30 septembre 2007
C'est un beau Romance car, c'est une belle histoire!
L'aventure continue...
Car mon Odakyû trip 2007 n'est pas terminé, non, non! loin de là!
Bon, je viens d'arriver à Shinjuku avec mon vieil Odakyû 5000. Shinjuku; Ah c'est bon! Une des grandes gares de la capitale. Des miliers de trains chaque jour, des voies et des quais de tous les côtés, des trains à n'en plus finir qui tracent dans tous les sens, ...bref, le rêve de tous densha otaku normalement constitué!
pour ce qui est des trains JR on verra une autre fois!
Pour l'instant c'est ceux d'Odakyû. Alors bienvenue sur les quais...
La jeunesse de Tôkyô est là, elle attend son train. Un joli bonbon rose parmi eux! le train qui m'a amené ici est derrière.
Mais le plus remarquable lorsque je suis arrivé en gare c'est le beau Romance car LSE 7000 qui était là! Il m'attendait sagement ce grand garçon! Il savait que je n'avais pas pu faire des bons plans de lui tout à l'heure et a eu la délicatesse de m'attendre un peu avant qu'il ne reparte vers Hakone. Donc, j'en ai profité pour le détailler...
Il est beau quand même! Bien qu'il commence à prendre de l'âge, car il date de 1980! Rien de dramatique encore, puis vu le soin qu'y apportent les japonais, pas de problème de dégradation. au contraire vu qu'il vient juste de revêtir cette nouvelle robe rouge et grise (rouge et blanche auparavant) pour la commémoration des 50 ans du premier Romance Car de la série dont le 7000 reprend la robe...
'Romance Car 50ème anniversaire' est écrit sur cette affiche spéciale en gare de Shinjuku. L'évènement se fête car ces Romance car sont la spécialité de la compagnie Odakyû; Ils en ont fait son attrait et son succès depuis ce temps. Le premier exemplaire le Romance car 'Asagiri' 20 000 SSE que vous voyez sur l'affiche n'avait pas encore la cabine du conducteur en hauteur, ce système arrivera par la suite, inspiré par le Meitetsu Panorama Car 7000 en 1961.
Les voyageurs-otakus se précipitent vers les places de devant pour avoir la meilleure vue possible! Enfin, ici ils seront dans le sens inverse de la marche, mais ça vaut quand même le coup!
Panneau d'affichage indiquant les numérotations des voitures du Romance Car LSE 7000 de 14 h 10 pour Hakone.
4 LSE 7000 ont été construits par la Odakyû en 1980.
Mais au fait, savez-vous comment fait le conducteur pour gagner son poste de conduite?
Sur le panorama Car 7000 de la Meitetsu il y a une échelle intégrée sur la carosserie à l'extérieur...
Pas toujours facile! Encore moins par vilain temps d'hiver!
Pour le Romance Car, la solution choisie est celle de l'échelle rétractable à l'intérieur...
Un conducteur en train de retirer l'échelle qui lui a servi à accéder à son poste de conduite à bord du LSE 7000. Pas plus facile! Chacun son style!
Bon, mais ça ne bouge pas assez en gare de Odakyû Shinjuku. Puis il faudrait que je mange un morceau quand même!
Il est un peu plus de 14 h, une glace-gaufrette me suffira! Ce sera la seule chose que je mangerai de la journée! J'appelle ça le 'régime Shinagawa'! Parce que souvent mes premières expéditions àTôkyô me menèrent à Shinagawa eki. J'y passait des heures aux bouts des quais sans prendre le temps d'aller manger car trop de trains tout le temps! Donc ...régime forcé! Régime Shinagawa! Je vous assure que ça marche bien. Chaque fois je perds plusieurs kilos! par contre je bois beaucoup! C'est plus facile, il y a plein de distributeurs automatiques sur les quais!
Pour l'instant, je sors de la gare de Shinjuku. passage dans un combini pour ma glace et une boisson. Puis direction le passage à niveau d'Odakyû -Shinjuku!
Je l'ai repéré sur 'Google Earth'. Mais dans la réalité de la ville, le trouver n'a pas été si facile! J'ai un peu tourné, mais j'y suis arrivé! Suite demain...
29 septembre 2007
Yoy'Odakyû Uehara
Je viens juste d'arriver sur les quais de Yoyogi-Uehara. Le pied à peine posé que j'ai donc vu, et fait une vidéo du superbe Romance Car VSE 50 000 dont j'ai rêvé pendant des mois!
Je n'aurai pas cru que cela se ferai si vite! Trop vite même! Je n'ai pas eu le temps de me préparer. Des photos eurent été peut-être mieux qu'une vidéo. Surtout à cet endroit un peu loin, avec les bâtiments de la gare de chaque côté.
Enfin bon, c'est fait!
J'aimerai donc pouvoir faire des bons plans de ce train-là lorsqu'il reviendra de Shinjuku où il allait. Je vais donc aller me poster de l'autre côté du quai pour ce faire.
Juste avant un petit plan des Tôkyô Metro sur leurs voies de garage, prêt à revenir se mettre à quai...
Deux Tôkyô Metro série 6000 (1968) et sur la gauche un Odakyû 8000 (1980). Remarquez les croisements de voies permettant aux trains des deux compagnies de rouler sur chaque réseau. A Yoyogi-Uehara il y a deux quais de descente centraux. les voies aux étrémitées sont celles d'Odakyû pour chaque sens, et les deux voies centrales pour les Tôkyô Metros.
Deux Tôkyô Metro 6000 et derrière un Odakyû 1000.
Je suis à l'autre bout du quai. les voies de Tôkyô Metro sortent de terre pour arriver ici. Les ballet des trains est bien rythmé!
Mais ceux d'Odakyû l'est plus encore! Tous passent par ici. les locaux, qui s'arrêtent à toutes les stations ainsi que les Express comme les Romance Car de toutes séries. Car il y a pas mal de séries différentes, toutes aussi envirantes les unes que les autres!
Je les ai toutes vues passer sauf la HISE 10 000. Dommage!
Voir passer, d'accord! mais en faire des bons plans, ça c'est une autre histoire! Car ce spot n'est pas des meilleurs car tout en courbes accentuées. Pas de persective, ni de vision de loin. Il faut rester hyper attentif et le doigt sur la gachette en permanence.
Romance Car 'Asagiri' 20 000 (1991). Celui-là, je l'avais raté la dernière fois. Ce coup-là c'est dans la boîte numérique! Un fort beau design et une jolie robe bleue et rose pour ce Romance car construit à seulement deux exemplaires!
J'ai eu l'aller, et le retour de Shinjuku 20 minutes après...
Le 20 000, c'est fait!
Ah voici deux Odakyû série 1000, l'un au fond sur sa voie, et l'autre au premier plan qui fait une incursion sur les lignes de la Tôkyô Metro...
Une gueule impressionnante pour ce Odakyû série 3000 arrivant de Shinjuku.
Et pendant que j'attends le densha frais, appareil en main, le Pentax bosse. Sur son pied flexible accroché à la rambarde du bout du quai, une vidéo rapido hyper rapide X20 est en train de se faire.
Elle va durer 1:36 sec. ce qui veut donc dire que j'ai filmé sans discontinuer pendant 27 minutes!
En voici le résultat, accrochez-vous...
J'adore le résultat! Ca trace dans tous les sens! Et le bouquet final est superbe comme pour les feux d'artifice! Deux Romance car se croisent, le VSE 50 000 (le retour de Shinjuku que j'avais prévu!) et un LSE 7000 que malheureusement un Tôkyô Métro cache trop!
Je ne savais plus où donner de la tête est de l'objectif à ce moment-là avec toutes ces merveilles! Voici en image cette minute de folie à Yoyogi-Uehara!
1. J'aperçois de justesse ce Romance car LSE 7000 arriver derrière ce Tôkyô metro. La fenêtre de prise de vue est faible! Un petit filé pour mieux sortir la quintessence de son design. Mais raté, le nez est coupé! Il vient tout juste de revêtir une nouvelle robe rouge et grise en l'honneur des 50 ans de la création du premier Romance car en 1957 qui avait cette même livrée!
2. Je suis mon LSE 7000 des yeux que je vois arriver à droite le VSE 50 000. mon objectif change alors pour le privilégier. Un JR série 203(circulant sur les lignes Tôkyô Metro) arrive aussi au même moment. Ca commence à faire du monde!
3. Le plan bien fourni. Trois trains qui tracent! L'avant du Romance Car LSE 7000 à gauche, qui avance assez doucement, le JR 203 au centre et le VSE 50 000 qui lui ne prend pas le temps de cueillir des fleurs (remarquez il n'y en a pas ici!).
4. Je lui cours après sur le quai...avec mon zoom ultrasonic! Les voyageurs attendent leur train local et ne semblent pas du tout intéressés par ce fabuleux objet d'art ferroviaire qui leur passe sous le nez! Déjà blasés?
5. Je n'ai pas oublié que j'ai un autre Romance Car sur le feu en face! Heureusement il en reste un peu, le zoom chauffe grave! mais l'honneur est sauf, je l'ai eu!
6. Ouf! Il fait 38° à Tôkyô ce jour-là, l'adrénaline est montée sur cette affaire, et je n'en suis qu'à la moitié de mon programme du jour!
Donc, je saute sur le quai d'en face pour prendre un train de la Odakyû direction Shinjuku;
Et pourquoi pas celui qui me manque, un des plus vieux encore en service...
Odakyû 5000.
Ce sera celui-ci, un local, qui devrait, je croyais, m'emener jusqu'à la prochaine station où je descendrai pour shooter avec un autre cadre et un peu plus de perspective qu'ici! mais non. Il est allé tout droit jusqu'au terminus à Shinjuku! Donc, sachant cela, j'ai fait des images du conducteur à son poste vu qu'il ne me restait plus que ça à faire! Densha Otaku ne s'ennuie jamais dans un train!
28 septembre 2007
Odakyû trip 2007
Je vais vous raconter à partir d'aujourd'hui mon Odakyû trip in Tôkyô.
J'avais déjà voyagé sur les lignes Odakyû en 2004, la ligne Odakyû devrais-je dire, car il n'y en a qu'une reliant Shinjuku à Odawara-Hakone, 120 km en tout.
J'avais pris à l'époque un joli Romance Car LSE 7000, un train panoramique fabuleux dans lequel vous pouvez vous asseoir tout devant et avoir vu sur le trajet, alors que le conducteur à sa cabine au dessus de vous!
Ce style de train fait le succès de cette compagnie Odakyû depuis des dizaines d'années.
Mais depuis 2004, la Odakyû tetsudô(compagnie), avait fait un énorme coup en sortant en 2005 un nouveau train aux lignes futuriste comme même au japon, on en voit rarement! le Romance Car VSE 50 000. Un bombe! Les densha otaku en salivaient d'avance et épiait ses premières sorties que la compagnie calculaient savamment, en distilant les informations sur cette nouveauté au compte-goutte.
De même, je rêvais de le voir, le photographier et monter à bord!
Et ce n'est que cette année 2007 que j'élaborais un plan stratégique pour le voir enfin!
C'est là que commence mon 'Odakyû trip 2007'!
Je vous passe le levé à 6h du mat', le bus, le train Keisei du matin bondé de salarymen. Je prends ensuite un Tôkyô metro à Funabashi, quelques changements pour finir sur la Chiyoda line, où de beaux et anciens spécimens de métros circulent régulièrement. J'ai pris l'un de ceux-ci pour arriver à mon objectif premier: Yoyogi-Uehara eki.
Tôkyô Metro 6000, Chiyoda line.
Cette station est le terminus des Tôkyô Metro de la Chiyoda line, en même temps qu'une gare locale le long de la ligne Odakyû; Il y a donc un bon gros trafic de trains s'y arrêtant ou passant seulement pour les 'tokyu' (train express) d'Odakyû.
Aux heures de pointes, les Tôkyô Metro continuent en fait leur course sur les lignes Odakyû, et vice versa pour les trains locaux d'Odakyû!
C'était donc une gare stratégiquement intéressante que j'avais repéré. Pouvoir voir les trains de ces deux compagnies en un lieu, surtout les Odakyû, mais aussi les Tôkyô metro à l'air libre! Beaucoup mieux pour les photos!
Ce que je n'ai pas manqué de faire en quantité!
J'arrive en station de Yoyogi-Uehara dans mon métro. Terminus du train. Tous les voyageurs ...patati, Patata! Je prends quelques clichés de l'intérieur, et autres détails.
Je descends sur le quai, et que vois-je arriver au même moment au loin?
A vitesse réduite, ça...
Sur la fin de la vidéo c'était juste! ouf! Le Tôkyô Metro a peut-être attendu quelques secondes que j'ai fini ma vidéo. Il démarre et le Romance car disparait!
J'enchaîne avec un plan du VSE 50 000 qui disparait au loin tout au bout des quais de Yoyogi-Uehara...
27 septembre 2007
JR E233 & 201 à Tôkyô eki
Le E233 est le nouveau train de banlieue de grande série de la Japan Railway.
Pour l'instant seulement en service sur la Chûô line, ligne à très fort trafic de Tokyô, les E233 dervaient envahir aussi d'autres lignes dans l'avenir, comme par exemple la Keihin-Tohoku.
Des tests sont en cours et les premières mises en ligne devraient commencer en novembre. Le dernier Japan Rail Fan en fait état et même sa couverture:
Sur ces grosses lignes, les trains sont soumis à rude épreuve, et tiennent deux ou trois décennies maximum!
Les 201 qui assuraient auparavant exclusivement le service sur la Chûô line avaient été mis en service au début des années 80.
Les JR 205 de la Yamanote ont été remplacé au bout de 20 ans de service!
Le remplacement des JR 201 par les E233 à débuté fin 2006, et devrait se terminer d'ici le début 2008.
L'année 2007 est donc la seule année où il est possible de voir ces deux types de trains circuler ensemble.
Donc, à vos appareils photo, 3-2-1 shootez!
Vous voyez, je ne suis pas le seul comme souvent au Japon! Tous les densha otaku de la région veulent eux aussi ces plans des deux séries circulant ensemble pendant l'année.
"- Bon mais là les gars, euh...je viens de loin moi! Et j'ai juste 20 minutes top chrono pour shooter au bout du quai de la Chûô line à Tôkyô eki; alors une petite place me ferait plaisir!"
Ce qui est dingue au japon, c'est que les densha otaku de ce type pullule! Il y en a dans chaque gare (ou presque)! Alors qu'en France je me fait virer de partout et on me rigole au nez lorsque j'explique ce que je fais! Au Japon, il y en a presque trop! Puis des gamins, 12-15 ans, avec des appareils photo incroyable! Des engins énormes de super qualité, j'hallucine souvent! J'ai l'impression d'avoir un joujou dans les mains à côté!
L'évolution rapide des trains à quai à Tôkyô eki. Des JR 201 aux E233.
Et quand j'y pense, je n'ai toujours pas fait une vidéo rapido ici! Alors que ça doit être impeccable de voir ces trains arriver, se croiser et partir à toute vitesse.
Il faut que j'y remédie vite!
Un JR 201 part, un E233 arrive. C'est comme ça à Tôkyô eki, ça n'arrête pas! Il y a un trafic de fou! Et seulement deux quais pour tout ça, donc les trains partent aussi vite qu'ils arrivent! A peine les voyageurs sont-ils descendus que le train affiche sa prochaine destination, et le départ s'effectue quelques minutes après!
Et le ballet continue... avec la seule surprise d'avoir soit un 201 soit un E233. En sachant qu'au fil des mois les 201 se font de plus en plus rare!
Mais il en reste encore. profitez des promotions exceptionnelles de la JR sur les derniers 201! Il y a des affaires à faire, n'hésitez plus! allez, allez, pour qui les derniers JR 201?
Et pour finir, la bonne vidéo rituelle de votre Densha Otaku, qui a utilisé son temps au mieux pour vous proposer le meilleur des trains japonais.
Voici donc, le tout nouveau JR E233, d'un superbe design futuriste tout à fait dans l'air du temps au japon!
26 septembre 2007
Fastech 360 à 320!
C'est l'info du moment!
Après moult séances d'essai, la JR Tohoku annonce que le futur shinkansen , pour l'instant nommé 'Fastech 360', ne pourra pas rouler à la vitesse de...360 km/h! Trop de problèmes de bruit!
320 km/h semblerait être une vitesse plus raisonnable.
Dommage, il a une bonne gueule le Fastech...320!
Donc le TGV a raison de rouler à cette (pour l'instant) vitesse maximum commerciale de 320 km/h!
Le train à grande vitesse espagnol devrait proposer bientôt 350 km/h! A voir!
Le futur shinkansen du Tohoku ne devrait donc pas avoir vraiment besoin de ses oreilles jaunes, un système d'aéro-frein en cas d'urgence seulement, qui resteront de l'ordre du gadget prototype.
Shinkansen Fastech 360 E954 'arrow line view' au dépôt de Sendai en juillet 2006.
2 prototypes de ce shinkansen ont été construit, Fastech 360 S & Z. Des vitesses de 405 km/h ont été atteintes lors d'essais nocturnes.
Il est pourtant prévu que ce type de nouveau shinkansen roule d'ici 2010 sur le futur tronçon entre Hachinoe et Aomori. Les travaux sont en cours, j'ai pu vérifier leur avancé à grands pas après Hachinoe, depuis mon Super Hakuchô qui pour l'instant fait la liaison.
Au fond des rizières, la voie surélevée de la future liaison Hachinoe-Aomori déjà construite. Ensuite, il faudra continuer les travaux quelques peu pour accéder jusqu'au tunnel reliant Hokkaidô.
En tout cas, Sapporo est prête et veut le shinkansen! J'ai pu voir plusieurs affiches le réclamant, dont celle-là...
Pour les 360 km/h c'est raté! Faudra revoir les calculs pour atteindre Tôkyô en 3h 57 min., ce qui c'est sûr aurait été fabuleux pour les 1200 km de distance séparant les deux villes!
Voici ce que j'ai même vu sur un tramway d'Hakodate...
Là aussi ils veulent tous que le shinkansen arrive! Et un shinkansen 500 aux couleurs Tohoku serait le bienvenue! Mais bien sûr! on peut toujours rêver, mais ça m'a bien fait rigoler!
Il est vrai qu'actuellement pour relier Hakodate à Sapporo il faut plus de 3 heures avec le Super Hokuto! Alors un bon shinkansen qui mettrait moins d'une heure serait préférable!
Pour finir une vidéo de moqusaen sur YouTube, excellente! Mais dans le genre densha otaku de folie, il atteint des sommet, et doit passer ses journées dans les gares à attendre pour avoir de tels plans!
25 septembre 2007
Keikyû
Tout simplement Keikyû!
Keikyû est une compagnie privée de Tôkyô. Ses lignes sont assez étendues, et partage ses trains et voies avec Keisei, Hokusô et Toei.
Après avoir fait une bonne séance de shooting en août autour de Shinagawa, j'ai fait des bons plans de quelques trains spéciaux et star de la Keikyû; plus tous ceux pris depuis 2003.
C'est pourquoi enfin, je mets un album spécial en ligne, consultable dès à présent!
Et visible tout de suite dans ce message, quelques images de ces trains (presque) rouges!
A Shinagawa, grosse gare où des trains passent, arrivent et partent, deux trains rouges de la Keikyû série 800 de 1978 & 1500 de 1985.
Les deux séries de trains les plus récentes de la Keikyû '2100' de 1998 et '1000' de 2002, qui se ressemblent comme deux gouttes d'huile!
Dans la même veine, la série '600' de 1994 n'est pas plus différente...
Aoto eki.
Dans la série 600, voici le train star de la Keikyû, le 'Blue Sky train'! Vêtu d'une belle robe bleue, il relie principalement les aéroports de Narita & Haneda.
voici le 'patriarche' de la Keikyû, le série 1000 ancien, dont les premiers exemplaires circulent depuis 1959!
Keikyû 1000 en gare d'Asakusa.
Keikyû 801, le premier de la série 800 de 1978 arrivant pour se mettre à quai en gare de Shinagawa.
J'avais réalisé une vidéo rapido X20 à cet emplacement, au bout du quai direction Aoto, mais mon ordi à planté et me l'a grillé!
J'y suis donc retourné cette année, en ayant la ferme intention de retenter l'expérience video rapido, mais en tournant l'objectif vers les quais. Et je dois dire que cette nouvelle vidéo est sûrement bien meilleure que l'ancienne. Je vous la laisse admirer. Tout va très vite, X20, et vous pouvez y retrouver tous les trains rouges de la Keikyû, même le Blue Sky train, plus les trains de la Keisei et d'Hokusô qui passent par là...
24 septembre 2007
Tramway japonais
Le tramway de Bordeaux est bien joli, mais au Japon plusieurs villes ont aussi un réseau, ancien et donc bien développé.
Je ne suis pas allé dans toutes les villes ayant un tramway, mais depuis quelques années j'en ai pas mal à mon actif!
Cet été, j'ai ajouté ceux d'Okayama, d'Hakodate, de Sapporo, de Tôkyô (Toden Arakawa) et d'Hiroshima que j'avais déjà vu il y a deux ans, en plus de ceux de Kumamoto, Kagoshima et de Kyôto (Keifuku).
C'est déjà pas mal! Il ne reste plus grand chose à faire, Toyama, Osaka, Tosaden, Matsuyama, Nagasaki, ...et ceux que je ne vois pas ou que j'oublie!
Et ce que j'adore sur ces réseaux, c'est que souvent du vieux, voire très vieux matériel cotoie des tram tout nouveaux!
Le jeu étant là comme ailleurs de se faire une collection des trams d'une ville, du vieux des années 40 au tout dernier modèle flambant neuf!
Mais, bizarrement ma patience s'effritait souvent à ce jeu là avec les tram, surtout si je ne passais que rapidement sur le lieu.
Mais bon, pour cette fois, avant de créer un album photo spécial 'Tramway au Japon', je vais vous montrer quelques belles bêtes que j'ai pu voir ici ou là...bas!
Je commence par le tout dernier modèle mis en service sur l'un des plus vieux réseau japonais, celui d'Hiroshima. le 'Green mover Max' depuis 2005 est vraiment très beau, très classe!
Mais dans le même temps il est possible de voir aussi de superbes antiquités...
Ce tramway circulant régulièrement sur le réseau d'Hiroshima date de 1958, et parait encore en très bon état de fonctionnement. Il peut assurer tout autant de temps encore...!
Le terminus devant la gare d'Okayama. Deux tramways des années 80 attendent le départ.
Le tout dernier modèle du réseau de Kagoshima, tout au sud de l'île de Kyûshû, le 1000 depuis 2005.
Un tram circulant sur la dernière ligne résistante de Tôkyô ' Toden Arakawa'. Ce 7501 sort du dépôt pour se mettre en ligne. J'ai parcouru un bon bout de la ligne et j'ai de très belles images qui seront peut-être dans un album spécial!
Pour ce qui est des tramway d'Hokkaidô, je n'ai pas encore retravaillé toutes mes images, alors ce sera pour plus tard!
Sauf peut-être celle-là, mais vous ne pourrez pas apprécier toute la beauté de ce tramway d'Hakodate...
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Après le commentaire et l'image de Denis, je rajoute une de mes images d'une de ces rames d'avant la catastrophe d'Hiroshima. Voici une survivante, la 652...
23 septembre 2007
JRéorganisation
En ayant changé de matériel informatique, il me faut réorganiser toutes les images, de mes voyages au Japon depuis 2003! Ce qui n'est pas une mince affaire!
J'en suis à peine à organiser celles de cet été pour le moment. Alors c'est le bazar, et j'ai du mal à faire un message bien ficellé. Surtout que je classe des miliers d'images et je n'arrête pas de me dire "Ah, celle-là elle est trop belle, il faut que je la montre!"
En attendant un thème particulier, voici un mélange de "elles sont trop belles, il faut que je vous les montre!"
Journée type d'un otaku au Japon: Je me lève tôt. Un petit-déj' bien consistant pour durer toute la journée. Un bus. Arrivée à la gare. Vite sur le quai, tout au bout. Ici, même pas le temps d'arriver au bout! A peine sorti de l'escalier de la gare d'Inage que je vois ce JR E257-500 qui déboule au loin. Vite, un coup de zoom, un plan.
Ensuite j'attends un peu au bout du quai pour shooter quelques autres densha frais! S'il n'y a rien au bout d'un quart d'heure, je prends mon Sôbu direction Tôkyô. Et je m'empile des gares toute la journée dans la capitale!
Me voilà dans Tôkyô. 37° à l'ombre de la station de Tamachi. Le Calpis coule à flot dans mon gosier!
Deux trains arrivent en même temps sur ce quai, Keihin-Tôhoku & Yamanote. Les sashô s'activent de concert, et appuient ensemble sur leurs boutons pour lancer la petite JR melody indiquant la fermeture des portes et le départ dans la foulée des trains. Ils s'éloignent. Un autre arrive en face. Je déclenche.
Là aussi ils sont deux, face à face, accrochés! Deux JR E231 de la Joban à Ueno eki. Comme un effet miroir!
La belle face du JR 5000 'Marine liner' à Okayama eji. J'aime son arête frontale saillante!
JR 813, Môjiko-Hakata eki, Kyûshû.
Le coup de la vitre derrière le conducteur, c'est connu et c'est bien sympa pour participer à notre voyage! Mais là je ne connaissais pas le coup vicieux de la vitre fumée, qui permet de voir de loin et assis, mais pas du tout debout de près!
Donc je me suis assis pas trop loin et j'ai regardé le paysage, pour une fois!
Là le paysage est superbe! Ne! Le dépôt de locomotives de Shin-Kawasaki à Yokohama. Un vrai bonheur pour Densha Otaku qui ouvre grand ses mirettes devant toutes ces merveilles, EH 500, EF 210, EF 64, EF 65, EF 66...et y'en avait d'autres cachées plus loin!
22 septembre 2007
Bordeaux rugby tram
La coupe du monde de rugby en France, comment ne pas en parler un peu?
En parler, non, pas vraiment, mais en montrer un peu oui!
Par le biais du tramway de Bordeaux dont deux rames ont été décorées spécialement pour cet évènement, que la ville accueille.
Et c'est plutôt réussi...
Le tramway spécial 'coupe du monde de rugby' passe place Pey Berland à Bordeaux.
Pelliculé d'une rangée de rugbymen se tenant par les épaules aux couleurs de...pas la France en tout cas! Des gallois peut-être! Bon enfin passons...
La même rame quittant le terminus des 'Bassins à flots', nouvelle prolongation de la ligne B depuis fin juillet!
Je terminerai sur une image malheureusement floue, ce n'est pas mon habitude mais parfois..., en gare de Bordeaux St Jean, une installation spéciale coupe du monde de rugby sympathique, avec des agents de la SNCF aidant un joueur à faire l'ascenceur lors d'une touche...
Sauf que le joueur à déjà perdu ses chaussures!
J'aime bien la femme qui s'est assise sous cette scène!
21 septembre 2007
Moto-rail!
Je viens de changer de matériel informatique, enfin!
J'ai largué mon vieux "computa--" avec ses pauvres 40 GO qui n'en pouvait plus!
250 GO dans un premier temps me vont mieux!
Mais je dois transférer tous mes documents de l'un à l'autre.
Alors pour l'instant, belle machine mais rien dedans!
Message du jour réduit.
Réduit mais fort.
Avez-vous déjà vu une moto-rail?
Oui une moto sur rail!
Les bus c'est connu. les camions, en fret aussi!
Les voitures, ...euh peut-être de vieilles expérimentations.
Mais une moto parait impensable!
C'est là tout l'intérêt de se promener sur de petite ligne de campagne au Japon.
Et justement sur la Kominato tetsudô de Chiba, dans une petite gare broussailleuse, j'ai vu ça...
A moitié déraillé, mais sûrement en état de fonctionnement, une moto-rail! De construction...inconnue!
Une expérimentation d'un cheminot bricoleur de la Kominato, qui a dû passer des heures sur cet engin de l'espace!
Je dis moto, d'accord, mais vélo-tandem aussi mais sans le système de pédalage!
les sensations doivent être rudes à bord, les cheveux au vent sur la moto-rail!
Si quelqun'un a connaissance de pareil engin de part le monde, qu'il nous en tienne informé!
Ah! le Japon! Le pays de la modernité, les shinkansen, train à sustentation magnétique, et ...moto-rail!
