29 septembre 2006
Gare d'Austerlitz
Paris, gare d'Austerlitz...!
Silence, ...Personne...! Rien ne se passe..ou si peu! Que se passe-t-il dans cette gare?
J'aime cette gare! Un climat doux et paisible y règne. Une immense et superbe verrière de 52 m de large sur 280 m de long nous y habrite! Elle est même classée Monument historique! L'ampleur de ses dimensions la fit choisir comme atelier de fabrication de mongolfières pendant le siège de Paris en 1870!
Inaugurée en 1840, pas mal, mais seule St Lazare fait mieux! Puis s'ensuivra plusieurs aggrandissements, pas trop quand même, juste ce qu'il faut pour prétendre au titre de grande gare tête de ligne parisienne! Des quais, encadrant 21 voies, s'étalent longuement sur des dizaines de mètres, vraiment hyper long! mais sans rien qui bouge, quelques rares trains se meuvent!
La gare d'Austerlitz est d'une autre époque! Peu de trafic, pas la grosse ambiance comme sa voisine de Lyon, ou l'effervescence d'une St Lazare, ou de la maudite...Montparnasse! Car oui, c'est à cause d'elle qu'Austerlitz vivote faiblement au rythme d'un train partant toutes les demi-heures! une misère! Montparnasse et surtout la mise en service du TGV Atlantique pour toutes les régions du sud-ouest à ruiné cette gare, lui enlevant une grande partie de son trafic! Il ne lui reste que quelques broutilles! Des "Aqualys" Paris-Orléans-Tours...
Puis des destinations telles Toulouse, Limoges et Rodez. Le départ aussi de nombreux trains de nuit "Corail Lunéa" lui sont restés fidèles. C'est que les gares de Lyon et de Montparnasse frisent la saturation, alors on parle même de renégocier le trafic vers la seule gare parisienne pouvant encore en absorber: Austerlitz! Après ce que j'ai pu constater en effet elle peut en absorber, et en aurait même bien besoin!
Il ne se passait rien à la gare d'Austerlitz...! Donc je peux en parler des heures!! Pourtant Dieu sait si j'aime qu'il y ait du mouvement! Le Densha Otaku se nourrit de fort trafic ferroviaire! Mais Austerlitz a une saveur particulière. Des haut parleurs diffusent de la musique en continu tout le long d'immenses quais déserts..!?! Très peu de trafic...mais au bout des quais, en gare, des pépites!! Des joyaux!! Des merveilles..qui m'ont rendus plus que joyeux mais aussi très perplexe!
La fameuse "Sybic" BB 26 001, premier exemplaire de la série! Je vous en avait parlé dans le post spécial "Trains n°1" il y a deux semaines! Et sa copine la 26 070, unique exemplaire dans sa livrée "Lorraine"!
Et celui-ci...un autorail diesel X 73 500 dans une teinte très spéciale!?! Je me suis penché sur son cas longuement, et en plus des 312 exemplaires d'X 73 500 construit entre 1999 et 2004, une série de 6 nouveaux a été construit cette année pour la CFL Lorraine !??! Dont celui-ci, le X 73 816. Rare!
Et moi qui passe mon temps (libre!) à courir après les BB en voie (de chemin de fer!) de disparition! J'avais cru voir mes dernières BB 9200 au printemps dernier vers leur dernier voyage! Elles étaient une vingtaine toutes alignées près du dépôt de Bordeaux St Jean, attendant la mort!
Et que vois-je à Austerlitz? Des BB 9200, toutes dans des livrées différentes, tractant des trains voyageurs de tous côtés...! Tant mieux! Elles ne sont pas toutes mortes! Enfin, pas ici du moins! Alors, j'ai fait chauffer le numérique, et shooté tant que j'ai pu! Pour avoir de merveilleux plans, plein de tendresse et de poésie...ferroviaire!
Et pour finir ce dossier gare d'Austerlitz (une grande victoire de Napoléon, ne l'oublions pas!) parlons du métro! Et de la ligne 5 qui arrive par un superbe viaduc au dessus de la Seine, pour transpercer littéralement la gare! Une splendide ouverture Art déco de 1906 est visible côté Seine...
Demain, peut-être pas de page sur ce Blog! Je participe à un Marathon photo numérique sur Bordeaux! c'est la troisième édition, je gagne une photo exposée à chaque fois! 4 thèmes à traiter, 3 heures par thème! J'ai envie de tout faire tourner autour du monde ferroviaire, on va voir si j'y arrive et si ça prend!?
28 septembre 2006
Gare de Lyon
Paris, gare de Lyon. Tête de ligne des trains du sud-est. Une centaine de départ chaque jour de TGV pour Dijon, Lyon, Grenoble, St Etienne (Allez les verts!), Montpellier, Marseille et Nice, ainsi que la Suisse et l'Italie! Admirez son beffroi de 67 mètres de haut!
La tour carré de la gare de Lyon, on la voit de loin avec ses 4 horloges! Les aiguilles des minutes mesurent 4 mètres chacune!!!
La gare de Lyon et son fabuleux buffet 'le train bleu" que l'on apercoit au fond du premier plan et d'où j'ai pris la photo ci-dessous. Classé monument historique en 1972!
Mise en service dès 1849,ses vrais débuts date en fait de 1855! avec la ligne Paris-Lyon et un bâtiment en bois couvrant 5 voies! Un incendie la détruit en 1871. Elle est reconstruite à l'identique! Pour préparer l'Exposition Universelle de 1900 une nouvelle gare est construite avec une grande halle, la tour carrée et 13 voies en plus! Il y eu même l'inauguration du tout nouveau métropolitain et de sa ligne n°1 qui passait là!
BB 9703, l'une des 4 BB 9200 transformée pour la réversibilité lié aux trains de la banlieue parisienne!
1981:les premiers TGV s'élancent de la gare de Lyon. Adjonction de 5 voies spéciales supplémentaires.
Aujourd'hui, la gare comporte 23 voies à quai, et une centaine de départ de TGV chaque jour!
83 millions de voyageurs par an!
On y voit surtout des TGV Duplex, mais pas que...
TGV réseau première génèration. Savez-vous que les chemins de fer suisse avaient acheté un TGV à la SNCF? Et bien le voici! Il est nommé "France-Suisse:la ligne du coeur", remarquez les logos SBB CFF FFS, ainsi que le vieux logo TGV des débuts!
Des duplex puis d'autres choses habituelles...
Des jolies petites Sybic qui attendent leur heure! Puis comme dans toutes ces gares terminus en cul-de-sac, les butoirs recoivent des nez des tous les styles et de toutes les couleurs...
Une bien belle gare en somme!
Mais que j'ai quitté quand même, pour la suivante, ...en faisant un dernier plan sur la belle tour!
27 septembre 2006
Gare de l'Est
Paris, gare de l'Est. Le train Grande Ligne Téoz à destination de Metz, départ 17h 20, partira voie 8. Mais d'ici quelques mois le TGV prendra le relai des Téoz, Corail et autres trains grandes lignes en service depuis tant d'années pour de si longs voyages en France! Pas trop tôt le TGV! Et en plus ce sera une vraie LGV, à 320 km/h avec les derniers TGV "Lacroix"!
Gare de l'Est. Une des 6 grandes gares de Paris. Inaugurée en 1849. L'architecte en fut François Duquesney, qui malheureusement mourût quelques mois avant l'inauguration de son oeuvre! Car cette gare est l'une des plus belle du monde! Elle servie de modèle pour beaucoup d'autres.
4 voies furent construite à son début pour l'unique ligne Paris-Strasbourg! La gare de l'Est compte aujourd'hui 30 voies à quai ! C'est énorme! et assez impressionnant à voir. En me balladant entre la gare du Nord et la gare de l'Est, aussi proche l'une de l'autre qu'un jet de sarbacane, je suis tombé en premier sur un pont métallique d'où j'ai fais le plan ci-dessus des voies de la gare, plus le pont lui-même...
J'ai attendu le passage d'une loco (BB 16 500) pour faire ce plan en mi contre-jour de ce pont métallique. Et comme je suis bien entendu allé sur les quais de la gare de l'Est, voici des plans où l'on voit ce même pont, avec BB incorporées...
Sur ce quai, les loco qui attendent le départ à côté et des annonces: Quai_gare_de_l_Est
Et même sous ce pont, bien à l'ombre car le soleil tapait dur!, au bout du quai le plus long pour faire des bons plans des trains au départ. Il y avait d'ailleurs sur la droite 2 CC 72 000 en tête d'un grande ligne...
Les CC 72 000 pullulaient à la gare de l'Est! Vraiment il y en avait de partout, chose rare dans la plupart des gares françaises! Donc, j'en ai bien profité pour les shooter de tous côtés..
Et parce que je ne suis pas que l'homme d'une seule série de machines, voici une BB 16 500 de 1960 qui commence à être sérieusement fatiguée, et n'assure plus que quelques menus travaux en gare...
26 septembre 2006
Gare du Nord
Paris, gare du Nord. Arrêt du jour. Tous les voyageurs intéressés pour se rendre à Londres, Bruxelles ou Lille sont priés de se présenter guichet 365!
Oh! les jolis travaux devant la gare du Nord! Mais c'est pour mieux vous accueillir et vous servir mes enfants!
La gare du Nord à Paris. Première gare d'Europe et 3ème du monde pour son trafic voyageur! Un réseau grandes lignes très important. 180 millions de voyageurs/an!
Inauguré en 1846. Vite trop petite la première gare est démolie pour une plus grande en 1860 à l'emplacement de l'actuelle. Plusieurs extensions auront lieu au cours des siècles!
Aujourd'hui, on y retrouve les trains à grande vitesse arrosant le nord de l'Europe, l'Angleterre et le Bénélux, grâce aux TGV, Thalys et Eurostar...
C'est bien beau les TGV, mais y'a aussi de belles loco qui traînaient par là...
cette superbe BB 15 004 avec couleurs et logo SNCF d'origine!
Et ces deux BB 16 000 aux différentes livrées.
25 septembre 2006
Gare St Lazare
Paris, gare St Lazare - Départ de notre train - Bienvenue à tous les nouveaux voyageurs sur la ligne 365 du Densha Otaku.
Gare St Lazare. Lieu historique de circulation des premiers trains en 1837, entre Paris et St Germain en laye. Premier élément d'une gare en bois à cette époque, puis à l'emplacement actuel dès 1841! Plusieurs agrandissements s'ensuivront au fil des siècles.
Disposant de 27 voies à quai, la gare St Lazare est la deuxième de Paris de par son trafic. Surtout dédié au trafic des trains de banlieue, elle voit passer 90 milions de voyageurs par an!
En effet, lorsque j'y ai fait un tour, le trafic des trains de banlieue était intense. Et pourtant en milieu de journée, ce n'était pas le plus gros du trafic!
Pour commencer, un petit tour dans la gare, puis sur les quais où quelques locomotives attirèrent mon attention...
Quelques BB 17 000 en différentes livrées, que je n'ai absoluement pas l'habitude de voir dans ma bonne vieille gare de Bordeaux!
Puis j'ai sélectionné le quai le plus long pour aller faire des plans des trains arrivant en gare, et des vidéos rapidos...
Tout au bout de mon quai, en passant près d'une Sybic en attente de départ, ...puis des BB 17 000 par dizaines arrivent et partent avec leurs voitures banlieue à 1 ou 2 niveaux, avec les couleurs d'origine ou en nouvelles livrées Transiliennes. Une BB 16 000 part. Comme une BB 9200 mais bicourant, donc 16 000!
Patience St Lazare, bientôt les nouvelles BB 27 300!
Puis ensuite retour gare, quelques plans aux alentours, une très belle passerelle menant directement de la gare à l'hôtel des Beaux-Arts, puis petit tour en hauteur sur le pont de la place de l'Europe au-dessus des quais...
Et demain, si on allait visiter une autre gare parisienne..?
24 septembre 2006
スーパーひたち 651系
上野~仙台, Ueno-Sendai 363 km. Le train du jour est le Super Hitachi 651. Un très beau train en service régulier au Japon, entre Ueno et Sendai, depuis 1989.
D'un design pur et puissant, le Super Hitachi est très impressionnant à voir passer près de soi! Il glisse littéralement sur les rails sans faire de bruit car il est équipé d'un système spécial de réduction et d'absorption des bruits de roulement! On entend juste le son de la turbine...Pfffuiiiiit!
Toutes mes images du Super Hitachi ont été prise à Nippori, où j'ai passé quelques heures à attendre les trains de la Joban line, tous aussi palpitants les uns que les autres! Ayant une vitesse de pointe de 130 km/h, ce qui n'est pas très élevé pour un train de cet envergure, il relie Ueno à Sendai à la vitesse moyenne de 87 km/h en 4h 10 minutes.
Deux rames de Super Hitachi 651 sont souvent couplées, une de 7 voitures, et une de 4 voitures. Cette composition donne 9 trains en circulation. Un écran electronique positionné à l'avant donne des messages à l'arrivée en gare, comme le nom du train, son numéro, des messages d'accueil, la date, etc...
Vous pouvez voir une vidéo de ce train passant à Nippori sur mon site spécial "Videos de trains au Japon", lien dans la colonne de droite...
23 septembre 2006
Courir après DD...!?
En juillet, au Japon, j'ai couru après DD..!? et DE aussi! Les DD et les DE sont une série de locomotives là-bas! Et en 3 ans, impossible d'en shooter une! Le bide! Surtout parce qu'elles sont dédiées au Fret, ou aux manoeuvres dans les gares de triage, je n'avais pas la possibilité d'en voir dans les gares! Ma première DD en photo fut sur un plan pris depuis le shinkansen, d'un petit dépôt près de je ne sais plus quelle grande ville...
La DD est la rouge(!!!) en haut à droite! Autant dire qu'on ne peut pas vraiment apprécier les détails de l'engin!
Puis cette année, j'ai vraiment ouvert l'oeil. Il me fallait un bon plan d'une DD! Mais le mauvais temps s'en mêlant, lorsque j'en aperçevais une qui arrivant, c'était toujours trop tard...
Avec la pluie, la profondeur de champ se réduit, l'appareil veut rien savoir, la mise au point ne se fait pas et la loco s'éloigne...! Bref, je l'ai dans le .....! et pas dans la boîte! Et c'était toujours la même chose...
Là, 2 DD pour le prix d'une, mais tout au fond sur la dernière voie de la gare de Nagoya! Y'a plein de poteaux qui gênent, plus la vitesse du convoi, plus les conditions, plus l'appareil qui met un temps fou pour être opérationnel...!
Là c'est flou! Pluie et bons plans ne vont décidémment pas ensemble!
Là, ça aurait pu être pas mal...! Mais, je l'ai vu arriver au dernier moment, et tout près de moi. Un filé mais un coupé! C'est que c'est grand de profil!
Là, c'est pas trop mal! Je suis dans un train, à Sendai, il pleut (encore!), et j'avais repéré un dépôt rempli de loco, alors je m'étais préparé à shooter comme un dingue, collé à la vitre!
Puis un jour, à Kyoto, après la visite de quelques jolis temples, dans un petite gare...
Je la voyais à quelques métres de moi, garée sagement, dans une drôle de couleur!
Devenue DE 10, acheté par une petite compagnie qui fait des voyages touristiques dans la région, je pouvais enfin en voir une de près! Celle-ci est passée du trafic marchandise et des gares de triage à des voyages pour touristes et rebaptisée "Romantic train"!! Pourtant cette loco n'a rien de romantique!
22 septembre 2006
Cabine de conduite
C'est le sujet du jour! Les TGV continuent de circuler, même dans les rues de Paris la nuit!!
Je vous emmène dans des cabines de conduite de train, en France et au Japon. Des vieux trains, des locomotives, des autorails, des TGV, shinkansens, ...
Tout d'abord, voyez cette image de moi-même (merci à ma compagne pour la photo!) en plein boulot dans un train au Japon. Voyez comme il est aisé d'avoir accès à la cabine de conduite, et ce pendant le voyage! J'ai pu papoter avec le conducteur et c'était bien sympa!
Mais il n'y a pas très longtemps, en France...
TGV Atlantique
J'ai aussi pu bavarder pendant deux heures avec un conducteur de TGV. Il m'a tout expliqué sur tout...à 300 km/h!! Toute la technique du TGV, de la signalisation, de la sécurité et plus encore! J'ai pas tout compris, mais c'était vraiment bien!
Au fait, pour ceux qui ne le savent pas, le volant c'est pour accélérer! Plus le conducteur le tourne, plus le TGV va vite! Et si il n'a pas les mains en permanence sur ce volant, un signal d'alerte retentit au bout de...2.5 secondes!!!
Shinkansen 0
Du TGV au Shinkansen, il n'y a qu'un pas, que Densha Otaku franchi facilement! Vous voici à bord du tout premier train à grande vitesse du monde, le shinkansen 0 de 1964. Poste de conduite à l'allure brute et vieillotte, pas très fun, mais fonctionnel comme il le fallait à l'époque!
Shinkansen 100
Et ici la cabine de conduite d'un shinkansen 100 de 1985.
BB 337
Dans le style "vieux", voilà le poste de conduite d'une locomotive BB 300, de 1948! Abandonnée dans un petit dépôt près de la gare St Jean de Bordeaux il y a quelques mois de cela...elle n'y est plus aujourd'hui!
BB 9004
BB 9004, tous les fans de trains français connaissent ce numéro. Ainsi que le record de 331 km/h de 1955! Et bien voici la cabine de conduite de ce merveilleux engin.
BB 9244
Et de ce record de 1955 de la BB 9004, la grande série des BB 9200 sortira des usines peu après. Fiabilité, endurance, vitesse, le bon cocktail pour une bonne loco!
RTG 2000
Encore une image d'un train défunt, ...le RTG (Rame à turbine à gaz) train star des années 60-70! Ces autorails puissants furent très utilisés sur les voies françaises, mais les crises pétrolières eurent vite raison de ce système. Le tout premier TGV 001 d'essai avait ce système aussi! Ce conducteur de RTG était l'un des derniers à faire la transversale Bordeaux-Lyon fin 2004!
Super kuroshio 485
Retournons au Japon, dans ces fameux trains où il est possible d'être juste derrière le conducteur, à peine protégé d'une vitre, pendant le voyage! Ce qui nous donne déjà des plans fabuleux et ensuite la possibilité de le voir à l'oeuvre dans sa cabine. Ici, dans un Super Kuroshio 485, le spectacle est total!
Sonic 883
Là, même ambiance à bord du Sonic 883 à système pendulaire, où un vrai petit salon 'cosy' bois et velours est aménagé tout à l'avant du train pour profiter de la maestria du conducteur an action!
Meitetsu 6000
Jusqu'ici tout va bien...! Nous sommes à bord d'un train 6000 de la Meitetsu à Nagoya, avec un jeune conducteur apprenti. Comment je le sais? Et bien, vous allez voir que...jusqu'ici tout va bien...
...jusqu'à ce que son instructeur, assis à côté de lui, décide de le tester sur une arrivée en station, en cachant le compteur de vitesse du tableau de bord...! Le jeune conducteur qui m'avait déjà repéré depuis un moment en se retournant nerveusement, n'a pas dû apprècier ce test soudain, mais il s'en est bien sorti et au feeling a arrêté son train comme il le fallait! Chaud l'apprentissge au Japon!
Keisei 3300
En pleine action, ce conducteur d'un 3300 de la Keisei à Chiba, avec la main gantée de blanc sur la belle poignée de vitesse en bois de ce train de 1964!
21 septembre 2006
TGV 25 ans...à 5 euros!
C'est la fête...du TGV! 25 ans, et toutes ses dents, toujours prêt à avaler les voies! Surtout les LGV, enfin à Bordeaux on attend toujours que les décisions soient prises un jour(de fête)! Pour le coup, la SNCF avait mis en vente 50 000 billets à 5 euros!!! Ils sont tous partis en moins d'une heure!!! La folie furieuse, aux guichets des gares, où certaine personne attendait des heures avant!, et sur internet où le site SNCF a saturé dès...12h01!!! Fallait en vouloir du voyage!
Tout ça pour se quitter en pleurant sur le quai d'une gare...
Mais bon, c'est la fête, alors fêtons cela avec un montage d'images de TGV dans tous les sens...
20 septembre 2006
Belle et longue ligne droite
Une belle et longue perspective à l'infinie, c'est certainement le plus captivant pour les photographes de tous styles et ferroviaires en particulier. Et pour cela, les paysages de voies férrées sont idéals. Des lignes droites de plusieurs kilomètres aux rails brillants...
La grande ligne droite de 76 kilomètres des Landes, endroit parfait où tant d'essais et des records de vitesse ont eu lieu! L'horizon pour seul objectif...
Au sortir de la gare de Bordeaux St Jean et de la passerelle Eiffel, la ligne droite de la Benauge...
La Ligne à Grande Vitesse pour le TGV à 300 km/h entre Paris et St Pierre des Corps...
Près d'Ofuna.
Au Japon, les grandes lignes droites sont beaucoup plus rares. Le territoire étant composé à +90% de zones montagneuses! C'est ce qui fait que le shinkansen doit en permanence zig-zaguer et donc réduire sa vitesse.
Quoi de mieux pour apprécier une bonne ligne droite à pleine vitesse...qu'être installé au devant d'un Panorama car 7000 de la Meitetsu! Le bonheur ferroviaire, si je veux!
