌 札幌駅
05 janvier 2008
JR 205系
Voici la présentation d'une très grande série de train ciculant principalement dans le Kanto, le JR 205.
Tout comme aujourd'hui les E231 sont les plus nombreux, il y a quelques années ce fut les 205 qui dominaient le rail tokyoïte!
La Yamanote n'avait que ceux-là! On en voyait aussi beaucoup sur la Keihin-Tôhoku et Sôbu lines.
Il est encore possible d'en voir sur de nombreuses lignes de la périphérie de la capitale, sous sa forme la plus classique autant que sous des évolutions et renouvellements de façades au fil des ans, qui ne facilite pas la compréhension du simple otaku de base arrivant au japon!
Mais je vais essayer de faire simple, résumé en images...
Voici le JR 205 sous son visage le plus courant parcourant Tôkyô, ici quittant Shinjuku.
On remarque tout de suite son design d'un autre temps, surtout à Tôkyô où les plus beaux trains au design les plus alléchants circulent.
Le JR 205 a été mis sur rail en 1985, pour commencer sur la Yamanote. Il n'y est déjà plus aujourd'hui, car retiré du service depuis 2005!
JR 205 circulant sur la Saikyô line.
Le jeu consiste maintenant à avoir les 205 dans les différents coloris existants sur chaque ligne où ils ciculent. Il reste normalement 140 trains encore en circulation, presque autant qu'à leur apogée, car ceux de la Yamanote par exemple ont été redéployés sur d'autres lignes en remplacement de plus anciens modèles, surtout les 103!
Je suis allé à leur rencontre l'été dernier à Yokohama, ces 205 aux couleurs de la Yokohama line, proche de celles de la Yamanote d'avant!
Une des lignes les plus denses du Kanto, nécessitant des trains solides et à l'espace large. Les banquettes sont rabattables pour libérer plus d'espace en cas (fréquent) de foule compacte aux heures de pointes. Il y a aussi des barres centrales, rares dans les trains japonais...
Il n'y avait pas grand monde ce jour-là, et plutôt du beau monde, si vous voyez ce que je veux dire!
Deux vilaines photos des JR 205 de la Keiyô line d'un bout à l'autre de la ligne, à Tôkyô et à Soga.
Mais sur cette ligne, le 205 peut avoir un autre visage, et ce depuis le début ...
JR 205 Keiyô line, Kasai-Rinkaikôen eki.
On retrouve le même phénomène de train d'une série à deux visages sur la Musashino line, où les 205 sont doubles. Mais les 205 2ème évolution sont beaucoup plus rares que les classiques, donc recherchés des otakus. Ils n'ont par contre pas de jupe de bas de caisse...
Les JR 205 de la Musashino line, Shim-Matsudo eki.
Puis il existe encore une dernière variation du JR 205, qui devient là totalement nouveau, et même hyper beau et design. J'ai pu en voir vers Sendai, en allant voir les fmeux rochers de Matsushima, une des trois merveilles du Japon!
Une très belle apparition, même sous la pluie battante, que ce JR 205-3000 '2 way' comme ils l'appellent là-bas!
Et je termine sur ce bel objet ferroviaire, comme on aimerait en voir plus souvent devant nos yeux!
