30 novembre 2006
Super View Odoriko 251
スーパービュー踊り子 251系
Présentation d'un train typiquement japonais, le Super View Odoriko 251.
Il n'existe que 4 spécimens de ce train qui assure un courte liaison régional au départ, soit de Tôkyô, d'Ikekukuro, ou de Shinjûku, jusqu'à Izukyûshimoda(167 km).
Shinagawa
L'originalité de ce train réside dans son design et son aménagement, comme souvent au Japon, très avenant! Il fait partie de la famille des trains panoramique, que j'aime tant! Mais tant que l'on a pas essayé ce type de train, on ne peut pas en juger mal!
Le conducteur se trouve placé dans une position forcément à l'avant, mais aussi en contrebas des premières places tout aussi à l'avant, et dominant les voies bien visibles! Position très agréable pour les chanceux assis aux premières loges du voyage!
Tôkyô eki
Shinagawa
Deux étages compose la première voiture, procurant à ce train un très beau design de profil! Mais un peu moins favorable de face, de mon point de vue! Mais si la SNCF pouvait avoir ce type de train dans son catalogue, ce serait fabuleux!
Tôkyô
Pour terminer avec le Super View Odoriko, le voici vu depuis la colline d'Ofuna, avec la gare du même nom.
29 novembre 2006
Shinkansen 0
新幹線 0系
LE Shinkansen 0, celui par lequel toute l'histoire des trains à grande vitesse moderne a commencé!
Historique s'il en est, il a fait ses premiers tours de roues en 1964 entre Tôkyô et Osaka, pour les jeux Olympiques. Il ne s'est plus arrêté depuis. 42 ans de service quotidien à grande vitesse!
Le shinkansen à ses débuts c'était 210 km/h maximum, et une espérance de vie pour chaque machine de 20 ans!
Aujourd'hui, il ne reste que quelques 0 encore en service régulier (8 trains de 6 voitures!), seulement entre Osaka et Hiroshima, sur la Sanyô Shinkansen line.
En plein milieu de la Sanyô se trouve la gare d'Okayama. J'y suis allé spécialement cet été pour voir les touts derniers 0. Images et vidéos ont étés faites!
En 2005, j'avais déjà essayé de chasser du 0, mais à part un seul exemplaire pris par hasard (images ci-dessus et la première ci-dessous), sans m'y attendre, rien d'autre n'était rentré dans mon escarcelle numérique! J'en fut fort déçu et m'étais bien juré de préparer mon affaire pour le voyage suivant, qui eu lieu un an plus tard!
Le cru Shinkansen 0 de 2006 fut meilleur, car bien préparé. Je suis allé dans la gare où il est possible de tous les voir, car point de passage entre Osaka et Hiroshima, mais aussi gare terminus et départ! Mon plan était bon! J'ai mitraillé...
Shinkansen 0 'Kodama' au départ d'Okayama pour Hiroshima. 'Kodama' veut dire qu'il s'arrêtera dans chaque gare de la ligne. Les Shinkansen 0 sont tous Kodama. Il part un shinkansen 0 chaque heure d'Okayama. 10h15; 11h15; 12h15; ...
En voici un au départ...
L'intérieur d'un 0, sobre, confortable, pas très chaleureux, mais parfait pour dormir! Par rapport aux premières livrées des années 60, l'intérieur à été maintes fois revu et réagencé. Les derniers exemplaires circulants actuellement ont été construit dans les années 80 (1987 exactement), et n'ont plus grand chose à voir avec ceux des débuts!
J'ai aussi shooté du 0 en gare d'Osaka...
Les shinkansens 0 sont donc en voie de disparition! C'est la vie! Il n'en reste plus que 8, 2% du total construit depuis 1964! Et leur fin est programmée pour le printemps 2007, avec l'arrivée du nouveau N700! Une redistribution des tâches des trains aura alors lieu, Les Nozomi, Hikari et Kodama ne seront plus ce qu'ils sont maintenant! a voir...
28 novembre 2006
Trop, donc pas!
Trop de boulot aujourd'hui!
Plus de temps pour rien.
Le blog en pâtit donc!
Alors que faire? ...rien!
Je ne peux pas, ce n'est pas possible!
Je me suis habitué, et vous en retour à faire de longs messages chaque jour,
avec beaucoup d'images à voir, voire du son et de la vidéo!
Tout cela pour votre plus grand plaisir, ...so desu ne!
Ne vous inquiétez pas, cela va continuer, et de plus belle!
Mais pas aujourd'hui, c'est pause...à demain!
27 novembre 2006
Densha otoko
Densha Otaku n'est pas densha otoko.
L'un est fan de train, l'autre est l'homme du train!
"Densha otoko" est une série TV au Japon, tiré d'une histoire vraie qui a captivé tout le pays.
L'histoire d'un jeune otaku, fan de manga et autres figurines d'anime qui sauve une belle jeune femme riche d'une agression d'un alcoolique dans un train! Elle le remercie en lui envoyant un cadeau et son phone number! Ne sachant comment faire pour remercier et avoir une relation avec cette beauté, il demande conseil sur internet. Un forum se cré, et au fil des jours des milliers de messages lui seront envoyés pour le conseiller et le guider dans sa quête de l'amour impossible! C'est un peu la belle et 'le' bête!
Cette histoire de l'homme du train 'Densha otoko' est très connue au Japon.
Au début de ce blog, lorsque les gens le cherchaient sur Google, "Densha Otaku" n'était pas reconnu. Google conseillait "Densha otoko"! A ce stupide moteur de recherche! Mais maintenant, tout va mieux, j'ai réussi à imposer mon blog et mon nom sur la toile, et "Densha Otaku est directement accessible! Même si Densha otoko est vite présent dans les seconds choix.
Je vais vous donner à voir le générique de Densha otoko, style manga, assez fantastique, avec plein de trains, qui tracent dans tous les sens! Les connaisseurs pourront sûrement en reconnaître un certain nombre, je vous ai bien formé depuis des mois...!
Plus un extrait du premier episode, sous titré en anglais, où vous assisterez à l'agression de la belle et le densha otoko qui prend son courage à trois mains pour essayer de faire quelque chose à la fin de l'épisode!
Si vous voulez la suite, y'aura ka demander...!
26 novembre 2006
Trains de BB
Pour commencer, suite aux commentaires d'hier, une belle BB 22 000, au dépôt de Bordeaux. Oui, il y en a, bien sûr, mais elles ne sont pas majoritaires! Les BB 7200 & 9300 sont beaucoup plus nombreuses!
Aujourd'hui, je veux vous montrer des images de trains...de BB, de locomotives quoi! Lorsqu'elles sont attelées à plusieurs, et qu'elles se promènent gaiement sur les voies...
Procession de BB 7200. Pour que l'image soit un tant soit peu remarquable, il en faut au moins 3...
Deux loco ensemble, c'est commun, mais toujours bien à voir quand même! Deux pour le prix d'une!
Mais 3 c'est mieux, et 4 c'est extra! Avec une version Fret pour finir l'attelage comme un point d'exclamation en fin de phrase!
Que 2...! Mais 2 belles BB 67400 en deux livrées différentes! Ca passe très bien!
Que 2...! Oui 2 BB 66000 en livrée d'origine bleue sur les voies de Fret du dépôt de Bordeaux St Jean. Et ci-dessous, 2 66000 en livrée Fret sur les voies de la gare St Jean!
Bon là, c'est exceptionnel! j'ai déjà souvent montré cette image, un immense train de 16 BB 9200!?! Ahurissant! oui mais triste, car c'est la fin de leur vie, elles attendent de partir à la mort!
25 novembre 2006
Ambiance quai
Traîner sur les quais, juste pour regarder la vie et les gens qui passent...
Laisser divaguer son regard vers ces voyageurs qui ne prennent pas le temps de profiter de l'ambiance d'avant départ, ils ont la tête dans le guidon du boulot!
En tant que photographe, j'affûte mon oeil sur ces scènes de quai de gare, je prends le temps de les trouver, et vous les donne à voir...que ce soit des couples qui se séparent, des jeunes qui se retrouvent, des machines colorées dans tous les sens, des grappes de voyageurs descendant d'un train, ou des belles qui attendent...
Duo de BB 9300 au soleil, celles qui font polémique en ce moment en Aquitaine car trop bruyantes! Le niveau de décibels est trop élevé dans les cabines, les conducteurs protestent et ceci cré des annulations de trains et de multiples retards!
Dans les passages souterrains de la gare...
Jeux de regards, ...sur la grosse bête à grande vitesse qui surprend encore par sa puissance!
Où les regards sur les voitures Téoz qui matent là où un cheminot zyeute!
Paris Montparnasse-Bordeaux St Jean, ligne directe 3h.
Grande affluence, tous à bord du Z TER 21500 sur le tout nouveau quai de la gare de Bordeaux..les travaux ne sont même pas encore terminés!
24 novembre 2006
AGC B 81500
AGC, autorail à grande capacité.
B, Bombardier & bi-mode.
81 500, son petit nom de scène!
Nous z'ôtre les français, on commence à les connaître ces AGC bi-mode construit par le canadien Bombardier. Mais le monde entier se retrouve sur ce blog, pour suivre mes aventures ferroviaires autant que pour chercher des infos et des images sur du matériel français et bien sûr aussi japonais!
Alors voici l'AGC B 81 500...
Bi-mode? sékoi? saveudir que cet autorail peut déployer un pantographe lui permettant de capter du courant électrique pour sa propulsion, mais qu'il a aussi un moteur diesel lui permettant d'accéder aux lignes non électrifiées! Pratique l'engin! Et c'est pourquoi la SNCF en a commandé un bon paquet à Bombardier.
La région Aquitaine aussi, elle en a reçu 3 à ce jour. Voici quelques plans de l'un d'entre eux à peine livré, au dépôt de Bordeaux St Jean, ce fut cet été fin août...
Vraiment c'est un très beau train, tout à fait dans l'air du temps niveau design, sans grande originalité non plus, assez passe partout. Il peut s'écouler de longues années avant qu'il ne soit devenu commun et qu'on ne le regarde plus!
En Aquitaine, les bons vieux Z5300, que j'aime beaucoup, assurent encore le service régulièrement, mais les résiliations sont nombreuses et la nouvelle génération arrive, avec ces nouveaux AGC qui pointent le bout de leurs nez pour prendre la relève!
Voici le seul AGC baptisé à ce jour, le 81587/88 "Mont-de-Marsan", sur les 46 AGC livré aux différentes régions françaises. Bordeaux-Mont de Marsan, les deux préfectures de la Gironde et des Landes. La gare de Mont de Marsan n'est pas électrifiée! L'AGC y a toute sa place!
Et comme j'aime faire les choses correctement, je suis allé ce matin même me faire une séance de shooting à la gare de Bordeaux.Le B 81587/88 était accouplé au B 81591/92 visible sur les plans ci-dessous. Et j'ai ramené, dans mon panier numérique garni, ces plans de l'AGC ainsi qu'une vidéo...
J'avais aussi réalisé une vidéo la semaine dernière, vendredi soir, d'un AGC sortant de la gare dans le crépuscule, mais accompagné aussi par quelques potes du coin...
23 novembre 2006
JR Shônan shinjuku liner
湘南新宿ライン
La JR shônan Shinjuku est une ligne qui traverse toute la ville de tôkyô du sud au nord. Elle est née il y a quelques années et à évoluée au point de devenir une ligne essentielle et une des plus importante du réseau JR de Tôkyô!
Comme sur bien des lignes au Japon, les trains de la shônan Shinjuku line ont un design et une identité propre. Le vert et l'orange sont les couleurs attitrées.
Les trains les plus représentatifs de cette ligne sont les JR E231...
Shin-Okubô
Nippori
Les E231 sont en fait présent sur d'autres lignes, Sôbu ou Yamanote. Quoique avec quelques subtiles différences! Les E231 sont apparus depuis 1999.
Mais la Shônan shinjuku utilise aussi des trains de la série JR 211, datant de 1986...
nippori
Nippori
Avant de traverser tout Tôkyô, cette ligne avait plusieurs tronçons au sud et au nord, avec comme point de départ la grande gare de Shinjuku! Ce système a duré quelques années avant d'être unifié en 2002. c'est pourquoi plusieurs séries de trains ont circulées sur ces lignes, dont le plus célèbre du Japon, le JR 113:
Shinagawa
Le JR 113 mérite un post, voire une semaine à lui tout seul! On le voit partout depuis 1964 sur les lignes du Japon, et surtout sur la plus illuste ligne: la Tokaidô. Le 113 ci-dessus porte les couleurs de la Tokaidô traditionnelle, vert foncé et orange. La Shônana Shinjuku line s'est associé à la Tokaidô line pour proposer une ligne traversant tout Tôkyô et de nombreuses dessertes tout le long, très pratique pour les voyageurs qui auparavant devaient changer de trains, ou de gare pour faire le même trajet!
C'est pourquoi la Shônan Shinjuku a repris les couleurs typique de la tokaidô! Cette nouvelle ligne est tellement pratique qu'elle a très vite saturée au fil des mois! Les tôkyôïtes n'attendaient que ça! Et, de quelques trains par heure à ses débuts, la Shônan Shinjuku assure un trafic gigantesque au rythme d'un train toutes les deux minutes aux heures de pointes!! Autant que la Yamanote!
Des centaines de nouveaux trains E231 ont été commandés pour faire face à cette incroyable demande qui ne cesse de croître! Au Japon, pas de crise du rail! Ou pas celle que l'on croit! La JR (Japan Railway) a encore de beaux jours devant elle!
Tôkyô area
Tôkyô eki
Shinjuku
22 novembre 2006
Le nom de la station...?
Post spécial sur les panneaux indiquant le nom de la station. C'est important de savoir où on se trouve! Ce qui n'est pas toujours évident, surtout au Japon, vous vous en doutez! Mais comme souvent, les japonais font vraiment très bien les choses! En plus de l'écriture japonaise, illisible pour les non initiés, le nom est toujours écrit en lettre que l'on peut déchiffrer!
Au Japon, trois 'alphabets' sont utilisés et coexistent en permanence. Hiragana, Katakana (pour les mots venant de l'étranger) et Kanji (repris de l'écriture chinoise). Sur ce panneau de la station de Chiba -compagnie Keisei- vous pouvez voir le nom de la ville Chiba ちば en hiragana, que les enfants apprennent en premier et moi aussi accessoirement, et en Kanji 千葉, pour les pros! bon, les noms des gares en kanji je les connais à force, mais le journal avec des milliers de kanji je ne peux pas(encore) le lire!
Puis le nom est écrit avec des 'vraies' lettres, pour nous, les gaijins(étrangers)!
Même chose pour le panneau de cette station, Aoto, que se partage Keisei, Keikyû, Hokusô et Toei. Très belle station, en hauteur, avec une très belle vue sur Tôkyô. En petit en bas, vous l'aurez deviné sont indiqués les noms des stations précédentes et suivantes.
Et ainsi de suite...
Yachiyodai, sur les lignes Keisei.
Nous voici à la station d'Harajuku, le long de la ligne Yamanote à tôkyô. Des panneaux tout beaux, tout neufs et modernes ont été installé à toutes les stations, mais ici subsiste cette antiquité que la nature mange peu à peu! cela change et fait plaisir à voir!
Nous voici à Nagoya, dans une station Meitetsu (une fois n'est pas coutume!) au nom fort compliqué, dans n'importe quel alphabet!
Mais il y a mieux, ou pire devrais-je dire!
Ce nom...imprononçable d'une gare où j'ai atteri (en train quand même!) près de la ville thermale de Kusatsu, m'a fait tourner la tête! Pas vous?
Beaucoup plus simple, Beppu, une autre ville thermale, volcanique même, à Kyûshû. a l'arrivée de chaque train en gare, une annonce très spéciale accueille les voyageurs, mais je ne l'ai pas enregistré, et je m'en mords encore les doigts aujourd'hui! Je l'ai pourtant encore dans la tête..."Beeppuuuuuuu, beeppuuuuuuu, beeeppuuuuuu!"
Restons à Kyûshû, mais partons pour Kumamoto...et d'autres villes ensuite...
Dans les gares au Japon, en plus d'écrire le nom de la station sur des panneaux en grand bien visible, des petits panneaux verticaux sont aussi apposés sur chaque poteau! comme cela on est sûr de ne pas rater sa station!
Pour terminer ce post, panneau dans une gare shinkansen de la Tohoku...
21 novembre 2006
Nagaden, un voyage
Hier, les trains Nagaden.
Aujourd'hui, visite de la ligne, ses principaux sites et le voyage.
Une toute petite ligne privée, que cette ligne Nagaden, comme je les aime! Perdue dans les montagnes du Japon, ignorée de tous sauf de ceux qui l'utilise chaque jour pour leurs déplacements!
Des petits trains, typiques et rustiques, au charme fou! Ca change vraiment des trains des grandes lignes des mégapoles, Tôkyô, Osaka, Nagoya, ...
Le train, deux voitures, s'arrête. 2-3 personnes descendent. Quelques maisons autour d'une gare. Une gare minuscule. Un pauvre bâtiment en bois. Un chef de gare, vendeur de tickets, guide touristique, postier, tout à la fois! Si vous n'habitez pas là, vous ne viendriez jamais ici!
Le train dans lequel je suis attend quelques instants celui arrivant dans l'autre sens! système à voie unique oblige!
La voie sur une espèce de pont métallique au bord d'une route, sous la pluie des montagnes de Nagano. Le train brinqueballe dans tous les sens. Pas très rassurant ce passage! Mais le conducteur en vieil habitué ne semble pas se soucier d'un quelconque danger! tout doit donc être normal, tout va bien! J'ai qu'à rester assis aussi! Je bouge dans tous les sens pour faire mes images, forcément...ça tangue!
Puis j'arrive dans une grande gare. Suzaka. Au milieu de la ligne Nagaden.
Des trains traînent de tous les côtés! c'est ici que se trouve le dépôt de la compagnie. AAaaah! quel bonheur! Un dépôt! En fait deux dépôts, de chaque côté de cette gare. Toute la variété des trains Nagaden en un seul lieu. Je mitraille tout cela...
Il ya un poste de commande et d'aiguillage sur le quai central, qui date vraiment! Je pense qu'il est encore en service, mais c'est vraiment la préhistoire du genre!
Des trains arrivent et partent toutes les 10 minutes! Incroyable! Moi qui croyait cette ligne morne et triste, me voilà dans la Shinagawa de Nagaden! il y a en fait une autre ligne qui part d'ici! Ce qui fait de cette gare le point de rencontre de 3 lignes! Et donc pas mal d'animation! Tant mieux! Allez, pour fêter ça, 2 vidéos...
Puis ensuite mon périple me mènera dans la petite gare d'Obuse, où je suis allé visiter un superbe temple shintô, dont le joyau en est une peinture d'hokusai. Allez, je vous la montre...
Cette petite gare d'Obuse est vraiment charmante et typique de la campagne japonaise. Des reliques d'un vieux système de signalisation ferroviaire subsistent ici...
...ainsi qu'une très ancienne locomotive électrique des années...?!? d'avant!
Pour finir mon périple, après la visite du temple, j'ai sauté dans mon dernier train, un Nagaden 2000, la plus ancienne série, et je suis arrivée jusqu'au terminus en altitude à Yudanaka. Le train monte d'assez forte pente, et doit effectuer un mini rebroussement pour se caler contre le quai d'arrivée tant la pente est rude!
Voilà, j'en ai terminé avec mon aventure Nagaden. J'ai pris beaucoup de plaisir à vous la conter, autant qu'à la vivre! c'est tout le contraste du monde ferroviaire au Japon. des shinkansens fabuleux, design, classes et confortables, puis les trains Nagaden!
Je rajoute quelques plans que j'aime bien, fait ici et là dans les différentes gares le long de la ligne...
