31 octobre 2006
BB 9322 "en voyage..."
En voyage, avec la BB 9322! soyons exclusif sur ce coup-là! Uniquement la BB 9322! Et pas une autre!
Tout d'abord, j'aime beaucoup cette série de locomotives françaises de la fin des années 60 au charme simple et désuet, et ensuite parce que j'en collectionne les clichés! J'essaye d'avoir chacune d'entre elle en photo! C'est bête, je sais, mais cela m'amuse, que voulez-vous! Sur les 40 construites, 2 ont été radiées, et il ne m'en manque plus que 9! Courage Densha Otaku! Cours, vas-y cours!
De plus, le dépôt de Bordeaux en est souvent rempli, et elles sont souvent en tête des trains régionaux et grandes lignes par ici! Puis avec une série de 40 machines, mon défi n'est pas si difficile que cela à réaliser! Si c'était les BB 7200 ce ne serait pas la même histoire! Il y en a plus de 230!
La BB 9322 fut l'une des premières à recevoir le nouveau pelliculage "en voyage..." en 2003, qui lui sied très bien! Sur d'autres séries de machines, ce pelliculage donne un drôle d'air, et on a l'impression d'avoir affaire à une tout autre locomotive! Par exemple les BB 7200 et BB 67 000!
BB 9322 + TGV Atlantique au capot mi-crade mi-propre comme d'hab'
Jeux de reflets de BB 9322 dans la vitre d'un poste de commande de quai!
J'ai essayé le même effet il y a peu avec une BB 7200 (Bordeaux St Jean en est truffé!), mais ce fut moins bien réussi...
Allez, ça suffit, la BB 9322 quitte son quai, bon voyage...!
30 octobre 2006
Haruka 281
はるか 281系
Aujourd'hui, présentation d'un nouveau train, le "Haruka 281" Airport Express, circulant dans la région du Kansaï, reliant Kyoto et Osaka à l'aéroport du Kansaï.
En circulation depuis 1994, le Haruka 281 a été spécialement créé pour les besoins de liaisons rapides entre les 2 énormes villes d'Osaka & Kyôtô et de l'aéroport du Kansaï.
Il existe le même cas de figure pour Tôkyô avec les liaisons centre ville-aéroport de Narita, faites avec le Narita Express 283 de JR et le Skyliner de Keisei...
Le Haruka 281 dispose d'un grand espace pour mettre les bagages en voiture de tête, comme sur le plan ci-dessus!
Il effectue 30 aller/retours par jour à la vitesse maximum de 130 km/h.
Son design est résoluement moderne, mélangeant les formes arrondies et acérées du plus bel effet! Tout cela sous une robe blanche immaculée et quelques touches de bleu, pour les logos JR et les Rubik's bleus!
En gare d'Osaka, ce Haruka prêt à s'élancer...l'agent JR est en train de faire l'annonce de quai pour le départ!
Haruka signifie "lointain", comme les horizons lointains vers lesquels il est possible d'aller par avion!! Et ce train en est le premier maillon.
Haruka 281 à quai en gare d'Osaka et train local 223 qui lui passe devant!
29 octobre 2006
Fantasmagories japonaises
Ayons les yeux en l'air pour, l'air de rien, découvrir des merveilles...
Dans un grand restaurant chinois à Chiba, où contrairement aux restos chinois à la décoration kitch discount français, ce lustre est superbe! D'un design de haute voltige digne des plus grands créateurs.
Et pour rester sur des effets lumineux qui en mettent plein la vue, allons faire un tour dans les rues des grandes villes japonaises...
Effet kaléidoscopique de la gare de Kyoto la nuit! Fantasmagoriquement prenant et numériquement envoûtant! Tout autant que le toit de verre et d'acier de cette gare...
Nagoya Metro
Mandala de lumière exposé dans les rues de Tôkyô pour les fêtes de fin d'année.
Dans la série "devenons fou"! Ce panneau lumineux sur lequel défile des messages publicitaires que j'ai dédoublés en son milieu! Les japonophiles peuvent toujours essayer de le déchiffrer...!
Et pour finir, cela m'a rendu fou...déchiffrer le plan des lignes de trains de Tôkyô!!! Tout aussi kaléidoscopique et fantasmagorique que ce message!
28 octobre 2006
Sous le soleil
Rassurez-vous vite je ne vais pas vous parler de série TV au rabais, mais de temps chaud et ensoleillé! De lumière forte, écrasante, éblouissante, saturée...qui crament la surface sensible et font que les images sont à la limite du visible!
Quelquefois effet voulu, mais parfois pas vraiment! Savez-vous que les surfaces métalliques des trains renvoient très bien la lumière? Trop même! Et que pas mal de plans sont bons pour les fonds de tiroirs du disque dur! Les photographes en soupirent de désespoir et acquiessent...
Attention aux yeux...
Là, c'est voulu, BB 7200 + Corail Téoz Bordeaux-Marseille qui va vers le soleil du sud! c'est un style! Mais quand c'est une erreure est que l'on essaye de la faire passer pour du new style, c'est du style raté!
Contre-jour sur X 2200 en sortie de gare St Jean!
En plein soleil...cette BB 22 224, joli numéro! Plein cadre, plein soleil, ciel bleu pur, c'est tout simplement comme il faut!
Mais quelquefois ça ne va plus...! Tôkyô eki, vue sur un shinkansen E4 Max et un Super view Odoriko en contrebas sous un soleil de feu, bas à l'horizon, qui luit sur les trains de tel façon que l'on ne les apprécient pas bien! Souvent c'est le photographe qui s'y prend mal! Mais qui n'a pas vraiment le choix de l'angle de prise de vue et fait comme il peut...!
Et malheureusement j'ai toute une série d'images cramées de ce style prise ce jour-là! Je n'étais vraiment pas en forme! Et j'ai sûrement dû mal régler mon Canon! Faut pas croire, la photo ça s'apprend et le numérique ne règle pas tout! Même au bout de quinze ans, on fait des encore des conneries terribles!
Y'a qu'à voir... allez une série d'horreurs cramées, grillées, allumées, cramoisies (pour faire plaisir à mes ennemis, si j'en ai!)...
115
E257-500 & 183
211
783
Kamome 885
Rail Star 700
Bon j'ai honte, ça suffit! vous ne pouvez même pas les voir en grand, c'est trop pas beau du tout!
Quoique souvent je n'ai pas vraiment honte, et je vous les mets sur mes posts sans m'offusquer plus que ça! Du moment que l'image soutient mon propos du jour, vous y avez droit!
Sur ce, je me casse à la gare...!
27 octobre 2006
Passage de Shinkansen 500!
Le Shinkansen 500, l'oeuvre d'art ultime du rail nippon! Tous ceux qui le connaissent ne peuvent me contredire, c'est une pure merveille! Un design à faire pâlir les plus beaux Bombardier du futur!
Osaka eki
Mon album spécial shinkansen, ainsi que mes liens sur les trains, et vidéos de trains au Japon vous montrent des bons plans en pagaille! Mais aujourd'hui, je veux vous montrer mes plans cachés, volés, shootés ici et là à la sauvette, sans véritable préparation!
Mais, même sous la pluie, de loin, avec des fils partout devant, le 500 reste majestueux autant qu'il est rare à voir!
Tôkyô
Bon, là ça commence très mal! Le plan est même carrément nul! Mais ce fut ma première rrencontre avec le 500! Lors de mon premier voyage, je savais qu'il existait un shinkansen fabuleux avec un design extraordinaire, ...mais rien, je ne l'ai pas vu!
Lors de mon deuxième voyage, je l'ai cherché, mais rien, ...sauf l'avant dernier jour, en revenant d'Hakone par Odawara (Mon Romance Car ne pouvait continuer son chemin à cause de très forte chutes de neige! Quel dommage, j'avais une place tout devant!), en revenant sur Tôkyô, j'ai vu cette apparition filante! Juste le temps de dégainer et d'essayer de prendre la tête du 500! voilà ce que cela donne...un nez coupé! Tu parles, il est si long! Puis prendre une photo de train sur la voie d'à côté en étant dans un train, c'est super galère!
Hiroshima eki
Pour mon troisième voyage, j'avais tout prévu, les lieux et horaires précis de passage pour le voir et pouvoir shooter du 500 tranquille Et j'en ai eu ma dose de bons plans (voir album Shinkansen) à Osaka, Hiroshima et Tôkyô.
Hiroshima eki.
Remarquez un agent JR qui, porte ouverte de sa cabine, se poste dehors pour surveiller l'arrivée du train en gare! Kiken desu ne!
Tôkyô eki
Et pour mon quatrième voyage, cette année, j'en ai encore cherché de tous côtés et shooté à profusion. Puis j'ai aussi eu des petites surprises en me balladant ici ou là, des 500 me sont même passés au dessus de la tête...
Tôkyô
Nagoya eki
J'étais sur les quais JR de la gare de Nagoya en train de shooter du bon densha local, mais malheureusement sous une pluie de m....!, puis est arrivé ce 500 à la gare shinkansen. Zoom à fond, qualité de m.... ,mais il est dans la boîte, un de plus!
Au premier plan, le quai Yamanote de la station de Yûrakuchô et un shinkansen 500 passe au second plan!
En gare d'Okayama, l'orage gronde, et un 500 est en phase d'approche! C'est beau, mais le zoom de mon compact numérique marque (encore) ses limites dans ces mauvaises conditions! Faut que j'en change, ça commence à suffire!
Pour finir, du bizarre...mais pas si négatif que cela!
Et cerise en chocolat sur le baba au saké, je vous propose une de mes vidéo du shinkansen 500 arrivant en gare d'Hiroshima, tel un félin ferroviaire fabuleux!
26 octobre 2006
Les trains (presque) rouges Keikyû
Suite au message d'il y a deux jours, reprenons le voyage avec la compagnie Keikyû, pour découvrir leurs trains.
Comme pour la Meitetsu à Nagoya, la Keikyû compte de très nombreux fans de ces trains rouges! Le rouge est couleur envoûtante, qui excite les sens!
Keikyû 801-1, premier de la série 800!
Keikyû 800 de 1978, la série la plus ancienne encore en service actuellement!
Il y aurait des trains de la série 1000 de 1959 en service, mais je n'en ai pas vu un seul, et c'est pas faute d'avoir essayé! J'ai passé des heures sur les quais à scruter le train rare de chez Keikyû!
Et le train rare, ... je l'ai eu! Car, comme souvent dans le monde ferroviaire, ou dans les règles de grammaire, il y a toujours une exception! Et parmi les trains rouges de la Keikyû, il y a ceci:
L'unique représentant bleu de la centaine de trains de cette compagnie!!! Il est nommé "Blue Sky Train" et est recherché comme le loup blanc bleu par les densha otaku!
Pour ma part, je l'ai eu sans chercher, par hasard. J'étais en patrouille dans la gare de Shinagawa (!) et je l'ai vu par une fenêtre donnant sur les voies Keikyû, j'ai shooté alors qu'il quittait la station. Et voilà! Enfin, quand je dis sans chercher...disons que je connaissais son existence depuis des années et qu'à chaque fois que j'étais sur les quais de la Keikyû j'espérais profondément le voir, mais ce ne fut jamais le cas!
Alors qu'un 800 s'en va un 1000 arrive. Keikyû série 1000, toute dernière série de 2002.
Deux Keikyû 1000 à shinagawa et Aoto.
Un air de famille incontestable d'avec la série précédente pour ce Keikyû série 600, d'où est issu le Blue Sky train! Série 600 de 1994.
Toujours le même air de famille, pour cette fois la série 2100 de 1998. Train n°01 de la série 2100 quittant shinagawa.
Keiky__ ambiance Keikyû à bord d'un train quittant une station et son bruit si particulier de sifflement montant par étapes régulières!
La face change un peu, le rouge reste pour ce train de l'ancienne série Keikyû 1500 de 1985.
25 octobre 2006
la nuit, un train
Juste un train qui file dans la nuit...
...et c'est parcequ'aujourd'hui le blog déconne et qu'il m'a déjà bouffé 2 messages en cours de route!
24 octobre 2006
Un petit tour chez...Keikyû
京急
Keikyû 2100
Je vous propose aujourd'hui de découvrir une nouvelle compagnie ferroviaire privée, la Keihin Kyûkô Dentetsu. Beaucoup plus connue sous le nom de Keikyû. Son réseau est long de 87 km et traverse Tôkyô, de Uraga à Shinagawa principalement. Car, Keikyû à son propre réseau, mais il le partage aussi avec d'autres compagnies privées de la région de Tôkyô pour proposer plus de destinations et de dessertes différentes à ses clients. L'union fait la force, c'est bien connu!
Toei 5300 & Keikyû 2100
C'est pourquoi les trains rouges de la Keikyû peuvent circuler jusqu'aux aéroports de Haneda et Narita, en y proposant d'ailleurs des liaisons directes, ce sont les seuls! Mais on peut voir circuler des trains de la Keisei, Shibayama, Toei Asakusa line et de Hokusô! Tout ce petit monde s'est uni pour desservir le mieux possible Tôkyô et sa région face au géant JR!
Hokusô 9100 C-Flyer
Tous partagent et mettent leurs propres réseaux à disposition les uns des autres, créant une grosse confusion lors des premiers déplacements dans cette fourmilière, dans ce gros mic-mac ferroviaire, pourtant parfaitement huillée!
Keisei 3400 & Keikyû 2100
Toutes les images illustrant le début de ce message ont été prises à Shinagawa, station de la Keikyû au coeur de tôkyô. Et vous pouvez y voir les trains rouges typiques de Keikyû, plus des trains des autres compagnies, Keisei (gris avec bandes rouge et bleue), Toei (blanc avec bande rouge), Hokusô (bleu-gris).
Maintenant, pour jouer, allons sur les lignes des autres pour y voir des trains de la Keikyû...
Keikyû 1000
Station d'Aoto, plutôt possession de la Keisei, mais finalement extrêmement partagée entre tous! Station à double étages! Chaque sens de circulation son étage! J'adore cette station très vivante, et en hauteur, dominant la ville! Une diversité incroyable de trains y passe à un rythme fou! Imaginez, 5 compagnies à la fois, dont 2 comptant parmi les plus importantes de la région!
Keikyû 600
Train Keikyû 600 arrivant à la station de Yachiyôdaï, sur le réseau Keisei à Chiba. Après Aoto, les trains de la Keikyû filent droit vers l'aéroport de Narita sans arrêt!
Keikyû 1000
Station Asakusa (c'est marqué dessus!), propriété de la Toei Chikatetsu Asakusa company, où donc, tous les autres trains circulent, dont ceux de Keikyû!
Train de la Keikyû quittant la station de l'aéroport de Narita. Bien souvent ces trains à cette station font partie de mes premières photos en arrivant au Japon! Je n'attends pas, sitôt descendu de l'avion, vite...les trains!!! Comme un affamé de densha! Et le mitraillage commence! Il me les faut tous!
Pour finir, divagation sur train Keikyû sous la neige...
23 octobre 2006
TGV japonais ou Shinkansen français!?!
La semaine dernière, la petite phrase d'un dirigeant de la SNCF(le directeur de la branche TGV France-Europe) a été relayé par nombres d'articles dans divers journaux ou médias. Petite phrase, mais grand bruit et énormes incompréhensions et divagations-déformations s'ensuivirent!
La SNCF allait acheter des Shinkansens...!!!
N'importe quoi!
Vraiment du gros n'importe quoi! D'ailleurs tout cela allait être démenti dès le lendemain par un communiqué officiel de la SNCF!
STOP au n'importe quoi!
Dans sa petite phrase, cette personne disait juste que pour les futures commandes de TGV à deux niveaux à l'horizon 2010, il y aurait peut-être un appel d'offre qui serait susceptible d'intéresser les constructeurs japonais. Ceux qui fabriquent les shinkansens, Hitachi, Kawasaki et Nippon Sharyo, groupage de conglomérats gigantesques!
Mais, les commandes des futures TGV Duplex sont déjà passées depuis longtemps et certifiées pour Alstom, qui s'en charge depuis 25 ans, pour 40 rames d'ici 2009-2013! Et peut-être même 80 rames de plus (pas encore certifié mais en bonne voie) pour pouvoir assurer les futures liaisons TGV Rhin-Rhône et Perpignan-Barcelone!
Pour la SNCF il n'est donc aucunement question de faire appel de près ou de loin aux japonais en matière de train à grande vitesse! Ce serait d'ailleurs un comble vu le niveau de qualité du TGV!
Cette petite phrase était plutôt stratégique, destinée à faire monter les enchères, et à motiver Alstom pour élever son niveau de qualité! Les performances sont là, pas de doute là dessus! La fiabilité tout autant! Mais certains services associés pourrait être plus performants et les prix sont très hauts. La concurrence, c'est bien connu, permet de faire baisser les prix!
Par contre, au fil des articles, forums, blogs, j'ai pu lire un tas d'inepties incroyables:
"-Quelle honte, les shinkansens vont rouler en France!"
"-La SNCF va devoir faire des travaux sur les shinkansens parce que l'écatement des rails est métrique au Japon!" (L'écartement est métrique sur tout le système ferroviaire au Japon, sauf pour le réseau Shinkansen où il est à voie normale, 1435 mm! Comment atteindrait-il 300 km/h sur voie métrique!? Ca fait peur!!!)
"-C'est sympa, on va voir les shinkansens rouler sous nos fenêtres!" (J'aimerai bien aussi, mais faut aller là-bas pour voir cela!)
"-Grâce aux shinkansens, les trains seront enfin à l'heure, car au Japon la ponctualité des trains est exemplaire!" (C'est tout le système qu'il faut changer, les hommes et l'esprit dans ce cas!!! Ce n'est pas parce que des shinkansens rouleraient en France qu'ils seraient forcément à l'heure! Ce qui est bon et qui fonctionne au Japon, ne peut se transposer de manière identique ici! Ysoncon alors!)
"-Les shinkansens peuvent transporter 4 fois plus de passager que les TGV!" (D'où ça vient cette connerie?!! Il compare un TGV classique première génération avec un shinkansen Max de la Tohoku line!)
Bon, trève de taper sur mes crétins de con-citoyens! C'est trop facile!
Mais n'allez pas croire que je n'aime pas les shinkansens, de toute façon il est impossible de me faire dire une chose pareille! Je trouve que les shinkansens sont des trains fabuleux! tout le système ferroviaire japonais est exemplaire, ça c'est sûr, je vous le raconte à longueur de page de ce blog!
Mais le TGV est aussi une fabuleuse réussite, à la française!
Cependant, une chose est sûre pour les futurs TGV qui seront à deux étages (Duplex) et de grande longueur. C'est qu'il leur faudra une grande puissance. Et qu'en plus des moteurs dans les locomotives, il faudrait penser à disperser la puissance dans des essieux-moteurs sur toute la longueur des rames, comme sur les shinkansens!
D'où la petite phrase! La technique du shinkansen est intéressante et la SNCF y pense fortement pour ses futurs TGV! Et au lieu de piquer l'idée et de passer de longues années à la conception pourquoi ne pas faire appel aux japonais qui la maîtrise depuis plus de 40 ans sur tous leurs shinkansens!
Shinkansen 800 "Tsubame" en service depuis 2004 sur la nouvelle ligne Shin-Yatsushiro Kagoshima. Le must du shinkansen!
22 octobre 2006
X 73 500
Les ferrovipathes français le connaissent bien, l'autorail X 73 500, mais les visiteurs internationaux de Densha Otaku 365 vont le découvrir et nous l'envier très vite!
Cet autorail est un des derniers né d'Alstom pour la SNCF, mis en circulation depuis 1999, et envahissant nos voies dès lors.
Deux X 73 500 en UM en gare de Bordeaux St Jean. Plus le TGV n°13 derrière.
Autorail diesel, le X 73 500 à été construit à 318 exemplaires entre 1999 et 2004, plus 6 exemplaires en 2006 spéciaux dans une livrée Lorraine rouge...
X 73 816 "Lorraine" en gare de Paris-Austerlitz, en septembre 2006. Il y avait à l'intérieur une batterie d'appareils de mesure et d'analyse ainsi que d'ingénieurs de la SNCF, indiquant les premiers essais de cet autorail dans sa nouvelle version 2006!
La campagne de renouvellement du matériel moteur de la SNCF bat son plein depuis quelques années, et prévoit de remplacer tous les anciens autorails en service depuis plusieurs dizaines d'années sur nos voies françaises. Des autorails comme les X 72 500, Z TER et ces X 73 500 en sont les fers de lance!
Ces nouveaux matériels sont enfin dotés d'un design avenant, résoluement moderne et agréable à regarder! On pourrait même dire qu'ils sont beaux, et ce jusque dans leurs moindres détails, car très bien finis.
Même si les X 73 500 ne dépassent pas les 140 km/h, diesel oblige! La possibilité de les mettre en UM (Unité Multiple) s'avère très pratique et particulièrement adapté au réseau français! Même si, personnellement je n'aime pas voir en permanence le système d'accrochage dépasser à chaque extrémité des caisses! j'aimerai y voir des caches, plus jolis et en phase avec leur superbe design!
